Оценка влияния отдельных факторов на изменение себестоимости пере-возок показала, что расходы сократились в связи с изменением объёма пе-ревозок на 132,423 млн. руб. (1,19%), с изменением структуры перевозок по типам тяги – на 17,82 млн. руб. (0,16%), с изменением качественные показатели использования подвижного состава – на 839,337 млн. руб. (7,57%). И напротив увеличение расходов произошло за счёт изменений соотношения между тарифными и эксплуатационными ткм – на 2,62 млн. руб. (0,023%).
Из выше перечисленного видно, что наибольшее снижение расходов (перерасход) имеет место в связи с изменением группы факторов, характеризующим использование подвижного состава по грузовым и пассажирским перевозкам, структуры перевозок и т.д.
5. АНАЛИЗ ДОХОДОВ ЖЕЛЕЗНОЙ ДОРОГИ
Доходы от основной деятельности – важнейший показатель, тем роста которого характеризует степень повышения экономической эффективности производства.
Железные дороги получают доходы от перевозки грузов, пассажиров, багажа и почты; за выполнение начальной и конечной операций по грузо-вым перевозкам; за выполнение подсобно-вспомогательной деятельности.
Предполагается выполнить анализ доходов от перевозок.
В процессе экономического анализа необходимо выявить динамику доходов и оценить влияние важнейших факторов на их величину. Схема анализа доходов железной дороги приведена на рис. № 5.1.
IåPlТ = | 84960 | » 0,98220, |
86500 | ||
Iåal = | _9440 | » 0,98333, |
9600 | ||
IåPlпр = | _94400 | » 0,98231. |
96100 |
Выполняя расчёты способом корректировок, установим влияние каждого фактора на общее изменение доходов железной дороги.
Находим доходы по базе:
ДТб = 86500 · 126,013 » 10900,124 млн. руб.,
Дпассб = 9600 · 131,458 » 1261,997 млн. руб.,
Дпрб = 10900,124 + 1261,997 = 12162,121 млн. руб.
Доходы по факту:
ДТф = 84960 · 127,707 » 10849,986 млн. руб.,
Дпассф = 9440 · 141,949 » 1339,999 млн. руб.,
Дпрф = 10849,986 + 1339,999 = 12189,985 млн. руб.
Скорректированный план доходов:
ДТкор = 10900,124 · 0,98220» 10706,101 млн. руб.,
Дпасскор = 1261,997 · 0,98333» 1240,959 млн. руб.,
Дпркор = 12162,121 · 0,98231» 11946,973 млн. руб.
Высчитываем отклонения фактических доходов по перевозкам от плановых показателей:
DДТ = 10849,986 - 10900,124 = -50,138 млн. руб.,
DДпасс = 1339,999 - 1261,997 = 78,002 млн. руб.,
DДпр = 12189,985 - 12162,121 = 27,864 млн. руб.
Далее находим отклонение доходов:
а) за счёт изменения объёма перевозок:
DД(åPlТ) = 10706,101 - 10900,124 = - 194,023 млн. руб.,
DДТ(åal) = 1240,959 - 1261,997 = - 21,038 млн. руб.,
DДåPlпр) = 11946,973 - 12162,121 = - 215,148 млн. руб.
б) за счёт изменения доходной ставки и структуры перевозок:
DД(dТ) = 10849,986 - 10706,101 = + 143,885 млн. руб.,
DД(dпасс) = 1339,999 - 1240,959 = + 99,031 млн. руб.,
DД(dпр) = 12189,985 - 11946,973 = + 243,012 млн. руб.
Для анализа структуры и динамики доходов используем аналитическую таблицу № 5.1.
Таблица № 5.1
Анализ структуры доходов и их динамики
Вид доходов | Доходы по базе, млн.руб. | В % к итогу | Доходы по факту, млн.руб. | В % к итогу | Изменение | |
Доходов, млн.руб. (гр.3-гр.1) | Структура доходов, % (гр.4-гр.2) | |||||
А | 1 | 2 | 3 | 4 | 5 | 6 |
Доходы от грузовых перевозок | 10900,124 | 89,62% | 10849,986 | 89,01% | - 50,138 | - 0,61 |
Доходы от пассажирских перевозок | 1261,997 | 10,38% | 1339,999 | 10,99% | 78,002 | 0,61 |
Всего доходы от перевозок | 12162,121 | 100% | 12189,985 | 100% | 27,864 | 0 |
Факторный анализ доходов от перевозок выполняется способом корректировок, анализ средней доходной ставки – способом структурных сдвигов.