Планирование производственно-финансовой деятельности дистанции пути (стр. 1 из 3)

Введение. Характеристика дистанции пути

Современное структурное подразделение железнодорожного транспорта представляет собой сложный производственный комплекс, слаженность и эффективность работы которого обеспечивается механизмом управления, обеспечивающим внутренние связи, контроль исполнения и охватывающим все стороны деятельности предприятия.

Хозяйственный механизм подразделения представляет собой совокупность организационно-технических форм и методов, с помощью которых осуществляется его деятельность.

Хозяйственный механизм железнодорожного транспорта позволяет сбалансировать деятельность филиалов ОАО «РЖД» - железных дорог, предприятий и их клиентов, увязать производство и потребление, повысить качество выполняемых работ и предоставляемых услуг.

Структурные подразделения, входящие в состав отделения железной дороги, работают на условиях хозяйственного внутрипроизводственного расчета, которые изложены в Положении об обособленном структурном подразделении ( филиале) отделения дороги.

Дистанции пути (ПЧ) имеют счета в банках, право найма и увольнения работников, полностью распоряжаются имуществом и средствами производства, участвуют в перевозках. Предприятия обладают законченной отчетностью, самостоятельным балансом, расчетным и другими счетами в банках, печатью со своим наименованием, правом заключать договоры с другими организациями.

ПЧ на отдельных железных дорогах лишены прав юридического лица и действуют на основании генеральной доверенности, выданной начальником отделения дороги начальнику дистанции пути. Эта доверенность дает право заключать от имени отделения дороги договоры и контракты с юридическими лицами, подписывать акты за выполненные работы по заключенным договорам и контрактам и счета, предъявляемые к оплате, заключать и расторгать трудовые договоры. В этом случае предприятия имеют только текущий счет в банке. Оплату перевозок, все платежи за товарно-материальные ценности, уплату налогов и прочее производит отделение железной дороги.

Основными задачами дистанции пути являются:

• содержание всех элементов пути в состоянии, обеспечивающем безопасное и бесперебойное движение поездов с установленной скоростью;

• своевременное выполнение планово-предупредительных работ и устранение причин, вызывающих неисправности пути, земляного полотна и искусственных сооружений;

• внедрение в производство достижений науки, техники, передового опыта, а также эффективное использование производственных мощностей, машин и механизмов, повышение уровня механизации путевых работ;

• принятие необходимых мер по улучшению условий труда, соблюдение правил безопасности труда и производственной санитарии, надзор за состоянием полосы отвода и прав ильным ее использованием;

• работа по снего- и водоборьбе, обеспечивающая безопасное и бесперебойное движение поездов.

Структура управления дистанцией пути. Каждое предприятие имеет свою структуру, отображающую характер выполняемой им функции. В некоторых случаях предприятия, выполняющие одну и ту же функцию, например дистанции пути, имеют различную организационную структуру. Это связано с влиянием различных эксплуатационных и климатических условий, с различной оснащенностью машинами и механизмами.

Каждому предприятию присваивают определенную группу (класс) на основе показателей, характеризующих его работу, или по сумме баллов (для ПЧ) исходя из годовых заданий и с учетом фактически достигнутых объемов перевозок.

Дистанцию пути возглавляет начальник, который несет ответственность за выполнение стоящих перед дистанцией задач, а также действующего законодательства, приказов и распоряжений. Обязанности и права его заместителей и главного инженера определяются действующим положением о дистанции пути и принятым В данной дистанции распределением функций по руководству работой структурных подразделений дистанции пути.

При определении суммы баллов для дистанции пути используются следующие показатели:

· приведенная длина пути;

·протяженность криволинейных участков главных путей радиусом 650 м и менее;

• протяженность участков пути со скоростью движения пассажирских поездов свыше 120 км/ч;

• состояние земляного полотна; протяженность искусственных сооружений;

• наличие снегозаносимых и пескозаносимых участков пути; наличие внеклассных станций и станций I-ro класса;

• объемы выполняемых дистанцией ремонтно-строительных работ в приведенных километрах;

• протяженность пути со сложным профилем.

1. Планирование контингента и фонда заработной платы работникам дистанции пути

1.1 Определение приведенной длины дистанции пути и околотка

Для лучшей работы дистанции пути её разбивают на структурные подразделения (околотки), для этого находят приведенную длину дистанции по формуле:

L^пч_пр= L_{гл I} + L_{гл II} *0.75+L_ст *0.4 +N_{стрел. перев.}/20=

=72+72*0.75+204*0.4+224/20=218,8км

Где, L_гл –протяженность главных путей (км)

L_ст - протяженность станционных путей (км)

N_{стрел. перев} - число стрелочных переводов (компл)

Приведенная длина пути принимается из расчёта:

1. Один км каждого главного пути сверх первого при расположении на одном с ним земляном полотне приравнивается к 0,75 км первого главного железнодорожного пути.

2. Один км станционного или подъездного пути приравнивается к 0.4 км первого главного пути.

3. К одному км первого главного пути приравнивается 20 одиночных стрелочных переводов марок 1/6, 1/9 или 1/11; один перекрестный стрелочный перевод или одиночный перевод марки 1/18 – к двум одиночным переводам марки 1/11; одно глухое пересечение - к одному одиночному переводу марки 1/11.

Разбивка дистанции пути на околотки производится по приведенной длине и определяется по формуле:

L^ок_пч= L^пч_пр/n_{ок =}

_{=218,8/9=24,31км}

где: n_ок – количество околотков

Таблица №1 Разбивка дистанции пути на околотки

№ околотка	Протяженность главных путей	Протяженность станционных путей	Количество стрелочных переводов	Приведенная длина околотка	Протяженность ж.б. мостов	Протяженность тоннелей	Протяженность кривых радиусом 650 и менее	Участки пути с уклоном	Путь с просроченным ремонтом
1	28	24,5	1000	8
2	12	30	35	24,25	12
3	12	30	30	24	12
4	8	40	35	24,75	5
5	28	24,5	2204	5
6	14	25	32	23,85
7	12	29	40	24,1	804
8	14	25	22	23,35	4
9	16	25	30	25,5
Итого	144	204	224	218,08	1804	2204	12	10	24

1.2 Планирование контингента и фонда заработной платы монтеров пути по текущему содержанию

Определение расчетного контингента для текущего содержания главных, станционных и прочих путей, стрелочных переводов осуществляется пот нормам расхода рабочей силы на текущее содержание пути, установленным приказом МПС 8Ц от 1997 г.

Расчет численности монтеров пути по нормам расхода рабочей силы производится отдельно для главных, станционных путей и стрелочных переводов пот каждому обслуживаемому участку дистанции пути.

Н_{табл.гл=}

Н_{табл.стан=}

_0,285чел

Н_{табл.стр/пер.эц=0,257чел}

Н_{таблстр/пер.нэц=0,196чел}

_{Поправочные коэффициенты:}

К₁ = 1,5 — Коэффициент, учитывающий максимальную скорость движения пассажирских поездов - 140 км/ч

Приказ 8 Ц Таблица 5

К₂ = 0,9 — Коэффициент, учитывающий использование рельсов Р-75

Приказ 8 Ц Таблица 5

К₃ = 1,07 — Коэффициент, учитывающий кривые радиусом менее 650м

Приказ 8 Ц Таблица 5

К₄ = 1,07 — Коэффициент, учитывающий мосты и тоннели.

Приказ 8 Ц Таблица 5

К₃ = 1,05 — Коэффициент, учитывающий

участки пути с уклоном от8,1 до15%. Приказ 8 Ц Таблица 5

К₃ = 0,9 — Коэффициент, учитывающий бесстыковые плети длинной 800м Приказ 8 Ц Таблица 5

Таблица 2 Планирование контингента монтеров пути

№ околотка	ед. измерения	колич. единиц	норма расхода	контингент			форма орг. работ
				расчетный	минимальный	фактический
1околоток гл. путь прямые кривые итого	км км	20 8	0.716 0.766	14.32 6.128 20.448	15.8	15	2
2околоток гл. путь прямые кривые стан. путь с/п эц нэц итого	км км км компл компл	12 30 33 2	0.783 0.285 0.257 0.196	9.396 8.55 8.481 0.392 26.822	20.73	20	2
3околоток гл. путь прямые кривые стан. путь с/п эц нэц итого	км км км компл компл	12 30 29 1	0.783 0.285 0.257 0.196	9.396 8.55 7.453 0.196 25.595	19.78	19	2
4околоток гл. путь прямые кривые стан. путь с/п эц нэц итого	км км км компл компл	8 40 30 5	0.702 0.285 0.257 0.196	5.616 11.4 7.71 0.98 25.09	19.39	19	2
5околоток гл. путь прямые кривые итого	км км	28	0.752	21.056 21.056	16.27	16	2
6околоток гл. путь прямые кривые стан. путь с/п эц нэц итого	км км км компл компл	14 25 30 2	0.669 0.285 0.257 0.196	9.366 7.125 7.71 0.392 24.593	19.00	20	2
7околоток гл. путь прямые кривые стан. путь с/п эц нэц итого	км км км компл компл	12 29 39 1	0.716 0.285 0.257 0.196	8.592 8.256 10.023 0.196 27.076	20.92	20	2
8околоток гл. путь прямые кривые стан. путь с/п эц итого	км км км компл	14 4 25 22	0.669 0.716 0.285 0.257	9.366 2.864 7.125 5.654 25.009	19.33	19	2
9околоток гл. путь прямые кривые стан. путь с/п эц нэц итого	км км км компл компл	16 25 30	0.669 0.285 0.257	10.704 7.125 7.71 25.539	19.73	19	2

1-околоток