Расчет себестоимости работ на АТП моторный участок (стр. 1 из 5)

СОДЕРЖАНИЕ

Введение	2
1. Теоретическая часть	4
1.1. Характеристика предприятия	4
1.2. Характеристика объекта проектирования	5
2. Расчетная часть	6
2.1 Расчет численности основных рабочих	6
2.2 Расчет фонда оплаты труда	8
2.2.1 Расчет фонда оплаты труда ремонтных рабочих	9
2.2.2 Расчет фонда оплаты труда вспомогательных рабочих	11
2.2.3 Расчет фонда оплаты труда мастеров и служащих	14
2.4 Расчет затрат на ремонтные и запасные части	16
2.5 Расчет накладных расходов	18
2.6 Калькуляция себестоимости	24
Заключение	26
Список источников	27

ВВЕДЕНИЕ

В наше время автомобильный транспорт имеет очень большое значение, по объему перевозок грузов и пассажиров транспорт занимает первое место.

Автомобильный парк нашей страны с каждым днем непрерывно растет. Министерство автомобильного транспорта РФ поставило ряд задач:

· Увеличение грузо- и пассажирооборота на автомобильном транспорте;

· Совершенствование организации и технологии ТО и ремонта автомобилей,

повышение качества приводимых работ;

· Сокращение простоев в ремонте, материальных и трудовых затрат;

· Максимальное оснащение каждого рабочего места необходимым технологическим

оборудованием, инструментом и приспособлениями.

Большое внимание уделяется вопросам организации перевозок пассажиров в

городах и населенных пунктах. Принимаются меры по увеличению парка

пассажирского и грузового транспорта, по улучшению качества обслуживания

населения. Внедряются передовые методы управления ТО и ремонта на

автомобильном транспорте.

С увеличением объема производства автомобилей улучшаются их конструкции и

эксплуатационные свойства. На работу автомобиля большое влияние оказывают

узлы и агрегаты трансмиссии, ремонт агрегатов и узлов является трудоемким и

дорогостоящим. Одним из основных показателей агрегатов и узлов является их

долговечность, определяемая износом в эксплуатации до отказа или износа

отдельных деталей или полностью агрегата. Стоимость агрегатов и узлов

составляет около 20-25 % от общей стоимости автомобиля. Поэтому вопрос

продления службы агрегатов и узлов весьма значителен. Увеличение срока службы

агрегатов и узлов способствует снижению капитальных затрат на автомобильном

транспорте, экономии дефицитных и дорогостоящих материалов.

В данном проекте предпринимаются попытки улучшения организации и проведения

ремонтных работ в моторном участке ПАТП-7. Моторный участок в АТП занимает

важную роль, ведь исправный двигатель – это гарантия надежной эксплуатации

автомобиля. В перспективах на будущее ПАТП-7 намечает упрочить свое положение на рынке пассажирских перевозок, освоить и расширить как производство, так и сбыт различных товаров народного потребления.

1. ТЕОРЕТИЧЕСКАЯ ЧАСТЬ.

1.1 Характеристика предприятия.

Крупное деревоперерабатывающее предприятие, входящее в состав группы компаний "Бизнес-Маркетинг".

Сфера деятельности - производство высококачественных пиломатериалов с использованием импортных автоматических линий.

Завод потребляет 300 тыс м куб сырья в год и производит еловые и лиственничные пиломатериалы, высушенные до заданной влажности (в зависимости от вида продукции и рынка сбыта), которые экспортируются в Японию, Южную Корею, Европу и Китай. Планируется строительство 2 очереди мощностью 40 тыс м куб клееной продукции в год.

Промышленная площадка производства в пос. Березовый Солнечного района Хабаровского края находится на территории, смежной с нижним складом ООО "Среднеамгуньский ЛПХ". Подъездные пути предприятия примыкают непосредственно к Байкало-Амурской магистрали. Расстояние транспортировки по железной дороге до экспортного порта Ванино составляет 670 км, до расположенной на российско-китайской границе ж/д станции Гродеково – 1,3 тыс км. Территориальная автомобильная дорога общего пользования длиной 180 км соединяет пос. Березовый с г. Комсомольск-на-Амуре.

Конкурентоспособность продукции определяется возможностью выпуска широкого ассортимента пиломатериалов и качеством, соответствующим следующим требованиям:

- Пиломатериалы производятся из высококачественной древесины высокой плотности, выросшей в суровых климатических условиях

- Точные геометрические размеры пиломатериала по сечениям и длинам с допусками, соответствующими самым строгим современным требованиям

- Точно выдержанная влажность с минимальными отклонениями

- Пакетирование и упаковка пиломатериала, полностью обеспечивающая его сохранность при транспортировке и показывающая уважение к покупателю.

Планируется обеспечить проведение сертификации производства по стандартам ISO-9002 и JAS.

1.2 Характеристика объекта проектирования

Моторный участок предназначен для протирки и шлифовки клапанов, замены поршневых пальцев, поршней, поршневых колец, замены вкладышей шатунных и коренных подшипников на вкладыши эксплуатационных размеров, замены прокладки головки блока, устранение трещин и пробоев ( в сварочном или агрегатном отделении).

Отделение входит в комплекс ремонтных участков. Моторный участок неразрывно связан с зоной ТР, т.к. двигатель снимается в этой зоне и поступает на участок мойки. После мойки двигатель поступает на промежуточный склад. По мере освобождения рабочих мест в моторном участке двигатели из промежуточного склада поступают в комплекс моторного участка. При ремонте двигателей изношенные детали заменяют на новые из основного склада. После ремонта двигатель испытывают на компрессию и давление в ОТК. Затем двигатель поступает на промежуточный склад и по указанию диспетчера он отправляется в комплекс ТР, где устанавливается на автомобиль.

Моторный участок расположен в просторном помещении рядом со стоянкой автобусов и его размеры составляют 6 м в ширину и 9 м в длину. Площадь участка составляет 54 м²

2. РАСЧЕТНАЯ ЧАСТЬ

2.1 Расчет численности основных рабочих

Численность ремонтных рабочих на объекте проектирования рассчитывается по формуле

= , (1)

где

- трудоемкость на объекте проектирования, чел/час; [II табл 2]

- фонд рабочего времени на одного рабочего, час

чел,

принимаем 9 рабочих

Результаты расчетов заносим в таблицу 1.

Таблица 1 - Распределение рабочих по разрядам

Разряд	I	II	III	IV	V	VI
Кол-во рабочих	-	2	4	1	2	-

2.2 Расчет фонда оплаты труда.

2.2.1 Расчет фонда оплаты труда ремонтных рабочих

Фонд ЗП по тарифной ставке рассчитывается по формуле

, (2)

где

- среднечасовая тарифная ставка, руб

Среднечасовая тарифная ставка рассчитывается по формуле

, (3)

где

- часовая тарифная ставка I разряда, руб;

- средневзвешенный тарифный коэффициент для группы рабочих

Средневзвешенный тарифный коэффициент для группы рабочих рассчитывается по формуле

, (4)

где

- сумма произведений тарифного коэффициента каждого разряда на число рабочих данного разряда;

- суммарное число рабочих всех разрядов

шт

руб

Средний разряд рассчитывается по формуле

, (5)