Анализ ТЭП предприятия ИП БелВиллесден (стр. 2 из 2)
Для определения производительности труда используется наиболее обобщающий показатель – среднегодовая выработка одним работающим и рассчитывается по следующей формуле:
, (1)где ГВ – среднегодовая выработка одним работающим, тыс. руб.
ВР – выручка от реализации услуг, тыс. руб.
Ч – среднесписочная численность работающих, чел.
За 2005 г. ГВ=18223248/45=404 961 тыс. руб.
За 2006 г. ГВ=22665813/48=472 204 тыс. руб.
За 2007 г. ГВ=27422468/50=548 449 тыс. руб.
Как видно данных годовая выработка работника растет с каждым годом. Это связано с увеличением выручки, которая в свою очередь возрастает из-за увеличения объема реализованных товаров.
Теперь установим соответствие между темпами роста средней заработной платы и производительностью труда.
Основным условием нормального уровня производительности труда является условие, при котором темп роста производительности труда должен превышать темп роста оплаты труда, т.е. коэффициент роста производительности труда над оплатой должен превышать единицу. Если этот принцип не соблюдается, то происходят перерасход фонда зарплаты, повышение себестоимости продукции и соответственно уменьшение суммы прибыли.
Изменение среднего заработка работников за год характеризуется его индексом, который определяется отношением средней заработной платы за отчетный год к средней заработной плате в прошлом году. Аналогичным способом рассчитывается индекс производительности труда.
Табл. 4
Анализ роста производительности труда
и заработной платы работника
| Наименование показателя | 2005 – 2006 гг. | 2006-2007 гг. |
| Индекс производительности труда | 1,17 | 1,16 |
| Индекс среднего заработка работника за год | 1,50 | 1,20 |
| Коэффициент опережения | 0,78 | 0,97 |
Полученные данные показывают, что на ИП «БелВиллесден» в 2005-2007 гг. темпы роста оплаты труда опережают темпы роста производительности труда. Это является еще одной причиной повышения объемов товаров для перепродажи.
Анализ использования грузового автотранспорта
Для оценки работы грузового автотранспорта применяется система частных и обобщающих показателей. Частные технико-эксплуатационные показатели позволяют оценить отдельные стороны работы машин с точки зрения использования времени их работы, скорости движения, пробега, грузоподъемности и т.д., что является частью таких обобщающих показателей, как производительность работы машин и себестоимость перевозок, с помощью которых оцениваются окончательные результаты работ автотранспорта.
Для оценки степени использования машин на протяжении года рассчитывается коэффициент использования машин в работе (Км):
Км = количество отработанных дней автомобилями / количество машино-дней нахождения в хозяйстве
Исходя из данных табл. 5 коэффициент использования машин в работе каждый год увеличивается, что вызвано увеличением количества дней отработанных автомобилями. В свою очередь рост количества отработанных дней вызван увеличением объемов перевозимых товаров.
Табл. 5
Показатели использования грузового автотранспорта
| Показатель | 2005 г. | 2006 г. | 2007 г. |
| 1 | 2 | 3 | 4 |
| Среднегодовое количество машин, шт. | 5,00 | 6,00 | 6,00 |
| Общий тоннаж, т. | 20,00 | 24,00 | 24,00 |
| Средняя грузоподъемность машин, т. | 4,00 | 4,00 | 4,00 |
| Автомобиле-дни нахождения машин в хозяйстве, в том числе: | 1 825,00 | 2 196,00 | 2 190,00 |
| в ремонте | 145,00 | 186,00 | 198,00 |
| в работе | 1 500,00 | 1 818,00 | 1 884,00 |
| Отработано одной машиной за год, дн. | 300,00 | 303,00 | 314,00 |
| Коэффициент технической готовности машин, К т.г | 0,92 | 0,92 | 0,91 |
| Коэффициент использования машин в работе, К м | 0,82 | 0,83 | 0,86 |
| Время нахождения машин, ч. | |||
| в наряде | 12 000,00 | 14 544,00 | 15 072,00 |
| в пробеге | 7 030,00 | 8 320,00 | 9 030,00 |
| Коэффициент использования рабочего времени, К р | 0,59 | 0,57 | 0,60 |
| Общий пробег машин, тыс.км. | 263,50 | 307,20 | 334,20 |
| в том числе с грузом, тыс.км. | 216,00 | 252,00 | 276,00 |
| Коэффициент использования пробега, К п | 0,82 | 0,82 | 0,83 |
| Объем грузооборота, т/км. | 756 000,00 | 932 400,00 | 993 600,00 |
| Средняя загруженность машины, т. | 3,50 | 3,70 | 3,60 |
| Коэффициент использования грузоподъемности машин, К гр | 0,88 | 0,93 | 0,90 |
| Средняя техническая скорость движения, км/ч. | 37,48 | 36,92 | 37,01 |
| Объем перевезенных грузов, т. | 4 919,42 | 5 785,71 | 6 707,86 |
| Среднее расстояние перевозки грузов, км. | 153,68 | 161,16 | 148,12 |
| Выработка на один автомобиле-тонно-день нахождения в хозяйстве, т/км. | 103,56 | 106,15 | 113,42 |
Для характеристики нахождения машин в ремонте определяется коэффициент технической готовности машин (Кт.г):
Кт.г= (автомобиле-дни нахождения машин в хозяйстве – автомобиле-дни нахождения машин в ремонте)/автомобиле-дни нахождения машин в хозяйстве
В течение всего анализируемого периода коэффициент технической готовности машин практически не изменялся. В 2007 г. по сравнению с 2006 г. данный коэффициент уменьшился на 0,01 в связи с увеличением дней нахождения машин в ремонте, что, в свою очередь, связано с более интенсивным их использованием.
Однако рассмотренные показатели не раскрывают результатов использования машин в процессе рабочего дня. Не весь рабочий день они находятся в пробеге: часть дня простаивают под погрузкой, разгрузкой и другим причинам. Сокращение простоев является важным средством повышения уровня использования автотранспорта. Поэтому для характеристики степени использования автомашин на протяжении рабочего дня рассчитывается коэффициент использования рабочего времени (Кр):
Кр = время нахождения машин в пробеге/время нахождения машин в наряде
Коэффициент использования пробега (Кп) рассчитывается следующим образом:
Кп = пробег с грузом/общий пробег
Его увеличение свидетельствует об уменьшении доли порожних рейсов, более рациональном составлении маршрутов, а следовательно, об улучшении работы автопарка.
Немаловажное значение для повышения эффективности работы грузовых машин имеет полнота их загруженности. Для этого рассчитывается коэффициент использования грузоподъемности машин (Кгр):
Кгр = средняя загруженность одной машины/средняя техническая грузоподъемность одной машины
По данным табл. 5 видно, что загруженность машин автопарка вполне приемлема.
Для обобщающей характеристики уровня производительности работы машин используется выработка на один автомобиле-тонно-день нахождения в хозяйстве. В 2006 г. по сравнению с 2005 г. выработка увеличилась на 2,6 т/км, а в 2007 г. по сравнению с 2006 г. увеличилась на 7,3 т/км, что свидетельствует о росте количества перевозимых грузов и более высокой загрузке автопарка.
На основе всего проведенного выше анализа, можно предложить следующие предложения по совершенствованию формирования и регулирования грузовых потоков:
- сократить целодневные и внутрисменные простои машин, холостые пробеги, повысить коэффициент использования грузоподъемности;
- увеличить среднюю техническую скорость движения;
- увеличить коэффициент использования рабочего времени за счет механизации погрузочно-разгрузочных работ
- при планируемом увеличении объемов реализованных товаров, рассмотреть целесообразность ввода дополнительной единицы автотранспортного средства или замены старых автомобилей на более мощные.
ПРИЛОЖЕНИЕ 1
Рис. Управленческая структура
ЛИТЕРАТУРА
1. Отчет о прибылях и убытках ИП «Белвиллесден» 2005,2006,2007гг.
2. Ахрямов А.П. Экономика предприятия, Мн: СБС, 2007г., 560с.