· На период проведения плановых ремонтов клиент освобождается от арендных платежей («Арендные каникулы»).
· Текущие виды ремонта всегда организует и оплачивает Клиент.
· «Брансвик Рейл Лизинг» за свой счет страхует вагоны по следующим рискам: ущерб, полная гибель и гражданская ответственность.
«Брансвик Рейл Лизинг» также предлагает финансовый лизинг железнодорожного подвижного состава. Основное отличие этого вида лизинга от оперативного заключается в том, что в данном случае вагоны переходят в собственность лизингополучателя после окончания срока договора лизинга. Иными словами, клиент берет на себя риски по остаточной стоимости актива.
· Срок лизинга от 5 до 10 лет
· Нет первоначального платежа
· Нет дополнительных платежей за организацию лизинговой сделки
· Фиксированные или изменяемые платежи на срок договора в зависимости от пожеланий клиента
· БРЛ оплачивает налог на имущество и страховку
Компания «Брансвик Рейл Лизинг» также предлагает услуги по возвратному лизингу, приобретая у клиента, имеющиеся в его парке вагоны, с последующей передачей их в долгосрочную аренду обратно на оговоренный срок. В этом случае, клиент получает свободный капитал за счет продажи части парка вагонов, который в дальнейшем может быть использован для инвестирования в профильные активы или новые прибыльные проекты.
· Условия договора схожи с условиями при оперативном лизинге
· Минимальный срок аренды - три года
· Лизинговые ставки устанавливаются в зависимости от цены ж/д вагонов и рыночных ставок
Безусловно, БРЛ испытала на себе влияние кризиса, а именно снижение объема железнодорожных перевозок и падения спроса на вагоны. В первую очередь, это отразилось на объеме нового бизнеса: компания прекратила закупку вагонов и сосредоточилась на текущих контрактах. Критически важной задачей было сохранение взаимоотношений с клиентами. Это позволило компании сохранить финансовую стабильность в наиболее сложный период кризиса. Клиенты БРЛ стали крупные, финансово-устойчивые компании — лидеры своих отраслей. Большинство из них сохраняют заинтересованность в вагонах и продолжают сотрудничество с нами, несмотря на снижение объемов перевозок. Не только это позволило «Брансвик Рейл Лизинг» добиться исполнения контрактов в условиях, когда транспортные компании активно избавлялись от лизинговых вагонов, но и то, что, в отличие от большинства лизинговых компаний и банков, компания специализируется только на одном типе актива — грузовых вагонах. Благодаря этому БРЛ очень хорошо знает свой актив и особенности его эксплуатации, понимает, какие модели вагонов наиболее удачны и востребованы на рынке. БРЛ постоянно анализирует данные РЖД по дислокации и загрузке вагонов, что позволяет судить о том, насколько вагоны востребованы в каждый момент времени.
Кроме того, многие лизинговые компании столкнулись с проблемой рефинансирования из-за снижения доступности кредитов и роста ставок по ним. Но это проблема не коснулась компании «Брансвик Рейл Лизинг», так как ее долговое финансирование имеет долгосрочный характер. Синдицированный кредит на сумму 385 млн. долларов, полученный фирмой в 2007 году, был пятилетним, таким образом, у компании нет рисков рефинансирования до 2012 года. Хорошая динамика работы компании позволила в 2008 году увеличить размер кредита еще на 50 млн. долларов, что говорит о поддержке стратегии развития компании кредиторами. Четкое выполнение обязательств по обслуживанию кредита позволяет компании сохранять доверие со стороны международных банков и создает основу для получения нового финансирования в будущем.
В условиях кризиса компания ищет новые способы развития, такие как приобретение вагонов у других лизинговых компаний или банков, столкнувшихся с трудностями. «Мы уверены, что наш опыт работы с подвижным составом поможет владельцам вагонов снизить операционные риски и расходы, связанные с простоем грузовых вагонов, и готовы к сотрудничеству»[10],- Николя Паско, финансовый директор.
Заключение
Несмотря на ряд проблем, с которыми сталкиваются иностранные фирмы в нашей стране, многие высоко оценивают перспективы российского рынка лизинга и стремятся закрепиться на нем.
Самой реальной перспективой международного лизинга в РФ является унификация лизингового законодательства стран СНГ. Это, на мой взгляд, почти невозможно, поэтому речь идет скорее о таможенном союзе между Белоруссией, Казахстаном и Россией. Это привело бы к существенному росту товарооборота, взаимных инвестиций и в конечном итоге росту ВВП стран участниц.
Также одним из путей преодоления существующих сегодня сложностей реализации международного лизинга является создание в России дочерних фирм или участие в капитале российских лизинговых компаний. Такой подход позволяет решать некоторые из проблем налогового и юридического характера.
Последствия международного финансового кризиса не могли не затронуть лизинговую отрасль. Конкуренция сильно обострилась. Причем, если раньше в основном лизинговые компании боролись за лизингополучателей, то теперь, главным объектом борьбы стали финансовые ресурсы. Их этого можно сделать вывод, что наименьшим образом от кризиса пострадают компании аффилированные с крупнейшими кредитными организациями, особенно если такая организация пользуется поддержкой государства. Но существуют и другие примеры устойчивого положения на рынке компании, такой как «Брансвик Рейл Лизинг», которая показывает хорошую динамику развития и имеет четкий план развития. Как следствие, кредиторы доверяют компании, и она не имеет финансовых сложностей.
Лизинг в современных условиях может стать важным инструментом активизации инновационный деятельности, расширения ассортимента выпускаемой продукции, завоевывающей новые сегменты внутреннего и внешнего рынка, и в конечном итоге инструментом управления конкурентоспособностью продукции.
Список литературы
1. Конвенция УНИДРУА о международном финансовом лизинге от 28 мая 1988 г.
2. Гражданский Кодекс Российской Федерации часть вторая от 26 января 1996 г. 14-ФЗ.
3. Федеральный закон «О финансовой аренде (лизинге)» №164- ФЗ (с последними изменениями от 26.07.2007), от 29 октября 1998 г.
4. Положение ЦБ РФ «О безналичных расчетах в РФ» №2-П от 03.10.2002 г. (в редакции от 11.06.2004)
5. Сусанян К.Г. Лизинг во внешнеэкономической деятельности предприятия. Учебное пособие – М: ВАВТ, 2003.-38с.
6. Попов С.Г. Внешнеэкономическая деятельность фирмы. Учебное пособие. – Изд. 4-е, доп. – М.: Изд. «Ось-89», 2009 г. – 368 с.
7. Кашкин В. Российский рынок лизинга: «Банковское обозрение», №4, 2008г.
8. Пискун П.Н. Международный лизинг в России – проблемы и перспективы: «Банковское дело», №6, 2008 г.
9. Часовой В.А. Международный лизинг и некоторые аспекты национальной инвестиционной политики: «Внешнеэкономические связи», №8, 2005г.
10. www.leasingforum.ru
11. www.audit-it.ru
12. www.unileasing.ru
13. www.deutsche-leasing.com
14. www.rosleasing.ru
15. www.law.edu.ru
16. www.banki.ru
17. www.finhost.ru
18. www.leaseurope.org
19. www.raexpert.ru
20. www.abarus.ru
21. www.all-leasing.ru
22. www.bishelp.ru
23. www.brunswick-leasing.com
24. www.setcom.com
25. www.finlease.ru
[1] В.Кашкин Российский рынок лизинга. «Банковское обозрение», №4, апрель 2008
[2] www.leasingforum.ru
[3]www.leaseurope.org
[4]www.rosleasing.ru
[5]www.rosleasing.ru
[6]www.all-leasing.ru
[7]www.rosleasing.ru
[8]www.rosleasing.ru
[9]www.all-leasing.ru
[10]www.banki.ru