Види страхування та iх характеристика (стр. 34 из 74)
Тарифні ставки визначаються залежно від:
типу судна;
його вартості;
давності побудови;
основних технічних даних;
характеру експлуатації;
районів та маршрутів плавання;
страхової суми та страхової вартості;
кількості суден, заявлених на страхування;
пори року та ін.
Тарифні ставки страхування поливаються від 1 до 3% для морських
суден та від 0,5 до 2% для річкових суден.
Страхування наземного транспорту.
Наземний транспорт найбільш наближений до людей, найдоступніший
і найзручніший для них вид транспорту. Це автомобільні, колійні та
гусеничні машини. Якщо спричинення шкоди громадянам через зіткнення з
водним транспортом чи з повітряним транспортом за звичайних умов мало
ймовірне, то з наземним транспортом людина стикається постійно, причому
віч-на-віч. Наземний транспорт, як об'єкт підвищеної небезпеки, також несе
ризик довкіллю, і особливо життю та здоров'ю людей, і водночас сам досить
часто і легко стає об'єктом ушкодження.
Питання підвищення надійності, міцності, захищеності тощо постійно
спонукають конкурентів, інженерів та технологів до створення дедалі
надійніших транспортних наземних засобів, адже природні сили, стихійні
лиха, дорожньо-транспортні пригоди (ДТП) та протиправні дії третіх осіб
(ПДТО) завдають чималої шкоди власникам таких транспортних засобів,
тому страхування цих засобів користується найбільшим попитом порівняно
зі страхуванням інших видів транспорту.
Зупинимось на страхуванні автомобільного транспорту, як самого
масового представника наземного транспорту.
В Україні страхування автомобільного транспорту взагалі перевищує
показники всіх разом взятих видів страхування. Популярність і попит на цей
вид страхування настільки великі, що деякі страхові компанії пропонують
укладати договори страхування по телефону.
Головним ризиком знищення або пошкодження транспортного засобу є
ДТП.
Сама дорожньо-транспортна пригода має ряд характерних
статистичних показників щодо місця і часу виникнення ДТП, стажу та віку
водія. А взагалі, в такому виді страхування, у посиленні ймовірності
виникнення страхового випадку відіграють роль ще й такі чинники:
марка автомобіля;
колір автомобіля;
рік випуску;
наявність охоронної сигналізації і пристрою проти викрадення
автомобіля;
місце паркування;
місце дії страхового покриття.
Беручи до уваги сутність та визначення франшизи, можна ще до цього
додати і її розмір, а також її дійсне використання умовно чи безумовно.
Усі названі фактори слід ураховувати при визначенні тарифу в
разі укладення договору страхування. Див. схему (рис.4.14). Базові річні
тарифи страхування автотранспорту подано у темі 7 довідкових матеріалів
(таблиці 7.43, 7.44, 7.45, 7.46).
Рис.4.14. Схема обліку страхових ризиків у страхуванні каско
автотранспортних засобів (у дужках надаються усереднені значення
страхових тарифів, чинних у світовій практиці при страхуванні таких
ризиків).
Страхова сума визначається на підставі заяви на страхування і
документів:
рахунок-фактура заводу-виробника;
каталог офіційного ділера;
митна декларація, якщо автомобіль перетнув кордон України;
технічна документація;
експертна оцінка страховика.
Слід сказати, що підлягають страхуванню тільки ті транспортні засоби,
які зареєстровані відповідними державними органами згідно з дією чинних
нормативів та умов такої реєстрації.
У цьому виді страхування, за окремими умовами, можливо проводити
ще страхування і додаткового обладнання до транспортного засобу.
Додаткове обладнання до транспортного засобу - це устрої та агрегати,
які вмонтовані в транспортний засіб, але не передбачені заводом-виробником
(паспортом виготовлення засобу).
При цьому, під час страхування автомобільних транспортних засобів,
потрібно ще чітко визначати їх параметри (див. довідкові матеріали 4 теми 7
цього посібника - системи відзначення автомобільних транспортних засобі).
Увесь автомобільний рухомий склад поділяють на вантажний, пасажирський
та спеціальний.
До вантажного відносять: вантажівки, автомобілі-тягачі, причепи та
напівпричепи.
До пасажирського - автобуси, легкові автомобілі, пасажирські причепи
та напівпричепи.
До спеціального - автомобілі, причепи та напівпричепи, призначення
котрих виконання різних, переважно нетранспортних робіт.
Вантажні автомобілі, причепи та напівпричепи відрізняються за
вантажопідйомністю, а залежно від устрою кузова чи інших конструктивних
особливостей, що визначають характер їх використання, поділяються на
рухомий состав загального призначення чи спеціалізований. Автомобілі,
причепи та напівпричепи загального призначення мають неперекидний
бортовий кузов та використовується для транспортування вантажів усіх
видів, за винятком рідин без тари. До спеціалізованого вантажного рухомого
складу відносять автомобілі, причепи й напівпричепи, призначення котрих
для транспортування вантажів спеціальних видів.
Автомобілі-тягачі призначені для постійної праці з причепами й
напівпричепами і діляться на сідельні автомобілі-тягачі для роботи в парі з
напівпричепами і автомобілі-тягачі для роботи тільки з причепами.
Автомобіль-тягач з причепом чи напівпричепом називається
автопотягом.
Пасажирські автомобілі ємкістю до восьми чоловік, разом з водієм,
належать до легкових автомобілів, більше восьми чоловік - до автобусів.
|
Легкові автомобілі за робочим об'ємом циліндрів двигуна у літрах | Клас | Об'єм |
| 1 | Особливо малий | до 1,2 |
| 2 | Малий | від 1,2 до 1,8 |
| 3 | Середній | від 1,8 до 3,5 |
| 4 | Великий | більше 3,5 |
| 5 | Найвищий | не регламентується |
До спеціального рухомого складу відносять пожежні автомобілі,
автолавки, автомобілі з компресорними установками, автокрани, прибиральні
автомобілі і т.ін.
Автомобілі рухомого складу поділяють на шляхові, призначених для
праці на шляхах загального користування, і на позашляхові - для
використання поза шляхами загального користування. За ступенем
пристосованості до роботи в різних дорожних умовах вирізняють шляховий
автомобільний рухомий склад звичайного просування і збільшеного - для
систематичної роботи на неупорядкованих шляхах, а в інших випадках - на
бездоріжжі.
Усі автомобілі за загальною кількістю коліс і числом ведучих коліс
умовно визначаються формулою, де перша цифра характеризує число коліс
автомобіля, а друга - число ведучих коліс цього автомобіля. При цьому
кожне з спарених ведучих коліс рахується як одне колесо. Наприклад, 4 х 2 -
двовісний автомобіль з одною ведучою віссю (ГАЗ-53А, ЗІЛ-130), 6 х 6 -
тривісний автомобіль з двома ведучими вісями (КаМАЗ-5320).
За видом використання пального та видом двигуна автомобілі
поділяються на карбюраторні, дизельні, газогенераторні, газобалонні,
електричні (електроавтомобілі), парові газотурбінні.
Прийнята така система визначення (індексація) рухомого складу
(нормаль ОН 025270-66): кожній новій моделі автомобіля (причіпного
складу) присвоюється свій індекс, який складається з чотирьох цифр, де
перші дві цифри визначають клас автомобіля (причепа, напівпричепа) за
робочим об'ємом двигуна для легкових автомобілів, за довжиною автобусів і
за повною масою для вантажних машин (причепів і напівпричепів). Другі дві
цифри - модель. Модифікації моделей мають ще одну додаткову п'яту
цифру, яка визначає порядковий номер модифікації. Перед цифровим
індексом ставиться літерне визначення заводу-виробника. Дві перші цифри
індексів, які присвоєні автомобілям, надані в таблиці 7.47 довідкових
матеріалів 4 теми 7 цього посібника. Наприклад, легковий автомобіль з
робочим об'ємом двигуна 1,5 л., який виробляє Волзький автозавод,
визначається ВАЗ-2103; автобус з габаритною довжиною 7,15 м, який
виробляє Павловський автомобільний завод - ПАЗ-3201; вантажний
бортовий автомобіль повною масою 15,2 т. Камського автозаводу КаМАЗ -
5320 і т.п.
|
    Для причіпного складу виділені такі індекси (див. табл. 4.2). Надаються | Рухомий склад | Причіпи | Напівпричіпи |
| 1 | Легкові | 81 | 91 |
| 2 | Автобусні | 82 | 92 |
| 3 | Вантажні (бортові) | 83 | 93 |
| 4 | Самоскиди | 85 | 95 |
| 5 | Цистерни | 86 | 96 |
| 6 | Фургони | 87 | 97 |
| 7 | Спеціальні | 89 | 99 |
Залежно від повної маси причіпного складу для нього є групи індексів
моделей (третя, четверта цифри), які надаються в таблиці 7.44 довідкових
матеріалів 4 цього посібника. Наприклад, напівпричіп-фургон Одеського
автоскладального заводу для транспортування телят, який має повну масу 9т,