7. Обучить сотрудников, принимающих участие в проектах, как теоретическим основам проектного управления, так и работе с ИТ-системой проектного управления.
В результате внедрения системы проектного управления должно быть достигнуто следующее:
• Сроки реализации проекта сократятся на 20-50% за счет планирования, четкой координации и системного контроля работ (на основе изучения опыта аналогичных компаний, уже применяющих данную систему)
• Снизятся проектные риски, в частности риски превышения сроков, бюджетов проектов
• Повысится качество коммуникации между всеми участниками проекта
• Оптимизируются затраты ресурсов (материальных, временных).
• Повысится прозрачность и качество информационной поддержки деятельности управленческого персонала во всех областях и на всех этапах управления проектом
Для того чтобы выявить резервы снижения себестоимости, определим структуру затрат. Прямые затраты выглядят следующим образом:
• на оплату труда приходится 6,68 процента себестоимости
• на эксплуатацию машин и механизмов - 5,38 процента
• на материальные затраты - 68,27 процента
Примечательно, что сейчас наблюдается увеличение доли затрат на оплату труда, причем как на бумаге, так и фактически. Цифры приведены средние, по видам же работ они могут колебаться. Например, на объектах капитального ремонта, реставрации доля зарплаты более высокая, на объектах строительства выше для затрат на эксплуатацию машин. Доля зарплаты может колебаться от 2 до 15 процентов, а на строительстве - в пределах 5-7 процентов. Доля затрат на эксплуатацию машин - в пределах 6-8 процентов, иногда доходит до 9 процентов, материальные затраты - от 55до 75 процентов.
Накладные расходы определяются в процентах от прямых затрат либо от затрат на оплату труда.
Динамика затрат на эксплуатацию машин и механизмов в основном соответствует динамике затрат на энергоносители и здесь наблюдается увеличение. Но основной вклад в себестоимость строительства вносят, все-таки, материальные затраты. В связи с вышесказанным приведем обоснования снижения стоимости работ ООО «Дорстройтранс»:
1. Снижение стоимости зимнего содержания может быть достигнуто за счет собственного материала (песок из отсева дробления) и снижения затрат на его производство, снижения накладных расходов и минимума рентабельности. Соль, песок по железной дороге могут перевозиться своим подвижным составом.
2. В расчете должен быть исключен коэффициент на стесненность работ в городских условиях. Предприятие может брать на себя оплату работы за дополнительное время сверх норматива.
3. Предлагается снизить периодичность операции «удаление наката» за счет эффективности операции по подметанию и сгребанию снега с посыпкой ПСС, которая, в свою очередь, достигается за счет применения новой техники.
4. Предприятию необходима новая пескоразбрасывающая техника с повышенной производительностью и грузоподъемностью. Экономия будет достигаться за счет снижения количества рейсов (снег, смет) и проходов при выполнении технологических операций.
5. Дополнительное снижение стоимости ямочного ремонта возможно за счет снижения себестоимости материалов. Предприятие выпускает все марки и типы асфальтобетонных смесей только из собственных инертных материалов (ПЩС, щебень), имеется свой карьер, железнодорожные пути (тупики) и подвижной состав (хопры, думпкары, полувагоны).
6. Снижение стоимости 1 тонны асфальтобетона также может быть достигнуто за счет увеличения общего выпуска данного материала за весь строительный сезон.
7. Снижение стоимости работ по уборке смета вдоль борта может быть достигнута при условии применения новой подметально-уборочной машины «BRODWAY» (SENIOR).
8. Все процессы уборки улиц на лотах «Дорстройтранса» следует технологически зациклить, холостые пробеги следует устранить.
3.3. Мероприятия по повышению профессионального и образовательного уровня работников ИТР
Для того чтобы быть более конкурентоспособным с точки зрения такого крупного заказчика как Дорожный Комитет, важно привести образовательный и профессиональный уровень ИТР в соответствие с требуемым. А именно:
· 80% линейных ИТР должны иметь профессиональное высшее и среднее специальное образование. Фактический уровень 2007 года - 53%.
· 10% из общего числа линейных ИТР должны в течение годы пройти курсы переподготовки по специальности. Фактический уровень 2007 года - 5%.
Для того чтобы повысить профессиональный уровень работников, можно использовать следующие альтернативы:
1. Обновить кадровый состав линейных ИТР с целью привлечения более квалифицированных специалистов. Однако этот вариант наименее приемлемый, так как его реализация повлечет отрицательные последствия в морально-психологическом климате предприятия. Кроме того, найм нового персонала и увольнение имеющегося потребует осуществления серьезных финансовых затрат (ориентировочно 3 000 руб. в расчете на 1 сотрудника). Поэтому этот вариант отклоняется.
2. Обучить оставшиеся 27% сотрудников с квалификацией ниже требуемого уровня. Для этого необходимо направить сотрудника на заочное или вечернее обучение. Расходы на бучение предполагается возмещать частично за счет предприятия (50%), частично за счет сотрудника (50%).
Для того чтобы повысить уровень квалификации, важно отправить оставшиеся 5% сотрудников на повышение квалификации. Причем достижение и поддержание профессионального а также образовательного уровня линейных ИТР должно иметь систематический характер. Ответственность за этот процесс должна иметь кадровая служба ООО «Дорстройтранс»
По предварительным расчетам планово-экономического отдела, затраты на повышение профессионального уровня до требуемого Дорожным Комитетом составят 650 тыс. руб., что является некритичным ввиду существенного повышения уровня конкурентоспособности предприятия. Чем выше будет рейтинг предприятия среди других операторов, тем более емкие инвестиции предложит основной заказчик – Дорожный Комитет Перми и Пермского Края.
В результате проведенного исследования, были сделаны следующие выводы:
Предприятие ООО «Дорстройтранс» создано 26 мая 1995 года. Основные виды деятельности предприятия – строительство железных и автомобильных дорог, содержание автомобильных дорог. Предметом исследования в данной работе выступил анализ конкурентоспособности данного предприятия. Конкурентоспособность – это способность организации вести успешную конкурентную борьбу. Специфика уровня конкуренции и конкурентоспособности на рынке дорожно-строительных работы заключается в том, что предприятие работает только на одного заказчика – Дорожный Комитет. Данная государственная структура на основе четко проработанного регламента и определенных критериев выстраивает рейтинг действующих предприятий и проводит тендер. Чем больше предприятие соответствует представленным критериям, тем более емким будет финансирование проектов.
Рейтинговая оценка производится по следующим основным критериям:
· выполнение инвестиционно-строительной программы;
· качество дорожно-строительных и ремонтных работ (средняя оценка качества работ, наличие дефектов, обнаруженных в гарантийный период);
· показатели выполнения обязательств по договорам подряда (освоение выделенных на объект государственных средств в планируемый период в соответствии с графиками финансирования, выполнение обязательств по договору в соответствии с заявленной в конкурсе ценой);
· обеспечение выполнения временных параметров, предусмотренных в договорах подряда (соблюдение сроков выполнения заказов, сдачи объектов в эксплуатацию и гарантийных обязательств);
· технический уровень применяемых для выполнения заказов оборудования и техники.
· Профессионализм персонала (каждый должен знать свою задачу и уметь выполнить ее)
На основе существующих критериев был проведен анализ конкурентоспособности ООО «Дорстройтранс» оп фактическим данным за 2006-2007гг. наряду с четырьмя другими крупными предприятиями отрасли. Анализ позволил сделать следующие выводы:
По уровню квалифицированности персонала «Дорстройстранс» находится на четвертом месте из пяти, что говорит о невысоком уровне конкурентоспособности по данному критерию ввиду недостаточного количества профессионалов ИТР и недостаточно активного обучения ИТР.
По уровню выполнения гарантийных обязательств Достройтранс занимает третье место, то есть имеет один из лучших показателей в отрасли, что свидетельствует о серьезном и ответственном подходе к управлению предприятием.
По уровню ровности покрытия Дорстройтранс находится на третьем месте и его конкурентоспособность по этому показателю можно оценить в 10 баллов. Это средний уровень, зависящий от качества рабочей силы и прочих факторов.
Оценка Дорстройтранс по выполнению договорных обязательств по всем объектам составляет 5,71 балла из 20. Большинство объектов сданы позже указанного срока, что является негативным фактором в оценке конкурентоспособности. Такая ситуация связана с недостаточной проработанностью проектного менеджмента на предприятии.
По уровню отклонения от договорной цены Дорстройтранс находится на последнем пятом месте и имеет 8,5 баллов из 15, что свидетельствует о менее рациональном ценообразовании по сравнению с другими подрядчиками. По этому показателю существует резерв повышения конкурентоспособности.
По уровню современности дорожно-строительной техники и других механизмов Дорстройтранс находится наряду с Мостоотряд № 123 на первом месте и имеет 5 баллов, т.к. около 40% техники имеют износ не более трех лет (2004 г.в.). Это преимущество предприятия, которое удалось добиться благодаря небольшим размерами предприятия и которое нужно сохранять.