- между перевозчиком и контрагентом при обслуживании его локомотивом перевозчика. В этом случае договор может быть заключен только при согласии основного владельца железнодорожного пути необщего пользования на пропуск вагонов для перевозок контрагента по своей территории. Данное согласие удостоверяется подписью и печатью указанного владельца железнодорожного пути необщего пользования в договоре на эксплуатацию железнодорожного пути необщего пользования.
Договоры на подачу и уборку вагонов заключаются:
- между перевозчиком и пользователем железнодорожного пути необщего пользования при обслуживании его локомотивом перевозчика;
- между перевозчиком и пользователем железнодорожного пути необщего пользования при обслуживании такого пути локомотивом пользователя;
- между перевозчиком и контрагентом при обслуживании его локомотивом перевозчика.
Сторонами в этих договорах являются владельцы путей необщего пользования и перевозчик (железная дорога), а также грузоотправители и грузополучатели (в тех случаях, когда железнодорожный подъездной путь принадлежит перевозчику). Договор на эксплуатацию железнодорожного подъездного пути необщего пользования и договор на подачу и уборку вагонов являются договорами возмездными.
Заключение договоров, связанных с эксплуатацией железнодорожного подъездного пути либо с подачей и уборкой вагонов, является обязательным как для владельца инфраструктуры, перевозчика, так и для владельца подъездного пути, грузоотправителя, грузополучателя.
105. ДОГОВОР МОРСКОГО АГЕНТИРОВАНИЯ - по законодательству РФ о торговом мореплавании договор, в соответствии с которым морской агент обязуется за вознаграждение совершать по поручению и за счет судовладельца юридические и иные действия от своего имени или от имени судовладельца в определенном порту или на определенной территории (ст. 232 КТМ РФ*). Д.м.а. подчиняется правилам гл. XIII КТМ РФ, которые применяются в случаях, когда соглашением сторон не установлено.
В случае ограничения судовладельцем общих полномочий морского агента на совершение сделок от имени судовладельца сделка, совершенная морским агентом с действовавшим добросовестно третьим лицом, является действительной и создает права и обязанности по совершенной для судовладельца сделке, если только третьему лицу не было известно о таком ограничении. Морской агент может совершать юридические и иные действия с согласия судовладельца также в пользу др. стороны, уполномочившей его на такие действия.
В качестве морского агента могут выступать юридические лица, являющиеся коммерческими организациями, и индивидуальные предприниматели, имеющие лицензию на агентское обслуживание морских судов в морских портах в соответствии с Законом о лицензировании. В международной практике морской агент в том значении, которое определено комментируемым Кодексом, иногда называется портовым агентом (port agent).
В качестве принципала в договоре морского агентирования во всех случаях выступает судовладелец.
Договор морского агентирования является возмездным. К агентскому вознаграждению применяются правила ст.1006 ГК.
Договор морского агентирования является разновидностью агентского договора. Особенности договора морского агентирования определяются тем, что он используется при предоставлении как услуг по совершению сделок, так и иных услуг в сфере предпринимательской и иной деятельности в области торгового мореплавания в порту или на определенной территории. Правила комментируемой статьи соответствуют положениям ч.1 п.1 ст.1005 ГК. Они вместе с положениями других статей главы XIII КТМ предусматривают особенности договора морского агентирования как отдельного вида агентского договора согласно п."4" ст.1005 ГК. 101. Договор буксировки является разновидностью договора перевозки груза и специально в ГК РФ не регламентируется. Регулируется КТМ и КВВТ.
По договору буксировки владелец одного судна обязуется за вознаграждение буксировать другое судно или иной плавучий объект на определенное расстояние (морская буксировка), либо для выполнения маневров на акватории порта, в том числе для ввода судна или иного плавучего объекта в порт, либо вывода их из порта (портовая буксировка) (ст. 225 КТМ).
Буксировка — это перемещение судна или плота методом толкания.
Юридическая квалификация договора: взаимный, возмездный, может быть как реальным, так и консенсуальным.
Стороны в договоре: буксировщик (владелец судна), клиент (владелец буксируемого объекта).
Существенные условия договора: предмет.
Предмет — услуги по перемещению какого-либо объекта с помощью тяги или толкания.
Форма договора может быть различной. Договор морской буксировки заключается в письменной форме. Договор портовой буксировки может быть заключен в устной форме. Соглашение о возложении обязанностей по управлению буксировкой на капитана буксирующего судна должно быть заключено в письменной форме.
На речном транспорте обязательна письменная форма (накладная).
Буксировка плотов морем осуществляется по коносаменту.
Содержание договора определяется особенностями каждого вида буксировки, в частности, его объекта.
Различают буксировку судов, плотов, иных плавучих объектов.
Владелец буксируемого объекта обязан:
привести буксируемый объект в состояние, годное к буксировке;
предъявить буксируемый объект для осмотра и сдачи буксировщику вместе с необходимыми документами и в установленной срок;
укомплектовать буксируемый объект экипажем, если это предусмотрено правилами или соглашением сторон.
Буксировщик до приема соответствующего объекта к буксировке обязан:
предоставить в надлежащем месте и в обусловленное время судно в качестве тяги;
произвести осмотр объекта, проверить документы и пригодность для буксировки.
Результаты осмотра фиксируются в специальном акте, на основании которого на ВВТ составляется транспортная накладная. При обнаружении каких либо дефектов владельцу буксируемого объекта может быть предоставлено время для их устранения.
Ответственность сторон аналогична договору перевозки груза, строится по принципу вины. Есть свои особенности, которые регулируются КТМ, КВВТ.
104. По договору морского посредничества посредник (морской брокер) обязуется от имени и за счет доверителя оказывать посреднические услуги при заключении договоров купли-продажи судов, договоров фрахтования и договоров буксировки судов, а также договоров морского страхования.
Морской брокер входит в число видов коммерческих представителей (ст.184 ГК), особенности правового положения которых определяются законодательством (морской агент, биржевой брокер, фондовый брокер, страховой брокер).
В отличие от морского агента, который может выступать как от имени судовладельца-принципала, так и от своего имени, морской брокер всегда выступает от имени доверителя.
В главе XIV не содержится положений о форме договора морского посредничества, однако следует иметь в виду, что такой договор должен заключаться в простой письменной форме. Это требование содержится в подп.1 п.1 ст.161 ГК, устанавливающей, что сделки юридических лиц между собой и с гражданами должны совершаться в простой письменной форме.
102. Договор аренды транспортных средств с экипажем заключается в том, что арендодатель предоставляет арендатору транспортное средство за плату во временное владение и пользование и оказывает своими силами услуги по управлению им и по его технической эксплуатации (ст. 632 ГК РФ).
По данному договору все расходы, включая текущий и капитальный ремонт, несет арендодатель.
Состав экипажа и его квалификация должны отвечать обязательным для сторон правилам и условиям договора. Например, лица, управляющие воздушными судами, должны соответствовать требованиям Воздушного кодекса. Экипаж воздушного судна должен иметь сертификат. В силу ст. 54 КТМ лица, управляющие морскими судами, должны иметь дипломы квалификационного свидетельства. Аналогичный подход устанавливает законодатель к аренде транспортного средства без экипажа. Члены экипажа являются работниками арендодателя (ст. 635 ГК РФ) и подчиняются его распоряжениям, относящимся к управлению и технической эксплуатации.
Расходы по оплате услуг членов экипажа, а также расходы на их содержание несет арендодатель, с которым они состоят в трудовых отношениях.
Арендатор несет расходы, возникающие с коммерческой эксплуатацией транспортного средства, в том числе на оплату топлива, если иное не предусмотрено договором.
В случае гибели или повреждения транспортного средства арендатор обязан возместить арендодателю причиненные убытки, если арендодатель докажет, что гибель или повреждение произошли по обстоятельствам, за которые арендатор отвечает.
Ответственность за вред, причиненный третьим лицам, несет арендодатель в соответствии с гл. 59 ГК РФ. Он вправе предъявить регрессное требование к арендатору о возмещении сумм, выплаченных третьим лицам, если докажет, что вред возник по вине арендатора.
- заключаются только в письменной форме независимо от срока, действия, состава участников;
- к договорам аренды транспортных средств, относящихся к недвижимому имуществу в силу ст. 130 ГК РФ (воздушные, морские суда, суда внутреннего водного плавания) не применяются правила п. 2 ст. 609 ГК РФ о государственной регистрации договоров аренды недвижимого имущества;
- не распространяются правила о возобновлении их действия на неопределенный срок и о преимущественном праве арендатора;
- особенности аренды отдельных видов транспортных средств устанавливаются транспортными Уставами и Кодексами (аренда воздушных судов осуществляется по договору фрахтования — воздушный чартер ст. 104 ВК; КТМ в аренде морских судов выделяет две главы — фрахтование судна на время-тайм — чартер и фрахтование судна без экипажа — бербоут-чартер).