Расчет расходов на оплату труда летного состава и бортпроводников в себестоимости рейса (2 квартал)
| Аэропорты вылета | Аэропорты посадок | Время по участкам полета, час | Заработная плата летного состава, руб. | ВСЕГО по летному составу, руб. | Заработная плата бортпроводников, уб. | ВСЕГО зарплата бортпроводников, руб. | ВСЕГО зарплата бортпроводников и летного состава, руб. | ||||
| повременная | сдельная | расходы по содержанию | повременная | сдельная | расходы на содержание | ||||||
| 1 | 2 | 3 | 4 | 5 | 6 | 7 | 8 | 9 | 10 | 11 | 12 |
| Рейс внутренний | |||||||||||
| Тип первого ВС: | Ту-154 М | ||||||||||
| Маршрут: Пулково- Красноярск-Хабаровск-Красноярск-Пулково | |||||||||||
| Пулково | Красноярск | 4,28 | 3498,93 | 629,81 | 326,57 | 4455,30 | 2799,14 | 746,44 | 382,55 | 3928,13 | 8383,44 |
| Красноярск | Хабаровск | 3,55 | 2903,10 | 522,56 | 270,96 | 3696,62 | 2322,48 | 619,33 | 317,41 | 3259,22 | 6955,83 |
| Хабаровск | Красноярск | 3,55 | 2903,10 | 522,56 | 270,96 | 3696,62 | 2322,48 | 619,33 | 317,41 | 3259,22 | 6955,83 |
| Красноярск | Пулково | 4,29 | 3509,52 | 631,71 | 327,56 | 4468,79 | 2807,61 | 748,70 | 383,71 | 3940,02 | 8408,81 |
| Всего за парный рейс | 15,66 | 12814,65 | 2306,64 | 1196,03 | 16317,32 | 10251,72 | 2733,79 | 1401,07 | 14386,58 | 30703,91 | |
| Всего за квартал | 275,00 | 225000,00 | 40500,00 | 21000,00 | 286500,00 | 180000,00 | 48000,00 | 24600,00 | 252600,00 | 539100,00 | |
| Тип второй ВС | Ил-62 М | ||||||||||
| Пулково | Красноярск | 4,3 | 3518,18 | 633,27 | 328,36 | 4479,82 | 2814,55 | 750,55 | 384,65 | 3949,75 | 8429,56 |
| Красноярск | Хабаровск | 3,5 | 2863,64 | 515,45 | 267,27 | 3646,36 | 2290,91 | 610,91 | 313,09 | 3214,91 | 6861,27 |
| Хабаровск | Красноярск | 3,5 | 2863,64 | 515,45 | 267,27 | 3646,36 | 2290,91 | 610,91 | 313,09 | 3214,91 | 6861,27 |
| Красноярск | Пулково | 4,3 | 3518,18 | 633,27 | 328,36 | 4479,82 | 2814,55 | 750,55 | 384,65 | 3949,75 | 8429,56 |
| Всего за парный рейс | 15,7 | 12845,45 | 2312,18 | 1198,91 | 16356,55 | 10276,36 | 2740,36 | 1404,44 | 14421,16 | 30777,71 | |
| Всего за квартал | 275 | 225000,00 | 40500,00 | 21000,00 | 286500,00 | 180000,00 | 48000,00 | 24600,00 | 252600,00 | 539100,00 | |
2.5 Расходы на оплату наземного персонала
В статью включаются расходы на оплату труда работников аппарата управления авиапредприятия, работников других служб и отделов, занятых производственной деятельностью и не учитываемые в расходах на зарплату летного состава и бортпроводников.
Расходы по зарплате наземного транспорта определяются по авиакомпании или авиапредприятию в целом, а затем распределяются по видам деятельности и типам ВС.
По типам ВС расходы распределяются пропорционально расходам на заработную плату летного состава и бортпроводников.
1. Расходы по заработной плате летного состава и бортпроводников за второй квартал в сумме составят 1078200 рублей,
в том числе по внутренним рейсам- 100% - 1078200 рублей.
2. Примем условно, что расходы по заработной плате наземного персонала равны 15 %,
3. Начисления на зарплату наземного персонала по ставке -38,5 %
Таблица 11
Результаты расчетов расходов о зарплате наземного персонала
| № п/п | Показатели | значение |
| 1 | Расходы по зарплате летного состава и бортпроводников в расчете за 2 квартал, руб. | 1078200,00 |
| в том числе по внутренним рейсам | 1078200,00 | |
| 2 | Расходы по оплате труда наземного персонала, руб. | 161730 |
| 3 | Начисления на зарплату наемного персонала (38,5 %), руб. | 62266,05 |
3. Расчет экономической эффективности сравниваемых типов воздушных судов
Таблица 12
Расчет себестоимости авиаперевозок за 2 квартал, руб.
| № п/п | Показатели | Тип ВС | |
| Ту-154 М | Ил-62 М | ||
| 1 | Расходы на авиа ГСМ | 12859546,81 | 17746035,9 |
| 2 | Амортизация ВС и авиадвигателей | 135087,79 | 118872,00 |
| 3 | Расходы на периодическое и техническое обслуживание | 1200000 | 1634000 |
| 4 | Расходы на оплату труда летного состава | 539100,00 | 539100,00 |
| 5 | Расходы на оплату труда наземного состава | 111998,025 | 111998,025 |
| Себестоимость авиаперевозок | 14845732,63 | 20150005,93 | |
Как видно из таблицы 12, наиболее экономичным видом транспорта является Ту-154 М, так как себестоимость перевозок у него ниже и составляет 14 845 732,63 рублей.
В ходе выполнения курсовой работы была достигнута ее основная цель и решены все поставленные задачи.
А именно были исследованы теоретические аспектов эффективности современной гражданской авиации. В практической части при использовании существующих методик был проведен расчет экономической эффективности внедрения воздушного судна.
В заключение сделаем несколько основных выводов.
Под гражданской авиационной деятельностью понимается организационная, производственная, научная и иная деятельность физических и юридических лиц в целях удовлетворения спроса на воздушные перевозки, авиационные работы и услуги.
При этом в международном сообщении воздушный транспорт, по данным Госкомстата России, выполняет практически сто процентов пассажирских перевозок (в 2002 году - 25,9 млрд. пасс. км из 27 млрд. пасс. км по всем видам транспорта).
Под государственным регулированием понимается разработка специально уполномоченными федеральными органами исполнительной власти правил осуществления гражданской авиационной деятельности и контроля за их выполнением.
В связи со сложившимся в экономике страны в последние годы тяжелым положением, значительным сокращением внутреннего валового продукта, реальных доходов населения резко сократился платежеспособный спрос на авиационные перевозки, работы и услуги. В результате этого рынок авиационных перевозок существенно деформировался. По сравнению с 1999 годом в 4 раза сократился объем авиационных перевозок.
Объемы перевозок современных авиационных предприятий продолжают сокращаться, финансовое состояние авиакомпаний находится в тяжелом положении. Тому, правда, есть и объективные причины, связанные с общим состоянием экономики страны, а также недостатки, которые имеются в деятельности авиакомпаний, в управлении самим авиаперевозочным процессом. Данный анализ, конечно же, не предусматривает каких-либо рекомендаций по выработке мер повышения эффективности работы гражданской авиации.