Проектирование самолёта (стр. 1 из 5)

ФЕДЕРАЛЬНОЕ АГЕНТСТВО ПО ОБРАЗОВАНИЮ

Ульяновский государственный технический университет

Институт авиационных технологий и управления

Кафедра «Самолетостроение»

УТВЕРЖДАЮ

Заведующий Кафедрой

_______________________

подпись, инициал, фамилия

“____” ____________2005г.

ПОЯСНИТЕЛЬНАЯ ЗАПИСКА

к курсовому проекту по дисциплине

«Основы проектирования самолётов»

На тему Проектирование самолёта____________________

Автор работы Лазарев В.В. группа АСВд-42

подпись, дата, инициалы, фамилия

Специальность 130100 «Самолето- и вертолетостроение»

Обозначение курсовой работы: КП 2096.9373.1301.024.000____

Руководитель работы Е.Н. Матвеев

подпись, дата, инициалы, фамилия

Нормоконтроль .

подпись, дата, инициалы, фамилия

Работа защищена ________________________________________________________

дата оценка

Члены комиссии: ________________________________________________________

________________________________________________________

________________________________________________________

Ульяновск 2005

ФЕДЕРАЛЬНОЕ АГЕНТСТВО ПО ОБРАЗОВАНИЮ

Ульяновский государственный технический университет

Институт авиационных технологий и управления

Кафедра «Самолетостроение»

ЗАДАНИЕ НА КУРСОВОЙ ПРОЕКТ (РАБОТУ)

Студент(ка) Лазарев В.В.___________________________

фамилия, инициалы

1. Тема: Проектирование самолёта___________a_______________________________________________________________

2. Срок предоставления проекта (работы) к защите

«___»___________2005 г.

3.Исходные данные для проектирования (научного исследования)

4. Содержание пояснительной записки курсового проекта (работы)

4.1. Анализ прототипов самолёта

4.2. Выбор параметров самолёта

4.3. Расчёт нагрузок действующих на ГО

5. Перечень графического материала:

5.1. Общий вид самолета 1 л. ф. А1

5.2. Теоретический чертёж ГО 1л. ф. А1

5.3. Сборочный чертёж ГО 1л. ф. А1

5.4. Основные и типовые сечения 1л. ф. А1

5.4. Чертеж детали ГО 1л. ф. А1

Руководитель проекта (работы) Е.Н.Матвеев

подпись, дата, инициалы, фамилия

Задание принял к исполнению___________«___»_________________2005г.

РЕФЕРАТ

Курсовая работа. Пояснительная записка с., рис., табл., графическая часть л., ф А1, приложение с.

САМОЛЕТ, ФЮЗЕЛЯЖ, ХОРДА, НАГРУЗКА, УСИЛИЕ, ЭПЮРЫ, РУЛЬ ВЫСОТЫ, КРОНШТЕЙН.

Выбран прототип самолета. Выбрана аэродинамическая схема самолета. Рассчитаны основные параметры самолета. Произведён расчет фюзеляжа. Сделан расчет кронштейна.

СОДЕРЖАНИЕ

ВВЕДЕНИЕ

1. РАСЧЁТНАЯ ЧАСТЬ

1.1. Прототип самолёта

1.2. Выбор основных параметров самолета

1.3. Проектирование крыла

1.4. Проектирование горизонтально оперения

1.5. Площадь рулей высоты

1.6. Проектирование вертикального оперения

1.7. Площадь рулей направления

1.8. Проектирование фюзеляжа

2. РАСЧЁТ ФЮЗЕЛЯЖА

3. РАСЧЕТ КРОНШТЕЙНА

4.1. Расчет проушины

4.2. Расчет заклёпочного шва

4.3. Расчет крепления кронштейна

СПИСОК ИСПОЛЬЗОВАННЫХ ИСТОЧНИКОВ

ПРИЛОЖЕНИЕ

ВВЕДЕНИЕ

Авиационный транспорт – один из важнейших видов транспорта, осуществляющий перевозки пассажиров, грузов, почты, - важное звено экономической и социальной инфраструктуры страны.

Современные самолеты и вертолеты проектируется, и производятся с учетом особых требований к безопасности полетов и чрезвычайно жестких условий эксплуатации: многократного превышения скорости звука, многократно повторяемых пиковых нагрузок, форсированных режимов полетов во всепогодных и все климатических условиях. Для современных самолетов чрезвычайно важное значение имеют увеличение их ресурса, снижение воздействия авиации на окружающую среду, комфортность, а также минимизация размеров агрегатов.

Дальнейшее развитие в ближайшие годы должна получить так называемая деловая авиация, предназначенная для перевозки небольших групп пассажиров (5…15 чел.) спецрейсами. Спецрейсы могут обеспечить однодневные деловые поездки между различными регионами мира. Такие поездки не нарушают обычного ритма жизни и, следовательно, не требуют адаптации к местному времени в пунктах развития и возращения.

Основной целью курсового проекта является получение практических навыков самостоятельного решения частных конструкторских задач в области проектирования самолета.

удлинение хвостовой части.

1. РАСЧЕТНАЯ ЧАСТЬ
КП 206.9373.1301.12.000
Изм	Лист	№ Докум.	Подп.	Дата
Разраб.		Лазарев В.В.	Литер.			Лист	Листов Листов
Пров.		Матвеев Е.Н. ЕЕА.Н.	Расчётная	У	5	5
Т.контр.
Н.контр.		часть	ИАТУ УлГТУ
Утв.		АСВд-42

1.1. ПРОТОТИП САМОЛЁТА

Ил-103

Модификация – 1.

Тип двигателя: 10-360ES

Количество двигателей:1

Мощность двигателя: 210 л.с.

Взлётная масса: 965 кг

Максимальная ПН: 180 кг

Экипаж, чел: 1/3

Максимальная скорость полета: 340 км/ч

Дальность с запасом топлива:800 км

Полётное время: 2 ч

Крейсерская скорость: 235 км/ч

Длина разбега: 160 м

Длина пробега: 165 м

Взлётная дистанция: 465 м

Посадочная дистанция: 500 м

Модификация – 2.

Тип двигателя: 10-360ES

Количество двигателей: 1

Мощность двигателя: 210 л.с.

Взлётная масса: 1310 кг

Максимальная ПН: 440 кг

Экипаж, чел: 1/3

Максимальная скорость полета: 340 км/ч

Дальность с запасом топлива: 1240 км

Полётное время: 2 ч

Крейсерская скорость: 225 км/ч

Длина разбега: 160 м

Длина пробега: 165 м

Взлётная дистанция: 465м

Посадочная дистанция: 500м

Самолёт имеет цельнометаллическую конструкцию, оснащён двигателями 10-360ESфирмы “Теледайн Континентал Моторс”, западным БРЭО, обладает эффективной конструкцией крыла и способностью легко выполнять фигуры высшего пилотажа.

Особенности:

· высокий уровень безопасности

· высокая надёжность и простота механических систем

· эксплуатация с бетонированных аэродромов без покрытия

· простота и доступность обучения для обслуживающего персонала

· прекрасная видимость из кабины экипажа

· простота техобслуживания и лёгкий доступ для ремонта

· большой срок службы

· низкая стоимость

1.2. ВЫБОР ОСНОВНЫХ ПАРАМЕТРОВ САМОЛЁТА.

Исходные данные для проектирования:

Коммерческая нагрузка

;

Крейсерская скорость

;

Высота полета

;

Дальность полета

;

Коэффициент перегрузки

;

Взлетная дистанция

.

1. Определяем удельную массу топлива

из формулы:

,

где

- расчётная дальность полёта,

М_крейс – крейсерское число Маха,

,

где

– скорость звука на высоте 4500м,

– крейсерское аэродинамическое качество самолёта,

– средняя за полёт величина удельного расхода топлива двигателями,

,

получаем

.

2. Определяем удельную нагрузку на крыло из условий посадки самолета:

,

где

- берётся по статистики для эффективной механизации крыла при ,

.

3. Определяем удельную нагрузку на крыло из условия обеспечения заданной крейсерской скорости полёта: