Признаки рыночной стоимости и последовательность оценочных работ (стр. 4 из 4)

1.3 Определение стоимости работ по перевозке машин и оборудования.

в целом ряде случаев при оценке необходимо учесть стоимость перевозки машин и оборудования к месту, в котором оценивается их стоимость. Самый простой способ зачета стоимости данных работ заключается в надбавке к рассчитанной стоимости объекта через некий процент. Приближенное представление о размере данного про цента дают статистические сведения, приведенные фирмой «Коинвест» (табл. 3.3).

I

Строгий расчет стоимости пере возки машин и оборудования выполняется на основе грузовых тарифов, которые, прежде всего, зависят от рода перевозимого уза, массы и расстояния. По роду перевозимых грузов дифференциация тарифов вызвана двумя причинами: . неодинаковой загрузкой транспортных средств различными узами, что отражается на расходах, связанных непосредственно ' с перевозкой (т.е. движенческих операций); . различным характером операций с разными грузами в пунктах отправления и назначения (т.е. начально конечных операций). -- Машины и оборудование 'в основном перевозятся железнодорожным и автомобильным транспортом. Общие правила перевозки железнодорожным транспортом установлены Федеральными законом от 10.01.2003 I: NQ 18--ФЗ «Устав железнодорожного транспорта Российской Федерации» (с из мнениями и дополнениями от 07.07.2003 r.). Тарифы на железнодорожном транспорте регулируются Прейскурантом NQ 10..01 «Тарифы на пере возки грузов и услуги инфраструктуры, выполняемые российскими железными дорогами», утвержденным постановлением ФЭК РФ от 17.06.2003 r. N247--T/5. Дифференциация тарифов на железнодорожном транспорте осуществляется через Единую тариф<?статистическую намёк-- латуку грузов (ETCHr), согласна которой грузы подразделены по разделам по производственно. Отраслевому признаку. Машины и оборудование относятся к разделу VII «Продукция машиностроения, приборостроения и металлообрабатывающей промышленности». Внутри раздела грузы подразделены на группы по характеру груза, а внутри каждой группы указаны тарифные позиции, согласна которым установлена тарифная схема. i Тарифные ставки обычно устанавливают за перевозку rpуза массой 1 т на расстояние 1 км (в тарифе за перевозку груза в Baгоне ..... 1 BaгoH, в контейнерах..... 1 контейнер). Следовательно, в общем виде провозную плату рассчитывают умножением тарифной ставки за 1 т. Км на расстояние перевозки. Однако если составлять расчетные таблицы за каждый кило-- метр, то они будут гpомоздкими. Поэтому во всех тарифных системах принят принцип гpуппировки расстояний по поясам. Тарифный пояс- это интервал дальности перевозок, внутри которого действует тарифная ставка для всех расстояний данного пояса. На железнодорожном транспорте пояс тарифного расстояния колеблется от 10 до 200 км. . Составными элементами тарифной системы, кроме тарифной номенклатуры гpузов и тарифных расстояний, являются так-же тарифные схемы, расчетные таблицы и другие элементы. Так, грузовые тарифы на железнодорожном транспорте учитывают так называемый род отправок: 1) подвагонные, установленные на перевозку грузов целыми вагонами; 2) за перевозку грузов мелкими отправками,)которые исчисляются за фактическую массу отправки; 3) контейнерные за перевозку гpузов в контейнерах. Контейнерные перевозки машин и оборудования получили широкое распространение. В табл. 3.4 приведены технические характеристики стандартных контейнеров.

Прейскурант NQ 1 oo 1 включает Тарифные руководства NQ 1 и 4. I Тарифное руководство NQ 1 состоит из двух частей: первая часть содержит правила применения- тарифов, номенклатуру гpузов, 1 общие, исключительные тарифы и алфавит к ETCHr; вторая часть расчетные таблицы плат за перевозку грузов. Тарифное руководство N2 4 состоит из четырех книг, которые содержат таблицы тарифных расстояний. Железнодорожные. Тарифные расстояния между городами в России, считая от Москвы (Московский узел), Санкт--Петербурга (Ленинградский узел) и Белгорода (граница с Украиной) представлены в табл. 3.51. Порядок разработки свободных грузовых тарифов на автомобильном транспорте установлен Уставом автомобильного транспорта РСФСР, утвержденным постановлением Совета Министров РСФСР от 8 января 1969 r NQ 12 и продленным постановлением ВС РФ от 03.03.1993 r. NQ 4604--1 для применения на территории Российской Федерации, а также Письмом от 31 августа1993 r. NQ 01..17/1107--15 и Минтранса РФ от 04.10.I.993 r: NQ ВА--2/636 «Временный порядок установления и применения тарифов на пере возки гpузов автомобильным транс-- портом в Российской Федерации». Свободные грузовые тарифы определяются всеми автотранспортными предприятиями и хозяйственными организациями (перевозчиками) независимо от их организационно правовых форм исходя из конъюнктуры рынка и рассчитываются с учетом себестоимости перевозок и приемлемого уровня рентабельности. Основными параметрами для установления тарифных ставок, как правило, являются: тонна перевезённого rpуза, отправка rpуза за, километр автомобиля, час работы автомобиля, авто-- тонна--час или комбинация этих измерителей в зависимости от конкретных условий перевозок. Автотранспортные предприятия сообщают информацию о применяемых тарифах на оказываемые услуги в прайс-листах или прейскурантах.

Выбор расчетной базы и вида тарифов определяется конкретными условиями доставки грузов, объемами перевозок, их регулярностью, постоянством технологических нормативов, возможностями стандартизации количественных и качественных характеристик транспортного процесса. В системе автотранспортных грузовых перевозок могут применяться сдельные, повременные и по километровые тарифы. Сдельные тарифы обычно применяются на массовых перевозках однородных грузов, устанавливаются в рублях за 1 т rpуза дифференцированы в зависимости от расстояния перевозки, размера отправки в тоннах и класса rpуза. Причем этот класс предопределяет модель транспортного средства. Применение повременных тарифов обусловливается, как правило, неопределенностью количественных характеристик перевозок и нестабильностью временных интервалов, в течение. Которых по условиям заказчика возможно производительное использование придвижного состава. Эти тарифы часто применяются при разовых перевозках машин и оборудования. Схема повременных тарифов устанавливает размер платы за 1 автомобиле или за 1 км пробега в зависимости от модели автомобиля грузоподъёмности), характеристики и размеров eгo кузова. Кроме того, оговариваются минимальная продолжительность заказа и минимальная оплата водителя. Для внутригородских перевозок оплата исчисляется за время работы автомобиля, а для межгородских перевозок за километры пробега. Километровые тарифы предназначены не столько ДЛЯ перевозки грузов, сколько для установления платы за .перемещение самих транспортных средств (перегон, подача и возврат, порожний пробег по объективным причинам и т.п.). Результаты расчета стоимости работ по перевозке машин и оборудования зависят как от правильного выбора грузового тарифа, так и от правильного определения расстояния перевозки. Для назначения расстояния разработаны маршруты и перечни федеральных дорог по территории России, с помощью которых .устанавливаются тарифные расстояния между пунктами отправления и доставки rpуза. В табл. 3.6 приведены автомобильные тарифные расстояния от Москвы до крупных промышленных городов страны. Рассмотрим пример: Необходимо определить стоимость перевозки вертикальной пилорамы модели Р634Б, ее габаритные размеры 4,2 х 2,6 х 3,0 м, масса 6000 Кг, Которая продаётся в Москве по цене 305000 руб. Стоимость пилорамы оценивается в Рыбинске. Перевозка выполняется на автомобиле КамАЗ rpузоподъемностью 10 т. Тариф за междугородние перевозки 16 руб./км 1 . Расстояние от Москвы до Рыбинска 294 км. Стоимость перевозки равна 16 х 294 == 4704 руб., что составляет 1,5% от стоимости пилорамы.