Смекни!
smekni.com

Анализ выполнения основных показателей объёма работы ОАО РЖД (стр. 5 из 9)

Оценка влияния отдельных факторов на изменение себестоимости пере-возок показала, что расходы сократились в связи с изменением объёма пе-ревозок на 132,423 млн. руб. (1,19%), с изменением структуры перевозок по типам тяги – на 17,82 млн. руб. (0,16%), с изменением качественные показатели использования подвижного состава – на 839,337 млн. руб. (7,57%). И напротив увеличение расходов произошло за счёт изменений соотношения между тарифными и эксплуатационными ткм – на 2,62 млн. руб. (0,023%).

Из выше перечисленного видно, что наибольшее снижение расходов (перерасход) имеет место в связи с изменением группы факторов, характеризующим использование подвижного состава по грузовым и пассажирским перевозкам, структуры перевозок и т.д.

5. АНАЛИЗ ДОХОДОВ ЖЕЛЕЗНОЙ ДОРОГИ

Доходы от основной деятельности – важнейший показатель, тем роста которого характеризует степень повышения экономической эффективности производства.

Железные дороги получают доходы от перевозки грузов, пассажиров, багажа и почты; за выполнение начальной и конечной операций по грузо-вым перевозкам; за выполнение подсобно-вспомогательной деятельности.

Предполагается выполнить анализ доходов от перевозок.

В процессе экономического анализа необходимо выявить динамику доходов и оценить влияние важнейших факторов на их величину. Схема анализа доходов железной дороги приведена на рис. № 5.1.

Рис. № 5.1. Схема анализа доходов дороги от перевозок

Схема причинно-следственной зависимости показателей доходов от перевозки грузов и пассажиров приведена на рис. № 5.2 и анализируется по формуле:

åД = åДгр + åДпасс = åPlТ ·`dгр + åAl ·`dпасс = åPlТ · åуiгр · diгр +

+ åal · åуiпасс · diпасс,

где åД – сумма доходов от перевозок, млн. руб.;

åPlТ грузооборот, млн. тар.ткм.;

åal – пассажирооборот, млн. пасс.км;

`dгр,`dпасс средняя доходная ставка за 10 тар.ткм и за 10 пасс-км, коп;

diгр, diпассдоходная ставка соответственно по каждому роду груза в грузовом движении и по каждому виду сообщения в пассажирском движении.


Рис. № 5.2. Система взаимосвязи показателей доходов от перевозок грузов и пассажиров

Выполнение плана доходов и их динамика устанавливается сопоставлением отчётных данных с плановыми показателями за предшествующий год по отдельным видам перевозок и в целом по всем перевозкам.

Находим средние доходные ставки за 10 тар. ткм и за 10 пасс-км для базового и отчётного периодов:

По грузовым перевозкам за базовый период:

`d0гр = 0,17 · 57,421 +0,18 · 128,787 + 0,21 · 60,101 + 0,19 · 123,421 + 0,25· 227,996 = 126,013 коп.,

за отчётный период:

`d1гр = 0,2 · 59,274 + 0,15 · 140,345 + 0,2 · 60,451 + 0,25 · 129,135 +

+ 0,2 · 252,134 » 127,707 коп..

отклонение то плана:

D`dгр = 127,707 – 126,013 = + 1,694 коп.

По пассажирским перевозкам за базовый период:

`d0пасс = 0,81 · 138,565 + 0,04 · 178,005 + 0,15 · 80,667 » 131,458 коп.,

за отчётный период:

`d1пасс = 0,8 · 147,721 + 0,04 · 190,231 + 0,16 · 101,021 » 141,949 коп.

отклонение от плана:

D`dпасс = 141,949131,458 = + 10,491 коп.

Далее находим коэффициент выполнения плана по объёму перевозок:

по грузообороту в тарифных ткм:

IåPlТ =

84960

» 0,98220,

86500

Iåal =

_9440

» 0,98333,

9600

IåPlпр =

_94400

» 0,98231.

96100

Выполняя расчёты способом корректировок, установим влияние каждого фактора на общее изменение доходов железной дороги.

Находим доходы по базе:

ДТб = 86500 · 126,013 » 10900,124 млн. руб.,

Дпассб = 9600 · 131,458 » 1261,997 млн. руб.,

Дпрб = 10900,124 + 1261,997 = 12162,121 млн. руб.

Доходы по факту:

ДТф = 84960 · 127,707 » 10849,986 млн. руб.,

Дпассф = 9440 · 141,949 » 1339,999 млн. руб.,

Дпрф = 10849,986 + 1339,999 = 12189,985 млн. руб.

Скорректированный план доходов:

ДТкор = 10900,124 · 0,98220» 10706,101 млн. руб.,

Дпасскор = 1261,997 · 0,98333» 1240,959 млн. руб.,

Дпркор = 12162,121 · 0,98231» 11946,973 млн. руб.

Высчитываем отклонения фактических доходов по перевозкам от плановых показателей:

Т = 10849,986 - 10900,124 = -50,138 млн. руб.,

пасс = 1339,999 - 1261,997 = 78,002 млн. руб.,

пр = 12189,985 - 12162,121 = 27,864 млн. руб.

Далее находим отклонение доходов:

а) за счёт изменения объёма перевозок:

(åPlТ) = 10706,101 - 10900,124 = - 194,023 млн. руб.,

Т(åal) = 1240,959 - 1261,997 = - 21,038 млн. руб.,

åPlпр) = 11946,973 - 12162,121 = - 215,148 млн. руб.

б) за счёт изменения доходной ставки и структуры перевозок:

(dТ) = 10849,986 - 10706,101 = + 143,885 млн. руб.,

(dпасс) = 1339,999 - 1240,959 = + 99,031 млн. руб.,

(dпр) = 12189,985 - 11946,973 = + 243,012 млн. руб.

Для анализа структуры и динамики доходов используем аналитическую таблицу № 5.1.

Таблица № 5.1

Анализ структуры доходов и их динамики

Вид

доходов

Доходы по базе, млн.руб.

В %

к итогу

Доходы по факту, млн.руб.

В %

к итогу

Изменение

Доходов, млн.руб. (гр.3-гр.1)

Структура доходов, % (гр.4-гр.2)

А

1

2

3

4

5

6

Доходы от грузовых перевозок

10900,124

89,62%

10849,986

89,01%

- 50,138

- 0,61

Доходы от пассажирских перевозок

1261,997

10,38%

1339,999

10,99%

78,002

0,61

Всего доходы от перевозок

12162,121

100%

12189,985

100%

27,864

0

Факторный анализ доходов от перевозок выполняется способом корректировок, анализ средней доходной ставки – способом структурных сдвигов.