Конкурентоспособность продукции и предприятия (стр. 2 из 7)

1.2 Конкуренция на транспортных предприятиях

В рыночной экономике различают четыре вида конкуренции: монопольная, олигопольная, монополистическая и чистая конкуренция. Соответственно называют и конкурентную структуру рынков – рынок чистой или естественной монополии, олигополистический рынок, рынок монополистической конкуренции и рынок чистой конкуренции.

Рисунок 1 – Конкурентная структура рынка

Анализ показывает, что на транспортном рынке России в основном преобладают первые два вида конкуренции – монопольная и олигопольная. Монополистическая конкуренция иногда складывается на городском транспорте в крупных мегаполисах (Москва, Санкт-Петербург и др.). При этом преобладает конкуренция между видами транспорта. Конкуренция между предприятиями одного вида транспорта существует в основном на автомобильном и частично на воздушном транспорте. Примерная доля различных видов конкурентных транспортных рынков России (по объему перевозок) составляет: олигопольного – 55%, монопольного – 20%, монополистической конкуренции – 15%, чистой конкуренции – 10%. Последние два вида конкуренции образуются при городских, пригородных и сельских перевозках грузов и пассажиров, в основном, между автомобильным и железнодорожным транспортом, включая узкоколейные линии, а по отдельным перевозкам и трубопроводным транспортом. Схематически распределение видов конкуренции на транспортном рынке по видам транспорта представлено на рисунке 2.

Рисунок 2 – Распределение видов конкуренции на транспортном рынке

Выяснение рыночных возможностей транспортного предприятия начинают с анализа транспортного рынка, районов тяготения транспортного предприятия и выделения целевых сегментов рынка транспортных услуг, на которых предприятие собирается вступать в соперничество с конкурентами за клиентов. Анализ предполагает сбор, обработку информации о транспортных услугах, каналах распределения, методов реализации, рекламы и т.п. Для этого используется Технология проведения маркетинговых исследований, разработанная ЦФТО ОАО «РЖД» в 2000 г.

В теории выделяют методы формирования спроса на транспортные услуги.

В последние годы на транспортном рынке России наблюдается усиления конкуренции между видами транспорта как в области грузовых, так и пассажирских перевозок. В целях получения преимущества перед конкурентами транспортным предприятиям следует активнее использовать маркетинговые принципы формирования спроса на перевозки, так как в соответствии с современной концепции маркетинга активная, даже агрессивная политика предприятия является залогом успешности его деятельности.

Основными принципами формирования спроса на грузовые перевозки являются:

- ориентация работы транспорта на максимальное удовлетворение интересов клиентов;

- анализ транспортных и товарных рынков, выявление потребностей клиентуры по объему перевозок и качеству транспортного обслуживания и их адресное удовлетворение;

- поддержка инновационного процесса в области транспортного производства, максимальная ориентация транспортных технологий на технологии управления, на требования рынка, обеспечение их соответствия структуре спроса на перевозки, исходя из перспективы развития соответствующего вида транспорта;

- ценовое и неценовое стимулирования пользователей транспортом для привлечения дополнительных объемов перевозок;

- планирование и прогнозирование деятельности транспортного предприятия на основе ситуационного подхода с ориентацией на положительный конечный результат (прибыль, рост доли транспортного предприятия в обслуживания сегмента грузоотправителей или пассажиров и т.п.).

В соответствии с перечисленными принципами в целях формирования необходимых размеров спроса на грузовые перевозки работники железнодорожного транспорта используют следующие методы и мероприятия:

- маркетинговые обследования экономики районов тяготения железных дорог с помощью наблюдений, изучение статистических материалов, накопленных в банках данных, составление прогнозов ситуаций на товарных рынках, анкетирование предприятий – грузоотправителей;

- введение гибкой тарифной политики, многочисленных скидок к тарифам;

- сегментирование транспортного рынка, определение емкости рынка и сегментов;

- разработка технических, технологических, экономических и организационных мероприятий, позволяющих удержать (привлечь) объемы перевозки или улучшить качество транспортного обслуживания;

- внедрение новых видов транспортных услуг;

- анализ затрат на перевозки и разработку гибкой тарифной политики;

- совершенствование информационных технологий, развитие рекламной деятельности, связей с общественностью, других средств стимулирования для успешного выполнения планов прогнозов перевозок грузов;

- мониторинг текущего выполнения планов перевозок по объему, направлениям, номенклатурам перевозимых грузов и своевременное реагирование на динамику транспортного рынка с целью обеспечения безубыточности и финансово-экономической стабильности работы транспортного предприятия.

Таким образом, маркетинговое формирование спроса на перевозки – это, с одной стороны, процесс определения реальных потребностей клиентов (грузоотправителей) в перевозке и, с другой стороны, активное влияние на эти потребности, их создания. Транспортные предприятия, предоставляя скидки на перевозку партий груза, за частую дает возможность промышленному предприятию повысить объем выпуска продукции, реализовать ее и получить прибыль. Так, последние годы ОАО «РЖД» проводило гибкую тарифную политику, неоднократно снижая тарифы и вводя скидки на оплату перевозок различных родов грузов.

Прежде всего, это топливно-сырьевые грузы и древесина, перевозимые на значительные расстояния (3000 км и более), овощи, картофель, бахчевые культуры, перевозимые в контейнерах, и другие грузы. В соответствии с решениями МПС и Федеральной антимонопольной службы (ФАС) грузовые тарифы снижаются на оговоренный срок и, как правило, при условии предоплаты перевозок и выполнений гарантированного роста объема отправления грузов.

Значительное влияние на формирование спроса на грузовые перевозки оказывают межотраслевые соглашения ОАО «РЖД» и дорог с предприятиями угледобывающей, металлургической, топливно-энергетической и других отраслей, местными административными органами, субъектами федерации, промышленными объединениями.

Они содержат обязательства сторон об объемах перевозок, ценах, тарифах, а также совместные решения, направленные на оптимизацию технологии перевозочного процесса и обработки грузов на станциях.

Формирование спроса на перевозки грузов также осуществляется путем принятия совместных решений со смежными видами транспорта, морскими или речными портами по тарифным и технологическим вопросам, касающимся согласованности их политики.

На железнодорожном транспорте основную работу по формированию спроса на перевозки грузов выполняют органы Системы фирменного транспортного обслуживания (СФТО) ОАО «РЖД». На основании отчетных данных о работе маркетинговых структур, получаемых через дорожные вычислительные центры в Центре фирменного транспортного обслуживания (ЦФТО) ОАО «РЖД» вырабатывается общая стратегия и рекомендация по проведению практических мероприятий формирования спроса и стимулирования транспортных услуг.

В последние годы дорожные ЦФТО выполняли активную маркетинговую деятельность, в результате которой на железнодорожный транспорт привлечены с автомобильного и других видов транспорта значительные объемы перевозок строительных материалов, черных металлов, сельскохозяйственной продукции. Ведется работа по созданию транспортных коридоров, которые позволят быстрее и дешевле перевозить партии грузов в международном сообщении и тем самым обеспечат повышение конкурентоспособности железных дорог.

Таким образом, транспортное предприятие фактически может стимулировать производство и экономический рост в обслуживаемом регионе, вступая во взаимовыгодное сотрудничество с грузообразующими предприятиями. С точки зрения транспортного предприятия конечным результатом формирования спроса на грузовые перевозки является разработка планов перевозок грузов, которые различаются по срокам действия, номенклатуре планируемых грузов и числу рассчитываемых показателей.

2 Конкурентоспособность Краснодарского Регионального агентства фирменного транспортного обслуживания Северо-Кавказской железной дороги.

2.1 Организационно-экономическая характеристика Краснодарского Регионального агентства фирменного транспортного обслуживания Северо-Кавказской железной дороги.

Для того чтобы показать на сколько конкурентоспособна железная дорога, необходимо описание системы фирменного транспортного обслуживания на железнодорожном транспорте.

Экономические реформы в России после 1991 года привели к существенным изменениям во взаимоотношениях между транспортом и его пользователями и планировании перевозок грузов. Вместо существовавшего ранее «жесткого прикрепления» потребителей к поставщикам продукции осуществлен переход к свободному обмену товарами и выбору производителями условий и средств их доставки потребителям.