Экономическая оценка высокодоходных грузов на железнодорожный транспорт (стр. 2 из 18)

Анализируя вагонные составляющие для ОАО «РЖД» и для собственника вагонов, можно сделать вывод, что для первого она всегда выше. Согласно вышеприведенным данным, вагонная составляющая парка ОАО «РЖД» в зависимости от расстояния перевозки в среднем составляет 25%, а для частных собственников вагонов – 15%.

Работая на транспортном рынке, ОАО «РЖД» занимает определенную долю на нем. Долю рынка как фактор можно отнести к смешанным, поскольку на него оказывают влияние как внутренние факторы, так и такой внешний фактор, как объем перевозок, который, в свою очередь, зависит от удельного веса компании на рынке: чем большие сегменты рынка охватывает компания, тем она привлекательнее для потребителей транспортных услуг. Однако это совсем не означает, что если доля компании на рынке перевозок уменьшилась, то она сразу же теряет прибыль. Всегда есть альтернатива использования вагонов и локомотивов, пусть с худшей доходностью. Так, в случае невостребованности подвижного состава его можно сдать в аренду, даже по более низкой ставке.

В рамках проходящей на железнодорожном транспорте структурной реформы планируется выделение из структуры ОАО «РЖД» конкурентах видов деятельности, и в первую очередь перевозочной. В процессе реформирования ОАО «РЖД» позиционирует себя на транспортном рынке как перевозчик и владелец инфраструктуры. Однако в настоящее время точно не определен порядок оказания инфраструктурных услуг.

Среди внешних факторов, влияющих на финансовый результат работы ОАО «РЖД», следует выделить динамику цен на потребляемые компанией ресурсы, поскольку формирование тарифов на транспортные услуги основывается на затратном принципе. Кроме того, уровень цен на потребляемые ресурсы оказывает непосредственное влияние на рациональность их использования. Также следует учесть, что индексация провозных плат на грузовые перевозки является одним из следствий индексации цен в промышленности.

Однако, помимо рассмотренных факторов внешней среды, от которых зависит прибыль ОАО «РЖД», результативность работы определяют и внутренние параметры компании, оказывающие влияние на объем перевозимых грузов (рис. 1.1.). Важнейшим среди является степень соответствия структуры вагонного парка компании структуре перевозок. Наличие определенного вида вагонов определяет род перевозимого груза. Поэтому компании, работающие на транспортном рынке, в том числе и ОАО «РЖД», все больше стремятся приобретать специализированный подвижной состав, используемый для перевозок высокодоходных грузов. Поскольку, грузовладельцы предъявляют повышенные требования к качеству перевозок таких грузов, все большее внимание уделяется улучшению транспортного обслуживания клиентов, непосредственно зависящее от качества эксплуатационной работы и, прежде всего, от качества использования подвижного состава. Основные показатели, позволяющие оценить эффективность использования подвижного состава, приведены в табл. 1.1.

Таблица 1.1

Основные показатели качества использования подвижного состава

Показатели использования вагонов	Показатели использования локомотивов
Оборот вагона	Среднесуточный пробег локомотива
Среднесуточный пробег вагона	Масса поезда брутто
Статическая и динамическая нагрузка вагона	Скорость движения поездов
Процент порожнего пробега вагонов в общем	Процент вспомогательного пробега локомотивов
Производительность вагона	Производительность локомотива

Приведенный в табл. 1.1 перечень показателей используется в настоящее время при оценке работы железнодорожного транспорта. Причем действующая система оценки работы ОАО «РЖД» направлена на непременное улучшение всех измерителей без учета разнонаправленного их влияния на результирующий показатель – прибыль. Кроме того, отсутствует взаимосвязь количественных показателей эксплуатационной работы и конечных экономических результатов конкретных перевозок. С целью установления такой взаимосвязи в ОАО «РЖД» была внедрена система бюджетирования, включающая в себя технологию планирования взаимоувязанных объемных и стоимостных показателей и технологию управления финансовыми ресурсами, то есть позволяющая увязать план перевозок в натуральных показателях с финансовыми показателями.

Таким образом, результативность работы ОАО «РЖД» в современных условиях определяется наличием прибыли, на которую оказывает влияние множество факторов как внешних, так и внутренних. Чтобы удерживать конкурентные позиции и повышать финансово-экономическую устойчивость корпорации в целом, при планировании и организации своей деятельности необходимо учитывать все вышеизложенные критерии, которые позволят дать комплексную оценку эффективной работы.

1.2. Особенности оценки работы ОАО «РЖД» в современных условиях.

Одной из основных задач ОАО «РЖД» в современных условиях является повышение собственной доходной базы, в том числе за счет освоение перевозок высокодоходных грузов.

Работа ОАО «РЖД», ее филиалов и зависимых обществ в сложившихся условиях нацелена на умение зарабатывать. И в первую очередь, для этой цели необходимо пересмотреть существующие подходы к оценке своей деятельности. В дореформенный период работа железных дорог оценивалась системой натуральных и стоимостных показателей, ориентированной на освоение растущего грузооборота. В современных рыночных условиях такая ориентация деятельности ОАО «РЖД» стимулирует освоение перевозок массовых низкодоходных грузов и приводит к передаче высокодоходных грузов другим компаниям и на другие виды транспорта. Это сокращает финансовые возможности осуществления инвестиционной и инновационной деятельности ОАО «РЖД» и снижает тем самым его конкурентные преимущества на транспортном рынке.

Традиционный подход к оценке работы ОАО «РЖД» связан с объемными показателями работы практически без учета экономических. Отдельно остановимся на вопросах качества эксплуатационной деятельности, поскольку достижение высокого уровня качества продукции транспорта и соответствующих высоких экономических результатов работы невозможно при низком качестве эксплуатации подвижного состава.

Обобщенными показателями использования подвижного состава являются производительность вагона и локомотива. Данные показатели максимальны при перевозках массовых грузов, обеспечивающих наиболее полное использование грузоподъемности вагонов и наиболее полную реализацию силы тяги локомотивов. Это способствует замедлению сроков доставки грузов, росту стоимости массы грузов, приводит к омертвлению денежных средств грузовладельцев. Именно поэтому высокодоходные перевозки уходят от ОАО «РЖД» к конкурирующим компаниям или на другие виды транспорта, обеспечивающие ускорение сроков доставки.

Сложно дать объективную оценку перевозочной деятельности ввиду невозможности повышения качества выполнения эксплуатационной работы на протяжении всего перевозочного процесса. Улучшить этот показатель возможно благодаря формированию маршрутных отправок, что позволит избежать простоя на технических станциях под переработкой, однако простоя на технических станциях без переработки и на промежуточных станциях не миновать. Дороги-отправители также могут повлиять на сокращение времени простоя под грузовыми операциями, имея в распоряжении автоматизированные погрузо-разгрузочные устройства, что, в свою очередь, зависит от возможностей станций.

ОАО «РЖД» имеет достаточно стабильные показатели использования локомотивов, что объясняется выполнением перевозок массовых грузов, где мощность локомотивов используется в наибольшей степени. Такие перевозки осуществляются, как правило, на дальние расстояния, увеличивая тем самым пробежные показатели, однако «страдают» показатели использования подвижного состава во времени. Одним из источников доходов ОАО «РЖД» от использования локомотивов на сегодняшний день является предоставление их в аренду вместе с локомотивными бригадами частным операторским компаниям, которые не особенно стремятся приобретать локомотивы в собственность. Вообще использование локомотивной тяги является одним из наиболее сложных на сегодняшний день вопросов, а именно: не определены условия оказания локомотивных услуг, степень государственного регулирования данного вида деятельности, не ясна ситуация с порядком курсирования и выезда на пути общего пользования локомотивов предприятий и организаций