В идее “растущей доходности” нет ничего нового. Альфред Маршалл, британский экономист, рассматривал ее еще в 1890 году. Газ, электричество и железные дороги демонстрировали рост доходности задолго до информационной революции. Однако в информационных продуктах рост доходности может проявиться в большей степени из-за структуры их себестоимости. Кроме того, эффект масштаба стал заметно сильнее. Во времена “Стандарт Ойл” в начале XX века, если фирма была вдвое крупнее своих соперников, ее средние издержки на единицу продукции могли быть на 10% ниже. В наши дни, если программистская фирма в два раза крупнее своего конкурента, ее средние издержки на единицу продукции могут оказаться на 50% ниже. Это сильно затрудняет выход на рынок новых действующих лиц.
Из этого следует, что антимонопольным органам скучать не придется. Однако многие аналитики отмечают, что старые правила конкуренции в условиях информационной экономики становятся неуместными. В частности, они утверждают, что правительству следует ослабить вожжи в работе с высокотехнологичными компаниями. При быстрых темпах технологического прогресса и яростной конкуренции, говорят они, текущая доля рынка практически ничего не значит; ни одна монополия не продержится долгое время. Кроме того, раздел монополии может пойти во вред потребителям. Традиционная монополия наращивает свои прибыли за счет ограничения предложения и взвинчивания цен.
Пол Ромер, главный сторонник идеи о важности технологического прогресса для развития, твердо убежден в том, что конкуренция в большей степени способствует прогрессу, чем монополия. Ромер не приемлет идеи о том, что ввиду высоких скоростей технологических изменений антимонопольные законы в наше время становятся менее актуальными. Эта идея, говорит он, основана на ложной посылке экзогенности технологических новшеств, то есть на утверждении их внеземного происхождения. Будь это так, быстрые технологические изменения и вправду подрывали бы силу монополии быстрее, а обществу это стоило бы дешевле. Напротив, говорит он, на темпы технологического развития оказывают влияние экономические стимулы. А поскольку новые технологии подрывают монопольное положение существующей технологии, у нее появляется гигантское искушение душить все новшества в зародыше, защищая свое монополистское положение, то есть всячески не поощрять инновации со стороны новых фирм. Если Ромер прав, политика конкуренции приобретает в условиях быстрых технологических изменений не меньшую, а большую важность, поскольку здесь создается больше условий препятствовать инновациям.
Большинство предшествующих технологических революций приводили к увеличению оптимального размера фирм либо за счет снижения производственных издержек и увеличения эффекта масштаба, как это произошло в случае с внедрением электричества и пара, либо за счет снижения транспортных издержек, как в случае с железными дорогами, что привело к повышению концентрации производства. Интернет же, напротив, в отраслях, не связанных непосредственно с цифровыми технологиями, как, например, создание программ, в большинстве случаев сокращает эффект масштаба за счет увеличения возможностей поиска внешних источников (аутсорсинга) и сокращения постоянных издержек.
Список использованной литературы:
1. Азоев Г.Л. Конкуренция: анализ, стратегия и М.,Центр экономики и маркетинга
2. Додан Э. Дж., Линдеей Д. Е. Рынок: микроэкономическая модель
СПб., 1992. Гл.7, 8, 9.
3. Гражданский кодекс Российской Федерации. Часть вторая. М., 1996
4. Кирцнер И.: Конкуренция и предпринимательство Пер. с англ. Под редакцией проф. А.Н. Романова. М.: ЮНИТИ- ДАНА, 2001
с. 94-98
5. Мякконнелл К. Р., Брю С. Л. Экономикс. М., 1992. Т. 2. Гл. 25-28,34
6. Робинсон Дж. Экономическая теория несовершенной конкуренции
Пер. с англ. М., 1986
7. Райзберг Б.А Рыночная экономика: Учебн.пособие-2-еизд..перераб.и доп.,М. 1995
8. Самуэльсон П. А., Нордхаус В. Д. Экономика. М., 1997. Части 11,1
9. Смит Адам. Исследованиео природе и причинах богатства народов,М.:Соцэкгиз,1962
10. Стародубровская И. От монополии к конкуренции. М,, 1990
11. Портер М. Международны\ая конкуренция:Пер. с англ./Под ред. И с предисловием В.Д.Щетинина.М.:Международные отношения,1993
12. ФишерС, ДорнбушР., Шмалензи Р. Экономика. М., 1993. Гл.11,
12, 14
13. Фатхудинов Р.А.Конкурентоспособность: экономика, стратегия, управление. - М.: ИНФРА-М.-2000.
14. Чемберлин Э. Теория монополистической конкуренции. Реориентация теории стоимости / Пер. с англ. М., 1959.
15. ХяйекФ. Конкуренция как процедура открытия // Мировая экономика
и международные отношения. 1989. № 12.
16. ХейнеП. Экономический образ мышления. М., 1991. Гл.8,10
17. Юданов А.Ю. Конкуренция: теория и практика: Учебн.пособие, 2-е изд.,М.: Гном-Пресс,1998
18. Журнал «За рулем», март 2001 г.
19. Журнал «Автопилот», апрель 2001 г.
20. Журнал «Мотор», ноябрь 2000 г.
21. Журнал «Колесо», март 2001 г.
22.РесурсыСети Internet :
www.autoworld.agava.ru
www.cardesign.ru
www.auto.germany.ru
www.bmw.ru
www.maprf.ru
www.zr.ru
Сравнение технических характеристик BMW 3 и MercedesC-class
| Модель | BMW 316 i | Mercedes C-class | ||
| Год выпуска | 1990-1998 | 1993-1999 | ||
| Кузов | Седан | Седан | ||
| Количество дверей/мест | 4/5 | 4/5 | ||
| Снаряженная масса, кг | 1235 | 1350 | ||
| Полная масса, кг | 1695 | 1830 | ||
| Максимальная скорость, км/ч | 195 | 193 | ||
| Время разгона с места до 100 км/ч, с | 12,7 | 12,2 | ||
| Мин. Радиус поворота, м | Н/Д | Н/Д | ||
| Объем багажника min/max, л | 435 | 430 | ||
| Размеры, мм | ||||
| Длина | 4430 | 4487 | ||
| Ширина | 1700 | 1720 | ||
| Высота | 1390 | 1414 | ||
| Колесная база | 2700 | 2690 | ||
| Колея передняя/задняя | 1420/1430 | 1505/1476 | ||
| Дорожный просвет | 110 | 150 | ||
| Двигатель | ||||
| Тип | Бензиновый с распределенным впрыском топлива | Бензиновый с распределенным впрыском топлива | ||
| Расположение | Спереди продольно | Спереди продольно | ||
| Рабочий объем, см | 1596 | 1799 | ||
| Степень сжатия | 9,7 | 9,8 | ||
| Число и расположение цилиндров | 4 в ряд | 4 в ряд | ||
| Диаметр цилиндра и ход поршня, мм | 84,0х72,0 | 85,3х78,8 | ||
| Число клапанов | 8 | 16 | ||
| Мощность л.с. при об,/мин. | 102/5500 | 122/5500 | ||
| Максимальный крутящийся момент Нм при об./Мин. | 150/3900 | 170/4200 | ||
| Трансмиссия | ||||
| Тип | Механическая 5-ступенчатая | Механическая 5-ступенчатая | ||
| Привод | На задние колеса | На задние колеса | ||
| Подвеска | ||||
| Передняя | Независимая, пружинные стойки, треугольные поперечные рычаги, стабилизатор поперечной устойчивости | Независимая, двойные поперечные рычаги, винтовые пружины, стабилизатор поперечной устойчивости | ||
| Задняя | Независимая, двойные поперечные рычаги, винтовые пружины, стабилизатор поперечной устойчивости | Независимая многорычажная, винтовые пружины, стабилизатор поперечной устойчивости | ||
| Размер шин | 185/65 HR15 | 195/65 HR15 | ||
| Тормоза | ||||
| Передние | Дисковые | Дисковые | ||
| Задние | Барабанные | Дисковые | ||
| По нормам 93/116/ЕЕС, л/100км | ||||
| Городской цикл | 10,8 | 11,0 | ||
| Загородный цикл | 6,0 | Н/Д | ||
| Смешанный цикл | Н/Д | Н/Д | ||
| Топливо | Бензин А-95 | Бензин А-95 | ||
| Емкость топливного бака, л | 62 | 50 | ||
Технические характеристики BMWX5 и MercedesML230
| Модель | BMWX5 4.4i | MercedesML 230 |
| Год выпуска | 1999… | 1997-2000 |
| Кузов | Джип | Джип |
| Количество дверей/мест | 5/5 | 5/5 |
| Снаряженная масса, кг | 2090 | 1855 |
| Полная масса, кг | 2650 | 2650 |
| Максимальная скорость, км/ч | 206 | 177 |
| Время разгона с места до 100 км/ч, с | 7,5 | 12,3 |
| Мин. радиус поворота, м | 6,1 | 6,0 |
| Объем багажника min/max, л | 465/1550 | 635/2020 |
| Размеры, мм | ||
| Длина | 4666 | 4585 |
| Ширина | 1872 | 1830 |
| Высота | 1707 | 1780 |
| Колесная база | 2819 | 2820 |
| Колея передняя/задняя | 1560/1560 | 1565/1565 |
| Дорожный просвет | 180 | 200 |
| Двигатель | ||
| Тип | Бензиновый с распределенным впрыском топлива | Бензиновый с распределенным впрыском топлива |
| Расположение | Спереди продольно | Спереди продольно |
| Рабочий объем, смЗ | 4398 | 2295 |
| Степень сжатия | 10,0 | 10,4 |
| Число и расположение цилиндров | V8 | 4 в ряд |
| Диаметр цилиндра и ход поршня, мм | 92,0х82,7 | 90,9х88,4 |
| Число клапанов | 32 | 16 |
| Мощность л.с. при об./мин. | 282/5400 | 150/5400 |
| Максимальный крутящийся момент Нм при об./мин. | 440/3600 | 220/3800 |
| Трансмиссия | ||
| Тип | Автоматическая 5-ступенчатая Steptronic | Механическая 5-ступенчатая |
| Привод | Постоянный полный | Постоянный полный |
| Подвеска | ||
| Передняя | Типа McPherson со стабилизатором поперечной устойчивости | Независимая торсионная, на двух поперечных качающихся рычагах со стабилизатором поперечной устойчивости |
| Задняя | Независимая многорычажная, со стабилизатором поперечной устойчивости | Независимая, на двух поперечных качающихся рычагах с цилиндрическими пружинами и стабилизатором поперечной устойчивости |
| Размер шин | 225/50 VR19 (285/45 VR19) | 225/75 R16 |
| Тормоза | ||
| Передние | Дисковые вентилируемые | Дисковые вентилируемые |
| Задние | Дисковые | Дисковые |
| По нормам 93/116/ЕЕС, л/100км | ||
| Городской цикл | 18,8 | 17,1 |
| Загородный цикл | 11,1 | 10 |
| Смешанный цикл | 13,9 | --- |
| Топливо | Бензин А-95 | Бензин А-95 |
| Емкость топливного бака, л | 92 | 70 |
Сравнение Mercedes SLK & BMW Z3