В практике наиболее широкое распространение получил метод определения потребности в топливе по групповым нормам расхода. Они устанавливаются на 1 усл. эт. га полевых тракторных работ, а также на 1 ткм тракторно-транспортных работ.
Расчет данной средневзвешенной групповой нормы расхода топлива ведется в следующей последовательности:
1) по технологическим картам уточняются перечень работ и агротехнические требования, а по ожидаемому наличию техники – состав агрегатов и распределение объема работ по ним;
2) уточняются нормы выработки и нормы расхода топлива исходя из реальных условий;
3) рассчитывается расход топлива умножением нормы расхода на объем работ (по данному агрегату);
4) рассчитывается количество нормо-смен путем деления объема работ на норму выработки;
5) определяется эталонная выработка умножением количества нормо-смен на эталонную выработку трактора;
6) определяется средневзвешенная групповая норма расхода топлива по культуре путем деления общей суммы расхода топлива на общую эталонную выработку.
На транспортных работах в животноводстве потребность в топливе определяется путем перемножения соответствующей нормы на объем ткм.
Тогда общая потребность в топливе на тракторные работы будет определена путем суммирования.
Это более точный, но в то же время и более громоздкий способ определения потребности в топливе.
Есть еще несколько способов:
- в частности на перспективу потребность в дизельном топливе можно определить по перспективным нормативам;
- экономико-математический метод.
Потребность в дизтопливе по остальным направлениям его расхода рассчитывается следующим образом: для землеройной техники – исходя из объема работ в тыс. м3 и норм расхода; для производства травяной муки (неучтенной в техкартах) – исходя из объема производства и норм расхода на 1 тонну; для работы стационарных двигателей (ТАУ-0,75 и др.) – исходя из их численности, фонда рабочего времени и удельного расхода топлива согласно заводской инструкции; на прочие нужды (внутригаражные расходы, обкатку, ТО) – 1% от потребности на работу МТП хозяйства.
При необходимости может быть отдельно определена потребность в дизельном топливе для зерноуборочных, кормоуборочных комбайнов и других самоходных машин исходя из их числа, норм расхода, уборочной площади и других параметров (урожайности).
В такой последовательности необходимо делать все расчеты. В жизни же, к сожалению, часто это делается по другому (факт в среднем за 3 года + 5÷ 10%).
Потребность в автомобильном топливе определяют по следующим направлениям: на работу грузового транспорта, легковых автомобилей, специальных автомобилей (бензовоз, кран), привлеченного транспорта, на внутригаражные и прочие нужды.
Расход топлива для бортовых автомобилей складывается из нормы на пробег (на 100 км) в зависимости от марки и нормы, на транспортную работу (на 100 ткм) – в литрах (2 л). Для автомобилей-самосвалов и спецавтомобилей учитывается также дополнительный расход на каждую поездку с грузом (0,25 л) и на работу спецоборудования (по нормам). Кроме того, линейные нормы расхода топлива увеличиваются при работе с прицепом, в зимнее время, при работе в тяжелых дорожных условиях и т.д.
Потребность на внутригаражные расходы устанавливается из расчета 0,5% от общей; на ТО и ремонт – 0,2% от потребности в бензине.
По газу аналогично.
Потребность в котельно-печном и др. видах топлива определяют исходя из количества котельных, времени их работы и норм расхода.
Потребность в маслах и пластических смазках рассчитывают исходя из структуры парка по нормам в % от основного топлива или по нормам на 100 л основного топлива.
Зная общие объемы расходуемых ТСМ, можем легко определить затраты на них путем умножения на соответствующие цены.
Большие резервы в экономии ТСМ кроются в правильном их хранении, рациональной транспортировке, лучшем использовании энергетических средств и т.д. К наиболее распространенным путям экономии ТСМ относятся следующие:
1) хорошая квалификационная подготовка механизаторов и водителей и повышение их ответственности;
2) правильная дифференциация норм расхода топлива по участкам работы;
3) сокращение холостых переездов тракторов и машин;
4) заправка техники непосредственно в «борозде»;
5) работа машин при полной исправности и правильно отрегулированной топливной аппаратуре двигателей;
6) правильное агрегатирование машин с целью максимального использования мощности двигателя;
7) устранение простоев тракторов с работающим двигателем;
8) повышение культурного состояния полей приводит к снижению расхода горючего на единицу работы;
9) благоустройство нефтебазы, обеспечение ее необходимым заправочным инвентарем. Потери от заправки неисправным оборудованием могут достигать 1-2% общего количества горючего, а при заправке вручную потери составляют 250-300 кг на машину в год;
10) экономии горючего способствует нахождение оптимальной длины и ширины рабочих загонов;
11) премирование за экономию ТСМ.
Экономия должна быть достигнута при высоком качестве выполнения работ и соблюдении оптимальных агротехнических сроков.
Потери бензина за сутки в результате испарения через открытую горловину резервуара емкостью 100 л достигают 1,5 кг, а емкостью 200 л – 6 кг. При этом улетучиваются наиболее ценные вещества, что ухудшает его качество. На интенсивность испарения большое влияние оказывает температура нагревания резервуара, которая зависит от цвета его окраски. В том случае, когда резервуар окрашен в алюминиевый цвет, потери от испарения за год равны 0,83%, в серый – 1,03, в красный – 1,14, в черный – 1,24%.
Цистерны целесообразно заполнять на 90-95% объема.
Если резервуар заполнен на 100% емкости, то потери в год составляют 0,3%, на 70 – 1,0, на 40 – 3,6, на 20 – 9,6%.
Премирование за экономию ТСМ рекомендуется устанавливать в следующих размерах (при условии выполнения механизированных работ):
- трактористу-машинисту – 70% стоимости сэкономленных им ТСМ;
- бригадиру – 7%;
- механику, помощнику бригадира и заправщику – по 3% стоимости ТСМ сэкономленных в бригаде;
- мастеру-наладчику – 5% стоимости ТСМ сэкономленной в обслуживаемых бригадах;
- рабочим мастерских, занятым на регулировании топливной аппаратуры – по 5%;
- заведующему нефтехозяйства – 3% сэкономленных ТСМ в целом по хозяйству.
За необоснованный перерасход ТСМ по вине работника следует удерживать:
- с тракториста-машиниста – 50% стоимости перерасходованных им ТСМ;
- с бригадира – 10%;
- с механика, помощника, заправщика – 5% перерасхода по бригаде;
- с мастера-наладчика – 10%.
По автомобилям рекомендуется увеличить размер вознаграждения за экономию топлива до 95% их стоимости.
За перерасход по вине работника автотранспорта (водители, ремонтники и т.д.) удерживается 100% стоимости израсходованного автомобильного топлива.
Выплата премий за экономию и удержание, за перерасход осуществляется ежеквартально.
Для определения экономической эффективности проектируемого или реконструируемого нефтехозяйства рассчитывают следующие технико-экономические показатели:
- капиталовложения, тыс руб.;
- объем расходуемых нефтепродуктов, т;
- эксплуатационные затраты, тыс. руб.;
- затраты труда, чел.-дней (чел.);
- производительность труда, т/чел.-дн.;
- потери нефтепродуктов, т (тыс. руб.);
- годовая экономия, тыс. руб.;
- приведенные затраты, тыс. руб./т;
- годовой экономический эффект, тыс. руб.;
- срок окупаемости первоначальных капиталовложений, лет;
- срок окупаемости дополнительных капиталовложений, лет; и некоторые другие.
ТЕМА 6
ОРГАНИЗАЦИЯ ИСПОЛЬЗОВАНИЯ РАБОЧЕЙ СИЛЫ
Вопросы:
6.1. Содержание, принципы, задачи и основные направления организации труда в сельском хозяйстве.
6.2. Состав и основы рационального использования трудовых ресурсов.
6.3. Формы организации труда.
6.4. Внутрибригадная организация труда.
6.1. Содержание, принципы, задачи и основные направления организации труда в сельском хозяйстве
Одним из важнейших условий, обеспечивающих высокие темпы развития сельского хозяйства, является широкое применение прогрессивных форм организации труда, сокращение потерь рабочего времени, всемерная активизация человеческого фактора.
Рациональной организацией труда считают такую, которая основана на достижениях науки и передовом опыте, систематически внедряемых в производство, позволяет наиболее эффективно соединять технику и людей в производственном процессе и обеспечивает повышение производительности труда и сохранение здоровья человека.
Организация труда должна осуществляться на основе следующих принципов: научности; комплексности; оптимальности; экономической эффективности; гуманности.
Принцип научности заключается в обеспечении научного обоснования мероприятий по совершенствованию организации труда.
Принцип комплексности предполагает осуществление работ по организации труда одновременно по всем направлениям с учетом задач по совершенствованию организации производства.
Принцип оптимальности означает выбор наилучшего варианта организации трудового процесса, соответствующего достижениям науки, передового опыта и условиям сельскохозяйственного предприятия.
Принцип экономической эффективности предполагает обеспечение наивысшей результативности от внедрения избранного варианта организации трудового процесса.
Принцип гуманности заключается в создании оптимальных психофизиологических, санитарно-гигиенических и эстетических условий труда.