Виды ремонтов: плановый (малый, средний и капитальный) и внеплановый.
Годовой план ремонта обрудования составляется отделом главного механика при участии цехового механика на каждую единицу оборудования. Календарные сроки ремонта определяют на основании данных журнала учета работы оборудования исходя из отработанных часов за период от последнего ремонта и результатов ежегодного ТО в октябре-ноябре месяце. В годовой план ремонтов включаются осмотры и плановые ремонты. Месяц, в котором должен проводится очередной ремонт или осмотр определяется путем прибавления к месяцу предыдущего ремонта длительности межремонтного периода в месяцах. Вид очередного ремонта устанавливается по структуре ремонтного цикла в зависимости от видов предыдущих ремонтов. Система ППР предусматривает установление норм простоя оборудования в ремонте, которые приводятся в Положении. Необходимое количество рабочих для выполнения плановых ремонтов определяется по формуле:
Sпр=(Tk*Rk+ Tс*Rс+ Tм*Rм)/(Фр*Рвып), где
Тk, Тс, Тм - нормативы времени на одну ремонтную единицу соответственно капитального, среднего и малого ремонтов;
Rk, Rc, Rн - суммарное количество ремонтых единиц за год, подлежащих соответственно капитальному, среднему и малому ремонтам;
Фр - годовой эффективный фонд времени работы одного ремонтного рабочего;
Рвып - средний коэфф. выполнения норм выработки ремонтными рабочими.
Трудоемкость всех ремонтов в каждом месяце должна быть примерно одинаковой, чтобы не было недостатка или излишка ремонтных рабочих в отдельные периоды. Необходимое количество рабочих для межремонтного обслуживания рассчитывают по формуле:
Sро=Ксм*R/Rно, где
Ксм - число рабочих смен в сутки;
R - суммарное число ремонтных единиц обслуживаемого оборудования;
Rно - норма обслуживания одним рабочим в смену в ремонтных единицах.
Выполнение ремонтных работ может быть организовано по трем системам: централизованная, децентрализованная и смешанная.
Билет 26.
Вопрос 1
Состав, динамика и структура кадров.
Кадры предприятия и народного хозяйства в целом включает занятых в сфере производства работников, получивших соответствующую профессиональную подготовку и имеющих практический опыт и навыки труда.
Они подразделяются на работников пром. предприятий и работников НИ и проектно-конструкторских, технологических институтов и организаций.
Кадры пром. предприятия делятся на:
- промышленно - производственный персонал (ППП),
- непромышленный персонал.
ППП включает следующие категории работников, занятых непосредственно в производстве: рабочих, ИТР, служащих, младший обслуживающий персонал(МОП), пожарно-сторожевая охрана и ученики. Самой многочисленной и важной категорией являются рабочие. Среди них выделяют основных рабочих, занятых непосредственным изготовлением продукции и осуществлением тех. процессов в основном производстве и вспомогательных рабочих, занятых ослуживанием основного производства. Под влиянием НТР в промышленности увеличился удельный вес вспомогательных рабочих, особенно в поточно-массовом производстве, а также сглаживается различие между основными и вспомогательными рабочими. В совершенствовании работы в промышленности большая роль принадлежит ИТР, которые осуществляют организационное, техническое, технологическое и экономическое руководство и управление ПП на предприятии, раблтают в различных НИИ и в аппарате управления отраслями промышленности. В промышленности в результате осуществления НТП, углубления разделения труда, систематической работе по подготовке новых квалифицированных кадров, происходят существенные сдвиги в профессионально-квалификационном составе рабочих. Професии и специальности, основанные главным образом на ручном труде, сменяются новыми профессиями, основанными на комплексной механизации и автоматизации производства, при которых труд рабочих приближается к труду ИТР.
Непромышленный персонал включает работников, занятых в ЖКХ предприятий, в медицинских и детских учреждениях и учреждениях культуры. В составе ППП учитывается списочная, среднесписочная, явочная и среднеявочная численность работников. В списочный состав включают всех постоянно работающих, временно и сезонно работающих. Явочным составом считается то число рабочих, которое фактически находится на производстве. Явочное число всегда меньше списочного. Соотношение между группами работников характеризует их структуру.
Вопрос 2.:Организация и планирование транспортного хозяйства.
Работа любого предприятия связана с перемещением значительного количества разных грузов как за пределами предприятия, так и внутри его. На заводские склады и цеховые кладовые доставляют сырье, материалы, комплекты изделий, а со складов или из цехов вывозят готовую продукцию и отходы. Внутри завода и в цехах постоянно находятся в движении не только материалы и полуфабрикаты, но и сборочные единицы и готовые изделия. Внутризаводская и частично внешняя транспортировка грузов осуществляется с помощью разных ТС, принадлежащих заводу. Перевозка грузов, погрузочно-разгрузочные и экспедиторские операции являются основными функциями ТХ. Значение ТХ завода не ограничивается перемещением грузов. Организация внутризаводского транспорта и его работа оказывают непосредственное влияние на ход ПП и на себестоимость продукции. От работы транспорта зависит ритмичная работа на рабочих местах, участках и цехах и равномерный выпуск заводом готовой продукции. Применяемые на машиностроительных заводах ТС классифицируются следующим образом:
- по способу действия: прерывного, непрерывного;
- по видам транспорта: рельсовый, безрельсовый, водный, подъемно-транспортные средства, спец.назначения;
- по применению: внешний, межцеховой, внутрицеховой;
- по направлению перемещения грузов: горизонтальный, вертикальный, наклонный, смешанный.
Структура ТХ зависит от характера выпуска продукции, габарита и массы, состава цехов, типа и масштаба производства. На предприятиях создается транспортный отдел, кол-во подразделений и работников в котором зависит в основном от грузооборота. Для правильного и бесперебойного транспортирования грузов надо обеспечить основные, вспомогательные и транспортный цеха завода достаточным количеством соответствующего ТС. Для расчета потребности ТС и последующей организации их работы надо определить грузооборот завода, грузовые потоки и номенклатуру транспортируемых грузов. Грузооборот завода или цеха – количество грузов, подлежащих перемещению за определенный проме жуток времени. Грузовым потоком называется количество грузов, перемещаемых в определенном направлении между отдельными пунктами погрузки-разгрузки. Грузооборот завода равен сумме отдельных грузовых потоков.
Планирование работы внутризаводского транспорта.
При разработке плана работы транспортного подразделения предприятия определяется грузооборот, объем погрузочно-разгрузочных работ, потребность в ТС, объем ремонтных работ, потребность в кадрах, фонд оплаты труда, потребноть в топливе и материалах, цеховые расходы. Составляют смету затрат по транспортному хозяйству и калькуляцию себестоимости транспортных услуг, которая определяется в виде двух показателей:
- себестоимости транспортировки 1 тонны груза;
- себестоимости 1 машино-часа работы;
Для характеристики использования ТС различного вида существует ряд количественных и качественных показателей:
- выполнение плана по грузообороту;
- выполнение плана погрузочно-разгрузочных работ;
- использование наличного парка ТС;
В зависимости от вида ТС состав качественных показателей изменяется.
При анализе использования автомобилей, электро- и автокаров определяют такие показатели:
- скорость движения; - использование грузоподъемности;
- использование пробега; - использование рабочего времени машин;
- производительность ТС; - себестоимость перевозки 1 тонны груза.
При определении скорости движения машин различают техническую и эксплуатационную скорость.
- техническая: v = L / t1, где L–длина пути, t1– время в пути.
- эксплуатационная v = L / (t1+t2+t3), где t2 – время стоянки на промежуточных пунктах, t3 – время стоянки на начальном и конечном пунктах.
коэффициент использования грузоподъемности ТС определяется по формуле: aтр = Qг / qтр, где Qг – масса груза, qтр – грузоподъемность ТС.
коэффициент использования пробега определяется по формуле: aпр = L / (L+L1), где L – путь с грузом, L1 – путь без груза. Повышение коэффициент использования пробега достигается путем сокращения пробега без груза.
коэффициент использования рабочего времени ТС: aисп = Тф / Тк , где Тф – фактическое время работы, Тк – календарное время работы.
Оперативное планирование работы транспортного цеха состоит в составлении программ и сметно-суточных заданий на перевозки грузов, а так же погрузочно-разгрузочной работы. В зависимоти от типов прроизводства организация и сметно-суточное планирование транспортных работ меняется. В крупно-серийном и массовом производстве грузопотоки относительно устойчивы, и это позволяет организовать перевозку грузов по постоянным маршрутам, а работу ТС - по графику. В серийном производстве, где грузопотоки менее постоянны, перевозки организуются как по постоянным, так и по разовым маршрутам. На разовые маршруты в цехи, склады, и другие подразделения завода накануне планируемых суток подают транспортному цеху заявки на перевозки грузов и различного рода погрузочно-разгрузочные работы, которые должны быть выполнены в течение следующего дня. На основе этих заявок диспетчер составляет сметно-суточное задание на следующий день. В одиночном и мелко-серийном производстве при отсутствии устойчивых грузопотоков перевозки осуществляются в основном по разовым маршрутам и сметно-суточное задание составляется на основе поступивших заявок.