Для определения экономической целесообразности применения различных технологий перевозки рассматриваются альтернативные варианты перевозки партии груза железнодорожным транспортом:
− групповая отправка;
− групповая отправка, перевозимая малосоставным составительским маршрутом;
− групповая отправка, перевозимая малосоставным составительским маршрутом, следующим по пассажирским ниткам графика движения поездов.
Показатели, характеризующие условия перевозок грузов в контейнерах железнодорожным транспортом с применением разных технологий перевозки, приведены в табл. 3.4.
Таблица 3.4
Показатели, характеризующие условия перевозки грузов в контейнерах
| Наименование показателей | Значение показателя |
| Тарифный класса груза | 2 |
| Расстояние перевозки, км | 2 000 и 4000 |
| Вид сообщения | Местное |
| Размер партии, т | 96 |
| Техническая норма загрузки 20-футового контейнера, т | 16 |
| Схема перевозки контейнеров | 3 20-ти-футовых контейнера на платформе |
| Количество вагонов для перевозки партии груза, ед. | 2 (неизменно для разных технологий) |
| Состав поезда при маршрутной отправке, ед. | 10 |
| Состав поезда при групповой отправке, ед. | 60 |
В зависимости от применяемой технологии перевозки сроки доставки груза различаются. Данные о сроках доставки партии груза железнодорожным транспортом в зависимости от типа отправки и расстояния перевозки приведены в табл. 3.5.
Таблица 3.5
Сроки доставки груза железнодорожным транспортом в зависимости от типа отправки и расстояния перевозки
| Тип отправки | Срок доставки, сут. | |
| 2000 км | 4000 км | |
| Групповая отправка | 7 | 11 |
| Составительский маршрут | 5 | 8 |
| Составительский маршрут, следующий по пассажирским ниткам графика | 4 | 7 |
Для групповой отправки приведены нормативные сроки, рассчитанные согласно Правилам исчисления сроков доставки грузов железнодорожным транспортом. Для малосоставных составительских маршрутов из нормативных сроков доставки исключено время простоя вагонов под техническими операциями с переработкой. Для малосоставных составительских маршрутов, следующих по пассажирским ниткам графика движения поездов, сроки доставки дополнительно скорректированы с учетом различий скоростей движения грузовых и пассажирских поездов.
Как правило, мероприятия по снижению сроков доставки грузов приводят к росту себестоимости перевозок, что вызывает необходимость повышения провозных плат, поэтому при экономическом обосновании привлечения высокодоходных грузов к перевозкам необходимо сопоставлять прирост тарифов и снижение экономических потерь клиентов при использовании ускоренных технологий перевозки по сравнению с традиционной групповой доставкой. Эффект от применения малосоставных маршрутов возникает при условии превышения экономии потерь грузовладельцев над приростом тарифных платежей.
Рассмотрим, к примеру, целесообразность формирования составительского маршрута по сравнению с групповой отправкой при перевозке груза стоимостью 200 тыс. руб./т. Провозные платы за перевозку партии груза объемом 96 т, следующей на расстояние 2000 км в контейнерах по железной дороге, составляют:
− групповая оправка – 93 428 руб./партия;
− групповая отправка, перевозимая малосоставным составительским маршрутом – 415 651 руб./партия.