Решение задач о планировании перевозок (стр. 2 из 3)

(2.7)

(2.8)

(2.9)

К канонической форме можно преобразовать любую задачу линейного программирования.

Правило приведения ЗЛП к каноническому виду:

1. Если в исходной задаче некоторое ограничение (например, первое) было неравенством, то оно преобразуется в равенство, введением в левую часть некоторой неотрицательной переменной, при чем в неравенства «≤» вводится дополнительная не отрицательная переменная со знаком «+»; в случаи неравенства «≥» - со знаком «-»

(2.10)

Вводим переменную

.

Тогда неравенство (2.10) запишется в виде:

(2.11)

В каждое из неравенств вводится своя “уравнивающая” переменная, после чего система ограничений становится системой уравнений.

2. Если в исходной задаче некоторая переменная не подчинена условию неотрицательности, то ее заменяют (в целевой функции и во всех ограничениях) разностью неотрицательных переменных

, l - свободный индекс

Транспортная задача в матричной постановке и ее свойства

Данная задача сводится к определению такого плана перевозок некоторого продукта из пунктов его производства в пункты потребления (||x_i,j||_mxn), который минимизирует целевую функцию

на множестве допустимых планов

при соблюдении условия баланса

Если привести условия транспортной задачи к канонической форме задачи линейного программирования, то матрица задачи будет иметь размерность (m+n)mn. Матрицы систем уравнений в ограничениях имеют ранги, равные соответственно m иn. Однако, если, с одной стороны, просуммировать уравнения по m, а с другой — уравнения по n, то получим одно и то же значение. Из этого следует, что одно из уравнений в системе является линейной комбинацией других. Таким образом, ранг матрицы транспортной задачи равен m+n -1, и ее невырожденный базисный план должен содержать m+n -1 ненулевых компонент.

Процесс решения транспортной задачи удобно оформлять в виде последовательности таблиц. Строки транспортной таблицы соответствуют пунктам производства (в последней клетке каждой строки указан объем запаса продукта a_i), а столбцы — пунктам потребления (последняя клетка каждого столбца содержит значение потребности b_j). Все клетки таблицы (кроме тех, которые расположены в нижней строке и правом столбце) содержат информацию о перевозке из i-го пункта в j-й: в левом верхнем углу находится цена перевозки единицы продукта, а в правом нижнем — значение объема перевозимого груза для данных пунктов. Клетки, которые содержат нулевые перевозки (x_i,j=0), называют свободными, а ненулевые — занятыми (x_i,j>0).

C_1,1 C_1,2 …… C_1,n

X_1,1 X_1,2 …… X_1,n A₁

C_2,1 C_2,2 …… C_2,n

X_2,1 X_2,2 …… X_2,n A₂

…. …. …. …. ….

C_m,1 C_m,2 …… C_m,n

X_m,1 X_m,2 …… X_m,n A_m

B₁B₂ …. B_n

Построение исходного допустимого плана в транспортной задаче

По аналогии с другими задачами линейного программирования решение транспортной задачи начинается с построения допустимого базисного плана. Наиболее простой способ его нахождения основывается на так называемом методе северо-западного угла. Суть метода состоит в последовательном распределении всех запасов, имеющихся в первом, втором и т. д. пунктах производства, по первому, второму и т. д. пунктам потребления. Каждый шаг распределения сводится к попытке полного исчерпания запасов в очередном пункте производства или к попытке полного удовлетворения потребностей в очередном пункте потребления. На каждом шаге qвеличины текущих нераспределенных запасов обозначаются а_i^(q),а текущих неудовлетворенных потребностей — b_j^(q).Построение допустимого начального плана, согласно методу северо-западного угла, начинается с левого верхнего угла транспортной таблицы, при этом полагаем а_i⁽⁰⁾= а_i, b_j⁽⁰⁾= b_j.Для очередной клетки, расположенной в строке i и столбце j, рассматриваются значения нераспределенного запаса в i-ом пункте производства и неудовлетворенной потребности j-ом пункте потребления, из них выбирается минимальное и назначается в качестве объема перевозки между данными пунктами: х_i,j=min{а_i^(q),b_j^(q)}.После этого значения нераспределенного запаса и неудовлетворенной потребности в соответствующих пунктах уменьшаются на данную величину:

а_i^(q+1)= а_i^(q) - x_i,j, b_j^(q+1)= b_j^(q) - x_i,j

Очевидно, что на каждом шаге выполняется хотя бы одно из равенств: а_i^(q+1)=0 или b_j^(q+1)= 0. Если справедливо первое, то это означает, что весь запас i-го пункта производства исчерпан и необходимо перейти к распределению запаса в пункте производства i+1, т. е. переместиться к следующей клетке вниз по столбцу. Если же b_j^(q+1)= 0, то значит, полностью удовлетворена потребность для j-го пункта, после чего следует переход на клетку, расположенную справа по строке. Вновь выбранная клетка становится текущей, и для нее повторяются все перечисленные операции.

Основываясь на условии баланса запасов и потребностей, нетрудно доказать, что за конечное число шагов мы получим допустимый план. В силу того же условия число шагов алгоритма не может быть больше, чем m+n-1, поэтому всегда останутся свободными (нулевыми) mn-(m+n-1) клеток. Следовательно, полученный план является базисным. Не исключено, что на некотором промежуточном шаге текущий нераспределенный запас оказывается равным текущей неудовлетворенной потребности (а_i^(q)=b_j^(q)).В этом случае переход к следующей клетке происходит в диагональном направлении (одновременно меняются текущие пункты производства и потребления), а это означает «потерю» одной ненулевой компоненты в плане или, другими словами, вырожденность построенного плана.

Особенностью допустимого плана, построенного методом северо-западного угла, является то, что целевая функция на нем принимает значение, как правило, далеко от оптимального. Это происходит потому, что при его построении никак не учитываются значения c_i,j. В связи с этим на практике для получения исходного плана используется другой способ — метод минимального элемента, в котором при распределении объемов перевозок в первую очередь занимаются клетки с наименьшими ценами.

Несбалансированная задача

Если сумма единиц товара поставщиков не равна сумме единиц товара потребителей, то задача не сбалансированная (открытая), иначе задача сбалансированная (закрытая).

В случае, если задача несбалансированная, то добавляем новый пункт перевозок (фиктивных перевозок) поставщика или потребителя, в зависимости от избытка спроса или предложения соответственно. Количество единиц товара нового пункта определяется покрытием избытка спроса или предложения. Данный пункт не должен участвовать в общей стоимости плана перевозок, поэтому стоимость перевозок в/из этого пункта должна быть равна нулю.

Алгоритм метода потенциалов для транспортной задачи

Алгоритм начинается с выбора некоторого допустимого базисного плана (первоначальный план перевозок, составленный, например, методом северо-западного угла). Если данный план не вырожденный, то он содержит m+n-1 ненулевых базисных клеток, и по нему можно так определить потенциалыu_i и v_j, чтобы для каждой базисной клетки (т. е. для той, в которой x_i,j> 0) выполнялось условие v_j-u_i=c_i,j, если x_i,j>0

Переменные u_iназывают потенциалами пунктов производства, av_j— потенциалами пунктов потребления.

Для этого составьте систему для заполненных клеток плана перевозок:v_j-u_i=c_i,j; где c_i,j - стоимость перевозки из пункта i в пункт j.