Организация производства на предприятиях отрасли (стр. 2 из 12)

Тип вс	Замена всех двигателей	Периодические формы									Оперативные формы			ОВ	ОС	Встреча
		Ф3			Ф2			Ф1
		1800	1500	1200	900	750	600	300	250	200	А1	А2	А3
Ил-96	960	2158	-	-	-	-	-	689	-	-	13	26	123,5	3,25	2,34	1,3

Таблица 8 - нормативы материальных затрат на ТО СВП

Тип самолета	Норматив, руб/нч
	Периодическое	Оперативное
Ил-96	23,10	7,10

Таблица 9 - данные для расчета провозной способности имеющегося парка ВС

Тип ВС	Максимальная коммерческая загрузка, т	Эксплуатационная скорость, км/ч	Коэффициент использования коммерческой загрузки	Технически возможный налет часов, ч	Кол-во ВС	Цена ВС, млн.руб.	Поступил		Выбыл
							Кол-во	Дата	Кол-во	дата
Ил-96	58	870	0,8	2300	3	1300	1	09,05	0	-

Таблица 10 - Данные для определения пропускной способности ВПП

Часовая пропускная способность ВПП, взл-пасс/ч	Суточный эффективный фонд времени, ч/сут	Максимальная коммерческая загрузка ВС, т	Коэффициент использования коммерческой загрузки
20	19	38	0,85

Таблица 11 – исходные данные для определения пропускной способности перрона

Кол-во мест стоянок	Годовой эффективный фонд времени места стоянки, ч	Среднее время занятости места стоянки, ч	Коэффициент суточной неравномерности	Коэффициент часовой неравномерности	Максимальная коммерческая загрузка ВС, т	Коэффициент использования коммерческой загрузки
20	8030	1,9	1,6	1,1	18	0,85

Таблица 12 – исходные данные для определения пропускной способности аэровокзала

Рабочая площадь аэровокзала, м2	Удельная нормативная площадь на одного пассажира, м2/пасс/ч	Суточный эффективный фонд времени работы аэровокзала, ч/сут
40000	14,2	24

1.

Технико-экономическое обоснование

1.1 Система государственного регулирования на воздушном транспорте как отрасли экономики

Основной движущей силой развития экономики в отраслях народного хозяйства является конкурентный рынок. Однако возможности рыночных механизмов не в состоянии гарантировать решение всего многообразия социально-экономических проблем современного общества, что обусловливает необходимость целенаправленного вмешательства государства в хозяйственные процессы.

Задача государственного регулирования на ВТ состоит в сохранении открытости авиатранспортного рынка для развития конкурентных отношений между его участниками, оставляя за государством возможность вмешательства, если рынок не способен обеспечить предоставление необходимых общественных услуг. Необходимость государственного регулирования авиатранспортного рынка обусловлена рядом объективных причин:

обеспечение непрерывности, бесперебойности технологических процессов;

приоритет требований безопасности полетов;

необходимость сохранения авиаперевозок на социально значимых маршрутах, не имеющих транспортных альтернатив;

высокая техническая сложность, фондоемкость отрасли.

В практике государственного регулирования можно обозначить две модели, определяющие масштабы участия государства в регулировании рынка авиаперевозок и степень жесткости его воздействия на деятельность авиапредприятий. Первая модель - это модель регулирования, исходящая из приоритета социально-экономической роли ВТ в экономике и возможности в силу этого вмешиваться в деятельность рынка в ущерб экономическому равновесию. Вторая - модель дерегулирования, исходящая из приоритета рыночного равновесия и недопустимости государственного вмешательства в деятельность авиапредприятий, которое ограничивает их свободу как экономических субъектов и подрывает рыночные стимулы. Выбор типа модели зависит от уровня организационно-технического развития авиапредприятий, спроса и конкуренции на авиатранспортном рынке, остроты макроэкономических и социально-политических проблем.

Регулирование в области ВТ представляет собой процесс выдачи директивных указаний и контроля за их выполнением с целью создания и сохранения желаемой степени порядка на авиатранспортном рынке.

В зависимости от уровня и количества участвующих сторон процесс имеет три направления: национальное, двустороннее, многостороннее. Национальное регулирование на ВТ состоит в регулировании деятельности

национальных и иностранных авиапредприятий, применяется государством на своей территории при осуществлении им права на полный и исключительный суверенитет над воздушным пространством над своей территорией.

Двустороннее и многостороннее регулирование предполагает участие в регулировании международного ВТ правительственных органов двух и более государств.