Рис.4.17. Схема чинників та їх характеристики у страхуванні вантажів, що
перевозяться.
Страховиком в Україні може бути лише страхова компанія, що
одержала ліцензію Укрстрахнагляду та має право здійснювати цей вид
страхування згідно з її установчими документами.
Страхова сума має відповідати дійсній страховій вартості вантажу, з
урахуванням умов та особливостей його перевезення та зберігання, митних
зборів, фрахту, комісійних та інших можливих витрат.
Страхова вартість, за статтею 16 Кодексу торгового мореплавства,
визначається як первісна вартість вантажу за ціною, яку заплатив
страхувальник на момент навантаження, плюс вартість навантаження, плюс
власна страхова премія. Також можливо приплюсовувати й транспортні
витрати та очікуваний прибуток від реалізації вантажу (наприклад, як це
робиться у Франції та Німеччині, де страховики визначають ці величини в
сумі до 10%).
Тарифи страхування вантажів, як правило, розраховуються
страховиками самостійно.
Розмір ставок страхових премій залежить від інформації про вантаж,
а саме: виду вантажу (його характеристики та типу пакування); виду
транспортного засобу для переміщення (також його характеристики та
маршруту транспортування); способу відправлення вантажу (у трюмі, на
палубі, навалом, наливом, насипом, у контейнерах і т.п.); вартості вантажу;
умов страхування (обсягу страхової відповідальності).
Одним із факторів, що істотно впливають на розмір тарифу, а разом з
ним і на ставку страхової премії, є наявність чи відсутність охорони під час
перевезення вантажу. Слід також пам'ятати, що страхові компанії не
відшкодовують збитків від пошкодження вантажу за відсутності зовнішніх
пошкоджень транспортного засобу, контейнера або тенту чи за наявності
цілої пломби. Причиною таких збитків може бути неправильне розміщення
вантажу, відповідальність за що, згідно з нормативними актами, несе
перевізник, чи крадіжка. Хоча й за останнім і проводиться страхування, але,
як правило, з великими застереженнями. При морських та авіаперевезеннях
ризик крадіжки, пошкодження чи втрати вантажу є найчастішим під час
навантажувально-розвантажувальних робіт та перебування вантажу на
складі. При перевезенні вантажу автотранспортом чи залізницею ризик
крадіжки є дуже високим, особливо у країнах з високим ступенем
кримінальності.
Слідом за ризиком крадіжки при транспортуванні вантажу йдуть аварії
транспортних засобів під час переміщення вантажів. Статистика показує, що
найбільша кількість аварій відбувається з морськими суднами віком понад 5
років, причому перше місце за частотою аварійності посідають танкери,
газовози, ролкерні судна та рудовози. Особливим ризиком загибелі або
пошкодження судна чи вантажу є несприятливі погодні умови та рівень
кваліфікації екіпажу судна. Також присутні і пожежі, вибухи, піратство й
тероризм.
Розмір збитку, що стався внаслідок страхової події, визначається
страховиком (аварійним комісаром) за участю страхувальника.
Середні значення тарифних ставок, що застосовуються, становлять від
0,1-0,2 вартості вантажу при перевезені в контейнерах, під охороною, по
раніше визначеному маршруту і т.ін., до 5% для небезпечних вантажів
(тютюнові та горілчані вироби, відео-, теле- та аудіоапаратура, комп'ютерна
техніка, діаманти, хутро, золото і т.ін.) за небажаним для страховика
маршрутом. Базові тарифи страхування вантажоперевезень див. довідкові
матеріали 2 теми 7 посібника. При цьому розмір франшизи може бути значно
підвищений (до 20% розміру страхового відшкодування). Значення
безумовних франшиз, які призначаються страховиками як умова договору
страхування при перевезенні різних вантажів різним транспортом див.
довідкові матеріали 5 теми 7 посібника.
Завдяки усуненню митних бар'єрів у рамках ЄС значно зросли митні
вимоги щодо вантажоперевезень поза його кордоном.
При здійсненні зовнішньоторговельних операцій невіддільною
частиною міжнародного торговельного контракту є положення про
страхування вантажу. Серед умов торговельних угод, що були видані в
Парижі Міжнародною торговельною палатою в 1936 р. під назвою
"Міжнародні комерційні терміни" (INCOTERMS), з останніми
перевиданнями у 2000 р., надається й визначення розподілу відповідальності,
витрат та ризиків між продавцями і покупцями по укладених контрактах
(договорах) поставки вантажів. Згідно з цим всі умови, які входять в
Інкотермс, можна розділити на чотири групи, починаючи з умов, за якими
практично вся відповідальність покладається на покупця, й закінчуючи тими,
за якими продавець несе всі витрати та ризики.
До першої групи входять Е-умови (EXW) - "Франко-завод". Ці умови
передбачають мінімальний ризик для продавця. Згідно з цим продавець
відвантажує товар тільки на своєму складі і несе відповідальність тільки за
його транспортування, а всі витрати за ризики, які пов'язані з доставкою до
місця призначення, несе покупець.
До другої групи входять F-умови: FCA ("Франко-перевізник"), FAS
("Франко вздовж борту судна"), FOB ("Франко-борт"). Обов'язки продавця
за цих умов - постачання товару перевізнику, вказаного покупцем.
До третьої групи, так званих С-умов, входять умови CFR ("Вартість та
фракт"), CIF ("Вартість, страхування та фракт"), CPT ("Перевезення
сплачене до") та СІР ("Перевезення та страхування сплачені до"). Ці умови
потребують, або продавець уклав договір на перевезення товару (вантажу),
але без ризику для нього втрати чи пошкодження товару (вантажу).
Четверту групу складають умови DAF ("Поставлено на кордон"),
DES ("Поставлено франко-судно"), DEQ ("Поставлено франко-причал"),
DDU ("Поставлено, мито не сплачено") та DDP ("Поставлено, мито
сплачено"). За цими умовами продавець несе всі витрати за ризики, які
пов'язані з постачанням товару у країну покупця.
Класифікації умов Інкотермс-2000 з точки зору обов'язків продавця та
відносно видів транспорту, який використовується для транспортування
|
товарів (вантажів), надані в таблицях відповідно 4.3. та 4.4., а тлумачення продавця | Умови Інкотермс | Гру- | |
| Найменування | Український еквівалент | ||
| Відправка | EXW | Франко-завод | Е |
| Основні | FCAFree Carrier | Франко-перевізник | F |
| FASFree Along side Ship | ФАСФранко вздовж борту судна | ||
| FOBFree On Board | ФОБФранко-борт | ||
| Основні | CFRCost and Freight | Вартість та фракт | С |
| OFCost, Insurance and | СІФВартість, страхування та | ||
| СРТCarriage Paid To | Перевезення сплачене до | ||
| CIPCarriage and | Перевезення та | ||
| Поставка | DAFDelivered At Frontier | Поставлено на кордон | D |
| DESDelivered Ex Ship | Поставлено франко-судно | ||
| DEQDelivered Ex Quay | Поставлено франко- | ||
| DDUDelivered Duty | Поставлено, мито не | ||
| DDPDelivered Duty Paid | Поставлено, мито | ||
|
Таблиця 4.4.Класифікація умов Інкотермс-2000 транспорту | Умови Інкотермс | |
| Найменування | Український еквівалент | |
| 1 | 2 | 3 |
| Повітряний | FCAFree Carrier (.. .named | Франко-перевізник |
| Залізничний | FCAFree Carrier (.named | Франко-перевізник |
| Морський та | FASFree Alongside ship | ФАСФранко вздовж борту судна |
| FOBFree On Board | ФОБФранко-борт (...порт | |
| CFRCost and Freight | Вартість та фракт(... порт відвантаженнявказаний) | |
| CIFCost, Insurance and | СІФВартість, страхування та | |
| DESDelivered Ex Ship | Поставлено франко-судно | |
| DEQDelivered Ex Quay | Поставлено франко-причал | |
| Будь-який вид | EXWEx Works (.named | Франко-завод |
| Вид | Умови Інкотермс | |
| Найменування | Український еквівалент | |
| 1 | 2 | 3 |
| FCAFree Carrier (.named | Франко-перевізник | |
| CPTCarriage Paid To | Перевезення сплачене до | |
| CIPCarriage and Insurance | Перевезення та страхування | |
| DAFDelivered At Frontier | Поставлено на кордон | |
| DDUDelivered Duty Unpaid | Поставлено, мито не | |
| DDPDelivered Duty Unpaid | поставлено, мито сплачене | |
У світовій практиці переміщення товарів захищається від втрат і
ушкоджень, розкрадань і багатьох інших ризиків страховими полісами. Це
вигідно відправникам вантажу, вантажоперевізникам і вантажоодержувачам.