В настоящее время в Ненецком автономном округе ведется геологоразведочные работы по поиску нефти и газа. Ненецкий автономный округ уже вошел в число нефтедобывающих районов.
Месторождения этого района гораздо удобнее расположены в географическом отношении, по сравнению с западносибирскими месторождениями, поэтому многие иностранные компании в их разведку и разработку вложили немалые средства.
Особенно перспективы открываются при освоении шельфа, но это требует организации производства специализированной техники, способной работать в ледовых условиях.
За решение этой задачи готово взяться самое крупное судостроительное предприятие района – Северный машиностроительный завод в Северодвинске, ранее специализирующееся на выпуске атомных подводных лодок.
Итак, рассмотрев природные ресурсы, как естественные предпосылки для развития добывающих отраслей в данной области, а также историческое развитие центра Архангельской области, которое лишь подтвердило выгодное местонахождение области и возможные перспективы ее развития.
Заглянем же теперь в настоящее, в хозяйственную сферу данного района, в его демографическую и этническую ситуацию.
Прирост населения Архангельской области характеризуется «естественной убылью», что уже стало обычным явлением по отношению практически к любому региону Российской Федерации.
Однако демографическую ситуацию данного района ухудшает еще и отрицательное миграционное сальдо, которое на 1995 год составило 2,9 тыс. человек, наряду с естественной убылью, достигшей 9,9 тыс. человек.
Особенностью Архангельской области, как и всего Северного района является высокая доля не трудоспособного населения, пенсионеров меньше, что позволяет не создавать проблем выплаты пенсий. Однако, что касается выплаты заработной платы, то здесь можно говорить об очень серьезных трудностях.
Совсем недавно в Северодвинске прошла забастовка, работники центра атомного судостроения уже несколько месяцев не получают свои заработанные деньги.
Долги федерального правительства Северодвинскому центру за уже выполненный оборонный заказ насчитывает уже 1117 миллиардов рублей и скорее всего полностью уже не будет погашено никогда.
Нужны нетрадиционные решения, способные поддержать уникальные производства. К сожалению, надежды на конкретные программы пока не оправдываются.
Строительство морских буровых платформ, при разработке месторождений, о чем уже было сказано выше, стакнулись с проблемами недостаточного финансирования, а масштабы других невоенных проектов несопоставимы с потребностями Северодвинских предприятий.
Архангельская область является северным ресурсодобывающим районом со значительной безработицей, которая на 1994 год составила 5,1%, но больше среднего российского – 2,4%.
Данный район характеризуется невысокой плотностью населения примерно 2,6 человек на 1 км2, в Ненецком автономном округе, еще меньше – 0,3 человека на 1 км2.
Этот округ не имеет районного деления. На территории округа расположены один город и два поселка городского типа. Административным центром является город Нарьян-Мар.
Что касается этнической структуры данного района, то здесь нет большего национального разнообразия; в основном население русское – 66%, есть ненцы – 12%, хами – 9,5%, а также другие этнические группы.
Район характеризуется низкой детской смертностью. Данная область не является благоприятной в экологическом смысле этого слова, она характеризуется низким уровнем здоровья, как городского, так и сельского хозяйства.
Из-за не расположенности к развитию сельского хозяйства, область характеризуется преобладанием городского населения 73,4%, в тоже время сельское население, 26,6%, уровень урбанизации составляет более 70%.
Что касается качества трудовых ресурсов, то их нельзя отнести к числу уникальных. Доля лиц с высшим образованием составляет 8,8%, что ниже по сравнению со средними российскими показателями – 11,3%.
Невысоки и показатели наличия студентов вузов, так в 1993 году на 10000 человек приходилось всего 96 студентов, а в среднем по России количество студентов на 10000 человек составляет 171 студент.
Что касается распределения населения по отраслям народного хозяйства, то наибольшую долю здесь занимает число занятого населения в промышленности 32,2%, что выше среднего российского – 29,9%.
Значительное количество населения Архангельской области заняты в торговле – 9,6%, что также выше средних российских показателей, которые не превышают 9,1%.
В управлении работают 2,5% трудоспособного населения, что на 0,2% превышает показатели по России в среднем.
По другим отраслям хозяйства Архангельская область отстает от средних российских, так в сельском хозяйстве занято лишь 7,6% работников, что на 5,2% меньше, чем в среднем по России.
Эти цифры впрочем имеют свое логическое объяснение. Так высокая доля промышленности объясняется тем, что для Архангельской области не характерно сельское хозяйство, в силу своих климатических условий, и напротив, в силу различных природных ресурсов и предпосылок здесь имеют место в большинстве своем добывающие и перерабатывающие отрасли промышленности.
Для Архангельской области характерно и еще одно явление, на мой взгляд, не очень приятное – это низкая плотность автодорог, что является необычно важной деталью при развитии экономики и промышленности в целом.
Так в 1993 году на 100 км2 приходилось всего 9 км автодорог, опять же, по сравнению со средними российскими показателями – 26 км на 1000 км2, это довольно низкий уровень освоения территории.
Основным видом транспорта для данного района решено являться – железнодорожный транспорт. В Архангельской области имеется железнодорожный узел на Вологду, Северодвинск, Карлогоры.
Развит так же водный транспорт, что не является большой неожиданностью, учитывая расположение этой области.
А также в Архангельской области есть несколько аэропортов, что можно признать большим плюсом для транспортного комплекта этого региона, учитывая его природные условия.
Для Ненецкого автономного округа основными видами транспорта является воздушный и морской транспорт.
В округе действует два морских порта – Нарьян-Мар и Амдерма. Судоходство осуществляется по реке Печера. В Нарьян-Маре есть также и аэропорт.
Другими крупными портами Архангельской области являются город Архангельск, Мезень и другие.
В последние годы наблюдается относительное развитие транспортного комплекса, так по сравнению с 1991 годом протяженность трамвайных линий увеличилась с 24 до 30 км, то же характерно и по отношению к автобусным линиям, протяженность которых с 1991 года увеличилась на 24 км.
А вот что касается парка легковых автомобилей, то он, напротив, значительно уменьшился – на 50 штук, что говорит о значительном падении уровня жизни населения, а также большем росте издержек, отсутствием рентабельности, что, я думаю, в большей степени касается государственных, то есть бюджетных организаций.
Неким образом, можно сделать вывод о том, что транспортная сфера хозяйства на сегодняшний момент не получила должного развития.
Однако нельзя не учитывать и того, что данная отрасль требует больших финансовых вложений, которые в настоящий момент скорее можно ожидать от инвесторов, чем от государства, хотя эта проблема во многом тормозит развитие Архангельской области, чем нельзя пренебречь.
Другим слабым местом данного района, как впрочем и всего Северного экономического района, является слабая банковская система. В основном в Архангельской области преобладают филиалы банков, можно лишь выделить банк Архангельск Промстройбанк.
Практически тоже наблюдается в страховом бизнесе. Сейчас в области насчитывается около 11 страховых компаний, также в основном филиалы; в 1996 году страховая компания "Росгосстрах - Архангельск - Полис" входило в число пятидесяти крупнейших страховых компаний России.
Ситуация на рынке недвижимости относительно постоянна, хотя говорить о стабильности в настоящее время опасно.
Архангельская область относится к районам со средним достатком, около 20% жителей имеют доход ниже установленного прожиточного минимума.
Доходы выше среднего уровня имеют примерно 48,6% населения.
Район характеризуется высокой покупательной способностью, что является одним из парадоксов нашей "рыночной экономики".
Архангельская область относится к областям со средним доходом населения, что составляет разницу между "стоимостью" самых бедных и самых богатых в 8-10 раз, но это опять же лишь официальные цифры, действительности же эти данные могут иметь самую различную трактовку.
Проведенные уже сейчас реформы повысили долю частного сектора в капиталовложениях, которая в январе - августе 1995 года составила 79,1%, что среднего российского – 75,8%.
Заметен рост в сфере негосударственного строительства, уже в 1994 году эта сфера хозяйства занимала 81,2%, что превышает средние российские показатели – 79,5%.
Активизируется рынок и в сельском хозяйстве Архангельской области, доля личных и фермерских хозяйств в этой сфере экономики составила 35%, что немного меньше, чем в среднем по России – 36,9%.
Итак, можно сказать, что является логичным, исходя из транспортных издержек и "скудным" развитием сельского хозяйства.
На первое полугодие 1995 года бюджетные расходы на душу населения составили 703 тысячи рублей, что выше, чем в среднем по России, где эти расходы составили – 635 тысяч рублей.
Доля федеральных дотаций на тот период достигла 8%, что ниже среднего российского на 1%. По доле налогов, зачисленных в бюджет региона Архангельской области дает 68%.
Таким образом, отчетливо видно, что жизнь в области дорогая, что не удивительно, исходя из ее экономико-географического положения, однако дотации государства примерно такие же как в среднем по России, а доля налогов, который получает региональный бюджет превышают 50%.