Экономическая оценка высокодоходных грузов на железнодорожный транспорт (стр. 8 из 18)

Таким образом, прирост тарифа при следовании партии груза составительским маршрутом составляет 415 651 – 93 428 = 322 223 руб. Снижение экономических потерь грузовладельца по данным табл. 3.4-3.6 составляет (452 – 323)·96 = 12 384 руб. Прирост затрат грузовладельца по перевозке груза составит 322 223 – 12 384 = 309 839 руб. Это свидетельствует о том, что перевозка груза стоимостью 200 тыс. руб./т малосоставными составительскими маршрутами нецелесообразна. В табл. 3.6 приведены результаты расчета экономического эффекта при перевозке грузов стоимостью от 200 тыс. руб./т до 11 млн. руб./т на расстояние 2000 км и 4000 км.

Таблица 3.6

Целесообразность формирования составительских маршрутов по сравнению с групповой отправкой, руб.

Цена 1 т груза, тыс. руб.	2000 км				4000 км
	Составительский маршрут		Составительский маршрут, следующий по пассажирским ниткам графика		Составительский маршрут		Составительский маршрут, следующий по пассажирским ниткам графика
	Прирост тарифов	Эффект примене-ния техноло-гии	Прирост тарифов	Эффект примене-ния техноло-гии	Прирост тарифов	Эффект примене-ния техноло-гии	Прирост тарифов	Эффект примене-ния техноло-гии
	322 223		374 969		616 176		698 151
	Снижение экономических потерь грузовладельца		Снижение экономических потерь грузовладельца		Снижение экономических потерь грузовладельца		Снижение экономических потерь грузовладельца
1	2	3	4	5	6	7	8	9
200	12 384	-309 839	18 624	-356 345	18 624	-597 552	24 864	-673 287
400	24 768	-297 455	37 152	-337 817	37 152	-579 024	49 632	-648 519
600	37 248	-284 975	55 872	-319 097	55 872	-560 304	74 400	-623 751
800	49 632	-272 591	74 400	-300 569	74 400	-541 776	99 168	-598 983
1 000	62 016	-260 207	93 024	-281 945	93 024	-523 152	124 032	-574 119
1 500	93 024	-229 199	139 584	-235 385	139 584	-476 592	186 048	-512 103
2 000	124 032	-198 191	186 048	-188 921	186 048	-430 128	248 064	-450 087
2 500	155 040	-167 183	232 608	-142 361	232 608	-383 568	310 080	-388 071
3 000	186 048	-136 175	279 072	-95 897	279 072	-337 104	372 096	-326 055
3 500	217 056	-105 167	325 632	-49 337	325 632	-290 544	434 112	-264 039
4 000	248 064	-74 159	372 096	-2 873	372 096	-244 080	496 128	-202 023
4 500	279 072	-43 151	418 656	43 687	418 656	-197 520	558 144	-140 007
5 000	310 080	-12 143	465 120	90 151	465 120	-151 056	620 160	-77 991
5 500	341 088	18 865	511 680	136 711	511 680	-104 496	682 176	-15 975

Продолжение табл. 3.6

1	2	3	4	5	6	7	8	9
6 000	372 096	49 873	558 144	183 175	558 144	-58 032	744 192	46 041
6 500	403 104	80 881	604 704	229 735	604 704	-11 472	806 208	108 057
7 000	434 112	111 889	651 168	276 199	651 168	34 992	868 224	170 073
7 500	465 120	142 897	697 728	322 759	697 728	81 552	930 240	232 089
8 000	496 128	173 905	744 192	369 223	744 192	128 016	992 256	294 105
8 500	527 136	204 913	790 752	415 783	790 752	174 576	1 054 272	356 121
9 000	558 144	235 921	837 216	462 247	837 216	221 040	1 116 288	418 137
9 500	589 152	266 929	883 776	508 807	883 776	267 600	1 178 304	480 153
10 000	620 160	297 937	930 240	555 271	930 240	314 064	1 240 320	542 169
10 500	651 168	328 945	976 800	601 831	976 800	360 624	1 302 336	604 185
11 000	682 176	359 953	1 023 264	648 295	1 023 264	407 088	1 364 352	666 201

Графически целесообразность формирования укороченных составительских маршрутов по сравнению с групповой отправкой изображена на рис. 3.2.

Рис. 3.2. Целесообразность формирования составительских маршрутов по сравнению с групповой отправкой

Анализ результатов расчетов показывает, что по мере повышения цены груза прирост провозных плат при использовании малосоставных маршрутов компенсируется снижением экономических потерь грузовладельца за счет снижения срока доставки грузов. При формировании составительских маршрутов, следующих по пассажирским ниткам графика на расстояния 2000 км и 4000 км, эффект их применения достигается при перевозке грузов, стоимость которых превышает 4 млн. руб./т и 5,6 млн. руб./т соответственно. При расстоянии перевозки 2000 км железнодорожный транспорт получит дополнительную прибыль в размере 206,6 тыс. руб., снижение совокупных затрат грузовладельцев в зависимости от цены груза составит от 43,7 тыс. руб. до 648,3 тыс. руб. на партию груза. При расстоянии перевозки 4000 км применение малосоставных составительских маршрутов, следующих по пассажирским ниткам графика движения поездов, позволит в расчете на партию грузов получать железнодорожному транспорту дополнительную прибыль в размере 371,4 тыс. руб. Снижение совокупных затрат грузовладельцев в зависимости от цены груза составит от 46,0 тыс. руб. до 666,2 тыс. руб. на партию груза.