Управление товарными запасами 3 (стр. 5 из 9)

в ООО «Крел»

Создание материально-производственных запасов является необходимым условием обеспечения непрерывного производственно-коммерческого процесса.

Излишние запасы приводят к необоснованному отвлечению средств из хозяйственного оборота, что в конечном итоге влияет на рост кредиторской задолженности и является одной из причин неустойчивого финансового положения. Недостаток запасов может привести к сокращению объема производства продукции и уменьшению суммы прибыли, что также влияет на ухудшение финансового состояния предприятия. Учитывая это, запасы должны быть оптимальными.

Необходимо отметить, что в соответствии с правилами логистики оптовая торговля призвана обеспечивать требуемое обслуживание потребителей при приемлемых логистических издержках. Максимальный уровень такого обслуживания во многом зависит от возможности предприятия оптовой торговли противостоять полной зависимости от накопления товарных запасов как единственного способа обеспечения необходимой степени логистического сервиса, который, в частности, характеризуется доступностью, функциональностью и надежностью. Несовершенное транспортное обеспечение, одним из факторов которого служит неопределенность времени перевозки, может привести к тому, что предприятие оптовой торговли вынуждено будет поддерживать товарные запасы, превышающие уровень, обусловленный целевыми установками физического распределения. Эта проблема, в свою очередь, влечет за собой снижение оборачиваемости запасов и рост затрат на их хранение.

Центральным моментом в обеспечении условий должного логистического обслуживания в оптовой торговле является контроль согласованности функционирования циклов логистики в сфере материального обеспечения предприятий оптовой торговли, проведения торгово-технологических (складских и т.п.) операций и распределения Глобальной причиной расхождения функциональных циклов логистики на предприятиях оптовой торговли являются межфункциональные логистические конфликты, предметом которых служат: размер закупаемой партии, периодичность осуществления закупок, тара, ассортимент грузовой единицы, а также узкие места в транспортном обеспечении оптовой торговли. Специфику последнего фактора во многом определяют геологистические аспекты, среди которых, в первую очередь, следует выделить географическое положение потребителей и качество транспортных коммуникаций. Транспортное обеспечение оптовой торговли, как и прочие составляющие функционального менеджмента, характеризуется более узким спектром предпринимательских рисков, чем в розничной торговле, но большими масштабами и продолжительностью. Экономическая роль оптовой торговли состоит в материальном обеспечении предприятий розничной торговли специально подобранным ассортиментом продукции большого числа производителей, при этом масштаб поставок может колебаться от больших до весьма незначительных. Присущий ряду товарных позиций сезонный характер, вынуждает оптовиков формировать запасы таких товаров задолго до их реализации конечному потребителю, что весьма увеличивает глубину и длительность риска.

Логистика оптовой торговли в основном направлена на удовлетворение потребностей потребителей-производителей (производственные, строительные компании), других оптовых компаний, розничной сети и сферы услуг[8,312]. В силу подобного назначения структуры логистики оптовой торговли концентрируют запасы товаров широкой номенклатуры с различной оборачиваемостью (иногда сезонного спроса), реализуемых партиями различных размеров (от одной грузовой единицы до вместимости полного транспортного средства).

Рис. 2.3. Логистическая система управления процессом оптового товародвижения.

Интегрированный подход в логистике требует объединения функциональных областей и их участников в рамках единой логистической системы в целях ее оптимизации. Особое значение это приобретает в условиях глобализации экономических отношений. При этом возникает ряд специфических проблем, связанных с организацией процесса транспортировки в цепях поставок:

- несоответствие регионального масштаба транспортных операторов масштабу и региональному охвату производственных и торговых компаний, которые они обслуживают;

- необходимость организации в широких масштабах интермодальных перевозок, предполагающих доставку товаров с участием операторов различных видов транспорта;

- значительное повышение требований к стабильному соблюдению сроков доставки больших объемов грузов на большие расстояния;

- увеличение доли грузов, для которых необходимо ускорение доставки, так как в глобальных цепях поставки отслеживается тенденция максимально возможной задержки момента отгрузки;

- необходимость систематической организации одновременной смешанной поставки (в рамках одного заказа) товаров от различных поставщиков в различных пунктах глобальной логистической сети;

- сокращение интервала времени между заказом на выполнение перевозки и ее фактическим началом.

В поддержании общего рыночного равновесия заключается индивидуальный интерес каждого участника интегрированного рынка, а логистическое равновесие - это часть общего рыночного равновесия – в его поддержании заинтересованы участники рынка средств производства. Причиной этой заинтересованности является то, что только в условиях равновесия достигается взаимная коммерческая выгода сторон, в частности, поставщиков и потребителей, т.е. достигается оптимум по Парсто.

Логистика оптовой торговли – выявляет условия логистического равновесия товаропотоков на оптовом рынке, а такому равновесию присущ оптимум по Парето, т.е. так называемая векторная оптимизация.

Известно, что классическим примером оптимизации хозяйственных связей является транспортная задача линейного программирования. Эта модель используется также и в логистике, но в том и другом случае – в рыночных условиях – указанная модель носит иллюстративный характер, поскольку целевая функция предусматривает один критерий оптимальности: минимум суммарных затрат на транспортировку продукции или максимум общей прибыли. Такая модель теоретически могла бы использоваться в условиях централизованного планирования при административно-командной экономике, но совершенно не пригодна для рыночной экономики, поскольку участники рынка, ориентируясь на свои индивидуальные интересы, учитывают множество факторов. Так, в частности, при выборе партнера по закупкам материальных ресурсов оптовый покупатель (потребитель) учитывает не только затраты на транспортировку продукции, но условия оплаты за поставки.

Надежность и платежеспособность партнера, его деловая репутация, наличие дополнительных услуг и, наконец, личные отношения - все это вместе взятое выражается функцией полезности, которая принимается в качестве целевой функции для оптимизации поведения каждого субъекта рынка. Множество факторов формально образуют вектор, компоненты которого в результате альтернативного выбора – должны быть приемлемы для данного субъекта рынка, а поэтому и для его партнера. Полученный таким образом компромисс и будет оптимумом по Парето. Ведение деловых переговоров для включения коммерческих сделок по поставкам продукции – есть не что иное, как поиск оптимума по Парето, т.е. взаимной выгоды.

2.3.Анализ системы нормирования товарных запасов

Поскольку, как мы уже выяснили ранее, на исследуемом предприятии в силу его производственной специфики применяется P-модель управления запасами, остановимся на ее реализации в рамках расчета интервала времени между заказами и определения размера заказа на ООО «Крел».

В известной, применяемой на предприятии системе с фиксированным интервалом времени между заказами, заказы делаются в строго определенные моменты времени, которые отстоят друг от друга на равные интервалы. В нашем случае сроки, определенные с поставщиками равняются одному месяцу согласно большинству договоров.

Оптимальный размер заказа в данной системе позволяет минимизировать затраты на хранение запаса и повторение заказа, а также достичь наилучшего сочетания взаимодействующих факторов, таких как используемая площадь складских помещений, издержки хранения запасов и стоимость заказа. Расчет интервала времени между заказами ключевого параметра P-модели производится следующим образом:

I = N/S/ОРЗ, (2.1)

Где N – количество рабочих дней в году; S – потребность в заказываемом продукте, шт.; ОРЗ – оптимальный размер заказа, шт.

Полученный с помощью данной формулы интервал времени между заказами, как правило, не может рассматриваться как обязательный к применению. Он может быть скорректирован на основании экспертных оценок и опытного применения. Например, для носков шерстяных мужских интервал времени не может быть равным интервалу по колготкам женским, которые имеют спрос практически круглый год в условиях температурного режима освоенного региона.

Исходные данные для расчета параметров системы в целом включают следующие элементы:

- потребность в заказываемом продукте;

- интервал времени заказами;

- время поставки;

- возможная задержка поставки.

Гарантийный (страховой) запас в данном случае позволяет обеспечивать потребность на время предполагаемой задержки поставки (под задержкой поставки также подразумевается максимально возможная задержка). Восполнение гарантийного запаса производится в ходе последующих поставок через пересчет размера заказа таким образом, чтобы его поставка увеличила запас до максимально желательного уровня.

Постоянно рассчитываемым параметром системы управления запасами с установленной периодичностью пополнения запасов до постоянного уровня является размер заказа.