Экономика Финляндии 2 (стр. 5 из 6)
Структура финской инновационной системы
Организациями, ответственными за научную и технологическую политику являются Министерство образования и Министерство торговли и промышленности. Через них направляется почти 80% государственного финансирования НИОКР. Среди органов государственного финансирования научных разработок и развития технологий центральное место занимают университеты, Академия Финляндии и Центр развития технологий «ТЕКЕС» (TeknologianKeskus). В 2010 г. общий объем ассигнований и расходов из бюджетных средств на научные исследования составляет 2,055 млн. евро.
Сегодня «ТЕКЕС» финансирует около 1500 проектов НИОКР в частном секторе, а также около 600 аналогичных проектов в профессиональных вузах и НИИ.
Национальный фонд исследований и развития «СИТРА» (Suomenitsenaisyydenjuhlarahasto), созданный в 1967 году, функционирует в качестве главного органа, формирующего основные направления инновационной политики государства, и подчиняется непосредственно финскому парламенту. Задачей фонда является содействие устойчивому, сбалансированному развитию Финляндии, росту экономики страны, ее мировой конкурентоспособности и международному сотрудничеству. Деятельность «СИТРА» финансируется за счет доходов от уставного капитала. Общая сумма объектов капиталовложения - более 153 млн. евро.
Если Академия Финляндии ведает вопросами финансирования фундаментальных исследований (в размере около 200 млн. евро), «СИТРА» и «ТЕКЕС» осуществляют финансирование прикладных исследований и научных разработок.
Инновационная система Финляндии представлена также университетами, которые осуществляют преимущественно фундаментальные исследования, финансируемые из государственного бюджета, политехническими учебными заведениями, различными исследовательскими институтами, технопарками, бизнес-инкубаторами и т.д.
Университеты и научно-исследовательские институты тесно сотрудничают с промышленным сектором, образуя единую, взаимосвязанную сеть.
Технологические инновации распространены в большей мере в обрабатывающие промышленности, чем в сфере услуг; в обрабатывающей промышленности доля предприятий внедрявших инновации за период с 2007 по 2010 гг. составил 54%, а в сфере услуг 43%.
Однако наиболее важное значение в финансировании НИОКР играет частный сектор, представленный компаниями и частными исследовательскими институтами (на долю малых и средних компаний приходится более 30% расходов на НИОКР). Около половины инвестиций частного сектора поступают из электротехнической промышленности, которая является одним из основных секторов экономики Финляндии.
Технопарки Финляндии
Сформировать ту экономическую среду, которая обеспечивает устойчивое развитие научно-технологического и производственного предпринимательства позволяют технопарки.
В Финляндии, например, уже 7 технопарков, несколько отличающихся друг от друга, но сходных в главном - они самостоятельны в своей работе.
Таким образом, рационально построенная система научных организаций, активное содействие государства, эффективное взаимодействие с бизнесом и долгосрочные вложения в науку, инновации и образование позволили Финляндии в короткие сроки осуществить прорыв в число высокоразвитых индустриальных стран.
3.9 Транспорт и транспортная инфраструктура
Транспорт и транспортная инфраструктура занимают важное место в экономике Финляндии. По данным Министерства транспорта и связи Финляндии, на долю транспортного комплекса в последние годы приходится около 10 % внутреннего валового продукта страны, более 15% потребляемой энергии и около 40% общего потребления нефтепродуктов. Доля транспортных расходов в стоимости финского экспортного продукта колеблется в зависимости от вида товара в пределах 10-15%.
Государственные железные дороги Финляндии сконцентрированы в южной части страны. Их общая протяженность 5900 км, причем электрифицированы лишь 1600 км. Хотя система автомобильных дорог была расширена, а парк частных автомашин сильно вырос в 1960–1970-е годы, интенсивность дорожного движения в Финляндии все еще невелика по сравнению с другими скандинавскими странами. Автобусное сообщение летом поддерживается вплоть до крайних северных районов.
Длина автомобильных дорог достигает 80 тыс. км. Сеть судоходных водных путей протяженностью 6,1 тыс. км, включающая каналы между многочисленными озерами, имеет важное значение для пассажирских и грузовых перевозок. Зимой судоходство по каналам осуществляется с помощью ледоколов.
Близкое к полуостровному положение страны в сочетании с изобилием глубоких заливов способствует развитию морских перевозок. Морем идет 4/5 импортных и около 9/10 экспортных грузов. По сравнению с соседними Скандинавскими странами торговый флот невелик — его тоннаж несколько больше 2 млн. т.
Вес доставляемых морем грузов, среди которых преобладает минеральное топливо, вдвое превышает вес отправляемых из финских портов грузов, состоящих преимущественно из лесопромышленной продукции. Среди многочисленных портов на побережье финского и Ботнического заливов выделяются размерами грузооборота Хельсинки, куда поступает больше всего импортных грузов, и Котка, откуда отправляется больше всего экспортных грузов. Порт Турку отличается интенсивным развитием автопаромного сообщения со Швецией. В соседнем городе Нантали расположен крупнейший в Финляндии нефтеимпортный порт.
Среди развитых в юго-восточной озерной части страны внутренних водных путей выделяется Сайменский канал, соединяющий одноименную систему озер с Финским заливом и проходящий частично по территории России.
Внутри страны грузы перевозятся главным образом автомобильным и железнодорожным транспортом. Железнодорожная сеть, составляющая 6 тыс. км, принадлежит государству. Она сложилась, еще, когда Финляндия входила в Россию. В стране насчитывается более 1 млн. легковых и 130 тыс. грузовых автомобилей. Наряду с проложенными между городами автомагистралями повсеместно развита сеть поддерживающихся круглый год грунтовых дорог.
Финляндско-российская граница, являясь одновременно восточной границей Европейского Союза, предопределяет дальнейшую интернационализацию перевозок грузов и пассажиров через территорию Финляндии, связывающую ЕС со странами СНГ, Дальневосточным регионом, Южной и Юго-Восточной Азией.
Большие доходы государству приносит туризм. В первую очередь Финляндия славится своими реками и озёрами - Меккой водного туризма Европы, горнолыжными курортами: Химос, Вуокатти, Рука, Тахко, Юлляс, Леви, Саарисельга.
Период с мая по сентябрь (самый жаркий в году). Только летом открыты молодежные турбазы, кемпинги, парки развлечений и большинство музеев. Это также время многочисленных культурных, фольклорных и спортивных фестивалей, проводимых по всей стране. Летом озера привлекают массу туристов. Только летом возможно судоходство по многочисленным озерам страны. В летнее время года великолепная природа, лабиринты озер, очаровательное побережье, пешие или велосипедные походы не оставят никого равнодушным.
Финляндия также предлагает зимний отдых. И главный упор сделан на всякого рода зимние сафари (катания на оленях, собаках) и беговые лыжные дисциплины. Рекреационная ценность отдыха в Финляндии заключается прежде всего в прекрасной экологической обстановке в стране и свежем зимнем воздухе. Что касается горных лыж, то Финляндия небогата высокими горами и может предложить в основном трассы для начинающих. Наряду с горными лыжами в Финляндии очень популярен слаломный спуск. Наибольшее количество горнолыжных центров расположено в Южной Финляндии. В Восточной и Северной Финляндии проводятся сафари на собачьих упряжках и мотосанях на Крайнем Севере, в Лапландии, можно покататься на снегоходах или прокатиться на оленьей упряжке. Рождество и Новый год в Рованиеми, в доме Санта-Клауса на арктическом Полярном круге — незабываемое зрелище во время долгой полярной ночи, иногда освещаемой северным сиянием.
В последние годы Лапландия привлекает все большее число туристов. Хельсинки, по признанию многих туристов, — город, где тесно соприкасаются природа и культура. Четвертая часть территории города приходится на парки, а шум и аромат моря придают Хельсинки особое настроение. В Хяменлинне начинается популярный туристический пароходный маршрут по лабиринту озер, так называемая «Серебряная линия», которая заканчивается в Тампере. Город Савонлинна и его окрестности получили славу самой красивой местности в стране и очень популярны среди туристов.
В последние годы Финляндия становится крупным туристическим центром, ориентированным на активный зимний отдых.
4. Особенности экономики и основные социально-экономические проблемы
Особенности экономики
· Значительная доля государственной собственности. Около 20 % экспорта страны приходится на фирмы, где собственником является государство.
· Около 90% всех предприятий страны являются малыми или средними. Развитие такого рода предприятий и является приоритетным в государственной экономике. В предприятиях такого рода занято 50% всего трудового населения страны, и создаются каждый год новые рабочие места. Особая поддержка государства осуществляется в бизнесе информационных технологий, биотехнологии, химии, телекоммуникаций, энергетике. Финансовая поддержка осуществляется на всех уровнях: международном, национальном и региональном.
· Согласно докладу Организации Объединённых Наций «Human development», Финляндия находится на 8-м месте в списке стран мира, наиболее удобных для проживания. Основными факторами в этом сравнении являются: средняя продолжительность жизни населения, уровень образования и уровень жизни.