К работе на судах допускаются лица не моложе 18 лет и имеющие соответствующую профессиональную подготовку, что должно быть подтверждено соответствующими дипломами и удостоверениями.
Комсостав, проходя аттестацию, сдает экзамены по производственной безопасности. Лица, не сдавшие эти экзамены, к занятию командных должностей не допускаются. Рядовые члены экипажа, направленные вновь для работы на судне, по прибытию на судно под руководством капитана или главного механика знакомятся с характером предстоящих работ и получают от них непосредственно на рабочем месте инструктаж по технике безопасности.
Планово проводятся в межнавигационный период проверки знаний, как Правил плавания по внутренним водным путям, так и требований по технике безопасности и пожаробезопасности на речном транспорте. Перед началом навигации проводятся плановые учебные занятия, так как каждый работник плавсостава должен не только знать, но и уметь пользоваться спасательными, противопожарными и другими средствами для избежания несчастных случаев на воде.
Погрузо-разгрузочные работы должны выполняться, как правило, механизированным способом с помощью кранов, погрузчиков и других машин, а при незначительных объемах – с применением средств малой механизации (талей, тележек и прочих). Лица, допускаемые к погрузке (разгрузке) опасных и особо опасных грузов, должны проходить специальное обучение безопасным методам труда с последующей аттестацией.
К управлению грузоподъемными машинами допускаются лица, не моложе 18 лет, прошедшие специальное обучение и имеющие соответствующее удостоверение. К управлению грузоподъемными машинами с пола (кроме кранов, управляемых по радио), а также к подвешиванию грузов на крюк таких машин могут допускаться рабочие других профессий, пользующиеся этими машинами, после инструктажа, проводимого не реже 1 раза в год.
Машинисты кранов, электромонтеры и слесари, обслуживающие грузоподъемные машины, перед допуском к работе должны быть снабжены инструкциями, определяющими их права, обязанности и порядок безопасного производства работ с учетом типа крана.
Лицам, ответственным за содержание грузоподъемных машин в исправном состоянии и крановщикам следует выполнять следующие меры:
- проверять состояние каната (количество обрывов проволочек или прядей, коррозию, поверхностный износ);
- надежность крепления концов каната к барабану и крюку согласно схемам закрепления;
- монтаж грузоподъемного механизма, испытания и регистрация должны быть зафиксированы Актом о качестве монтажа и испытаний, при этом на грузоподъемных механизмах должны быть инструкции для крановщика, стропальщика и лица, ответственного за перемещение грузов.
Перед началом механизированных работ производитель работ обязан объяснить рабочим последовательность выполнения операций и обязанности каждого рабочего, проверить исправность всех механизмов, тоннажа, приспособлений, а также напомнить рабочим и машинистам значение подаваемых сигналов. Перед транспортированием грузы должны быть закреплены во избежание их самопризвольного перемещения. Все грузы в зависимости от опасности делятся на семь групп.
Погрузо-разгрузочные работы следует выполнять в соответствии с технологическими картами, инструкциями и другими нормативно-техническими документами, содержащими требования при производстве работ данного вида.
11 ЗАКЛЮЧЕНИЕ
В основу разработки дипломного проекта взята доставка угля в Туруханский район, в частности, в райцентр Туруханск. Доставка угля в поселок Бор и город Игарку в настоящей дипломной работе не рассматривается. На перевозках угля в Туруханский район в настоящее время заняты две конкурирующие судоходные компании, ОАО Енисейское речное пароходство и ООО Орбита-сервис. Конкурентная борьба между этими компаниями, в том числе и в ценовой политике, позволяет удерживать рост цен на эти перевозки на низком уровне, что в свою очередь определяет низкий уровень рентабельности перевозок.
В дипломной работе рассматриваются варианты перевозок с участием толкачей-буксиров проектов 428, 758А, 1741А, и несамоходных судов проектов Р-29 и Р-56. Эти типы судов применяют на перевозках угля обе судоходные компании. При выгрузке угля в Туруханске, на необорудованных причалах, рассматриваются плавкраны КПЛ 5/30, грузоподъемность 5 тонн при вылете стрелы 30 метров. Эти краны имеют на своем балансе и эксплуатируют также обе судоходные компании.
При анализе расчетов, возможно сделать вывод, что при рассматриваемой схеме организации перевозок, наиболее выгодным вариантом являются перевозки на теплоходах проекта 758А и несамоходных судах проекта Р-56. Имея меньшую регистровую грузоподъемность чем баржи проекта Р-29, на 200 тонн, эти баржи на перевозках угля имеют большую эксплуатационную загрузку на 182 тонны, т.к. баржи проекта Р-56 являются судами –площадками, и при высоте штабеля угля до 4 метров, имеют возможность загружаться до установленной проектом грузоподъемности. Несамоходные суда проекта Р-29 относятся к типу бункерных судов, и объем бункера этих судов не позволяет загрузить достаточное для установленной грузоподъемности количество угля. Глубины судового хода на линии Лесосибирск-Туруханск загрузку судов не ограничивают.
Применение теплоходов проекта 428, при рассматриваемой схеме организации перевозки оказалось наименее выгодным вариантом перевозки. Применение в составе несамоходных судов проекта Р-56, в рассматриваемой схеме более выгодно, чем применение несамоходных судов проекта Р-29. Основной фактор влияющий на более низкую рентабельность перевозок при применении толкачей-буксиров проекта 428 - организация процесса выгрузки в Туруханске. Складирования угля на причалах не происходит, выгрузка ведется непосредственно в автотранспорт, что существенно увеличивает время выгрузки, значительно увеличивает время кругового рейса и непроизводительных простоев. При оборудовании площадок складирования угля на береговой полосе Туруханска, при применении перегрузочной техники большей производительности и грузоподъемности, перевозки угля в Туруханск с применением толкачей- буксиров проекта 428 станут гораздо более выгодными и производительными.
Организация перевозок угля с применением толкачей-буксиров проекта 1741А , как показал анализ расчетов, в рассматриваемой схеме организации перевозок близка по значениям экономическим и эксплуатационным показателям толкачей-буксиров проекта 758А. Но если у толкачей-буксиров проектов 428 и 758А есть значительные резервы повышения производительности и рентабельности перевозок за счет увеличения числа перегрузочной техники, увеличения грузоподъемности и производительности перегрузочной техники, организации складирования угля на берегу, то у проекта 1741А такие резервы увеличения производительности и рентабельности ограничены. Это связано с тем, что в составе толкача-буксира данного проекта имеется одна баржа, в отличие от толкачей-буксиров двух других проектов, и при обработке одновременно нескольких барж, время кругового рейса судов проектов 428 и 758А значительно уменьшится, станет близким по значению к времени кругового рейса теплохода проекта 1741А.