Для хранения пиломатериалов малой и весьма малой влажности используются специальные одноэтажные склады высотой 10—12 м, которая зависит от применяемого вида механизма.
Сухие пиломатериалы хранятся на складе после их просушки и доведения до необходимой влажности в сушильных камерах лесосушильных установок или на открытом воздухе.
Рациональное использование площади складов и компактность технологии сушки-хранения обусловило размещение лесосушильных установок и складов сухого леса в общем блоке. При этом склады являются одновременно и остывочными помещениями.
Технология производства на лесосушильных установках основана на непрерывном потоке и применяется для рядовых пород и больших объемов материала.
Высушенные до необходимой влажности пиломатериалы хранятся в плотных штабелях для меньшего увлажнения от влаги воздуха. Хранение может производиться на тех же транспортных средствах узкой колеи, на которых они подвергались сушке. Такой способ упрощает технологию работ за счет исключения дополнительных перегрузочных работ, но снижает эффективность использования площади складского помещения.
Поскольку лесобазы и склады многих предприятий весьма внушительны и занимают большие территории, то вопросы рационального использования приобретают важное значение. При максимальном компактном размещении лесоматериалов не только значительно сокращаются требуемые площади складов, но и уменьшаются затраты на транспортные, энергетические, водопроводные коммуникации; повышается производительность механизмов, увеличивается оборачиваемость средств транспорта, сокращаются расходы на благоустройство, обслуживание и т. п.
Технология погрузочно-разгрузочных, транспортных и складских (ПРТС) работ на складах сыпучих материалов зависит от типа и назначения склада, характера грузов, размеров грузопотока, сроков хранения грузов, варианта механизации ПРТС работ и других факторов.
Склад сыпучих грузов обычно имеет наиболее простую структуру и состоит из трех технологических участков: разгрузки грузов с внешнего транспорта, доставляющего их на склад; хранения грузов в соответствии с заданными сроками, с санитарно-техническими противопожарными условиями хранения, в соответствии с заданными сроками, с учетом расходования грузов или отгрузки их на транспорт (в зависимости от типа склада); погрузки груза на другой (реже на такой же) вид внешнего транспорта, который доставляет сыпучие грузы со склада потребителям. Кроме того, в составе склада предусматриваются устройства внутрискладского транспорта для передачи сыпучих грузов с участка разгрузки в зону основного хранения, из зоны хранения на участок погрузки, с одних мест хранения на другие (в случае необходимости, например, при возможном слеживании груза).
Во всех случаях на складах должна быть предусмотрена возможность прямой передачи сыпучих грузов с участка разгрузки на участок погрузки, минуя зону хранения. При поступлении сыпучих грузов на склад должны быть обеспечены проверка и приемка по количеству и качеству.
При размещении грузов в зоне хранения каждое наименование и марка груза должны иметь свое особое место хранения, устройства, препятствующие перемешиванию материалов различных марок, а также указатели с наименованием хранящихся грузов, а при необходимости и сведения об их количестве, времени поступления и названии поставщика. Грузы должны размещаться на местах хранения в соответствии с правилами противопожарной безопасности, охраны окружающей среды, техники безопасности и условий хранения грузов, указанных в соответствующих технических условиях на них.
Высота штабелей сыпучих грузов не должна превышать допустимой высоты хранения для каждого рода грузов (уголь – 8-10 м, руда, песок и щебень – 12-15 м.). Выдача сыпучих грузов со складов осуществляется по приказам производственно-диспетчерского отдела или по требованиям потребителей, а для складов готовой продукции – по приказам отдела сбыта. При отгрузке сыпучих грузов на внешний транспорт также должны быть обеспечены нормативные сроки простоя транспортных средств под погрузкой, сохранность грузов, вагонов и автомобилей.
При проектировании новых, реконструкции и техническом перевооружении действующих складов сыпучих грузов технология переработки грузов, которая включает операции по переработке грузов и информации, сопутствующей технологическому процессу, может разрабатываться в различных вариантах: в виде текстовых документов с перечнем и описанием технологических операций и последовательности их выполнения, в виде технологических схем (планировок, поперечного разреза); в виде линейных и сетевых графиков, блок-схем, технологических таблиц и т. д.
Описание технологического процесса переработки грузов на складе является обязательным документом в технологической части проекта механизированного склада сыпучих грузов.
Механизация закрытых складов сыпучих грузов
В закрытых складах перерабатываются и хранятся такие сыпучие грузов, как цемент, минеральные удобрения, химические материалы, зерновые грузы, иногда песок, руда и др. Некоторые из этих грузов перевозятся в таре (мешках, бочках) и в этом случае относятся к материалам, перерабатываемым на складах тарно-штучных грузов.
Варианты механизации закрытых складов сыпучих могут быть классифицированы:
- по виду транспорта прибытия и отправления грузов (железнодорожный, автомобильный, водный, конвейерный, подвесные канатные дороги, трубопроводный контейнерный, пневматический, гидравлический);
- по расположению разгрузочного и погрузочного участков: внутри склада, снаружи склада, отдельно стоящие устройства для погрузки и разгрузки сыпучих грузов;
- по конструкции складского здания или сооружений: павильонный склад, закрытое крановое здание, здание из срочный и полусрочных конструкций, сплошной склад, бункерный склад, шатровый склад, подземный склад;
- по типу устройства для хранения грузов: траншейный, бункерный, полубункерный, сплошной,
- по применяемому подъемно-транспортному оборудованию: крановый конвейерный, с пневмотранспортом, с крацер-кранами, с элеватором и конвейерами, с погрузчиками ковшовыми или непрерывного действия.
На складах сырья и готовой продукции предприятий химической, цементной и других отраслей промышленности применяются шатровые склады различной конструкции с крацер-кранами (скребковыми кранами).
Таким образом, склады являются важными звеньями технологического процесса промышленных предприятий, а для оптовой и розничной торговли они служат фундаментом, поэтому склады предприятий, намеренных опережать конкурентов, требуют современной организации, современных технологий и квалифицированных кадров.
При оардаоыцщалажыла переживала существенны перемены так ка погод
Факторы, влияющие на выбор каналов товародвижения. Характеристика прямых и косвенных каналов товародвижения.
Факторы, влияющие на выбор каналов товародвижения. Характеристика прямых и косвенных каналов товародвижения.
Решения о выборе канала распределения, его длина, ширина являются одними из самых сложных. Можно выделить ряд факторов, влияющих на это решение, тем не менее в каждом конкретном случае решение может иметь свою специфику.
В общем случае среди факторов, влияющих на выбор канала можно выделить следующие:
1) характер товара;
2) транспортабельность товара;
3) географическое положение производителя;
4) наличие конкурентов;
5) широта ассортимента;
6) условия хранения;
7) сроки хранения.
В целом можно сказать, что чем выше массовость потребления товара, тем шире ассортимент, тем разветвленней будет сеть распределения. Однако в качестве ограничителей здесь могут выступать такие факторы как условия хранения, сроки хранения и т. д. Это, в частности, касается многих продуктов пищевой промышленности, в первую очередь хлебопекарной и молочной, где сроки хранения продуктов часто ограничиваются 24–36 часами. Это, естественно, не дает возможности применять разветвленные каналы распределения, хотя массовость потребления этих товаров очень высока. Стремясь использовать преимущества широкой сети распределения фирмы-производители используют при производстве своих товаров различные добавки, позволяющие увеличить срок хранения товаров в несколько раз. Так уже сегодня многие молокозаводы выпускают продукцию со сроком хранения до 6 месяцев.
Рассматривая основные типы посредников можно дать следующую характеристику.
Агент (маклер, брокер, комиссионер, коммивояжер и т. д.) – физическое или юридическое лицо, совершающее операции или выполняющее деловые поручения другого лица за его счет и от его имени, представляющее интересы покупателя или продавца на относительно постоянной основе, не принимающее на себя право собственности на товар. Агент ведет поиск потенциальных покупателей, продавцов, организует между ними переговоры, готовит проекты договоров, помогает в оформлении передачи права собственности на товары, рекламирует товар, заинтересовывает в покупке товара.
Брокер (оценщик, комиссионер) – физическое или юридическое лицо, выступающее посредником при заключении оптовых сделок между заинтересованными сторонами. Иногда брокер может принимать на себя право собственности на товар. За посредничество брокер получает вознаграждение в виде определенного процента от суммы сделки или заранее указанную в договоре абсолютную сумму.
Дистрибьютор – физическое или юридическое лицо – оптовый посредник, обслуживающий разные отрасли промышленности, имеющий склады и транспортные средства и осуществляющий коммерческую деятельность от своего имени и за свой счет.