Оценка результатов исследования и формулирование выводов. Результаты раздельного и, главным образом, сравнительного исследований оцениваются, исходя из общих положений трасологической экспертизы, с учетом не только признаков объектов, но и особенностей механизма следообразования.
В процессе идентификационного исследования эксперт, как правило, не устанавливает полного совпадения признаков. Наряду с совпадениями обнаруживают и ряд различий, из-за чего возникает вопрос о последовательности оценки признаков. Практика показывает, что целесообразнее начинать с выяснения идентификационного значения различающихся признаков. Эксперт должен установить, появились ли они в результате видоизменения или разных условий отображения одного и того же признака, либо это отображения двух различных признаков. Если различия закономерны и общие признаки не совпадают либо общие признаки совпадают, но различаются частные, то следует сделать вывод об отсутствии тождества. Здесь очень важно отграничить различающиеся признаки от ложных (мнимых) различий, возникающих из-за деформации объекта, которая влечет за собой искажение признаков. С учетом этого, эксперт должен производить оценку различий, основываясь на признаках, характеризующихся определенной устойчивостью к искажениям, например таких, как взаиморасположение особенностей (исключение составляют покрышки типа PC).
После изучения различий эксперт переходит к оценке совпадающих признаков. Они рассматриваются с точки зрения достаточности, устойчивости, индивидуальности выявленной совокупности совпадающих признаков.
Достаточность совокупности выявленных признаков определяется с учетом их идентификационной значимости (частоты встречаемости) и количества. Наибольшую значимость имеют местоположение и взаиморасположение признаков, в то время как форма и размер деталей на шине подвержены существенным изменениям, а их отображениям свойственны отклонения.
Оценка степени устойчивости отображенных признаков является важным фактором исследования, позволяющим повысить надежность выводов. Так, признаки производственного происхождения (недопрессовки, отсутствие перемычек, раковины и др.) в процессе эксплуатации (истирания) шины, как правило, уменьшают свою глубину и лишь незначительно — форму и размер на поверхности. Иными словами, внешнее строение их достаточно устойчиво, по сравнению с аналогичными признаками, возникшими при эксплуатации (трещины, разрезы и др.), изменение которых происходит быстрее.
Экспертный вывод готовится на протяжении всего хода экспертизы и основывается на результатах детального исследования, а также количественно-качественной характеристике совпадающих и различающихся признаков. Если формулируется общий вывод о наличии тождества, эксперт должен объяснить причины возникновения тех или иных различий. При отрицательном выводе о тождестве следует давать всю возможную информацию об искомом объекте.
Вывод в категорической положительной форме формулируется таким образом: «След, зафиксированный в гипсовом слепке, изъятом с места происшествия (конкретно), образован протектором шины модели ... установленной на левом переднем колесе автомобиля ...».
При категорическом отрицательном выводе эксперт указывает: «След, зафиксированный в гипсовом слепке, изъятом с места происшествия (конкретно), образован не шиной, установленной на автомобиле ... Данный след образован шиной модели ... которая может быть установлена на автомобилях следующих марок ...».
Оформление материалов исследования. Структурно заключение эксперта состоит из трех частей: вводной, исследовательской и выводов, которые отражают ход и результаты исследования.
Вводная часть, где излагаются обстоятельства дела, должна содержать все имеющиеся данные как о следах, так и о проверяемой шине (величину пробега, дорожно-климатические условия ее эксплуатации за период между событием преступления и моментом изъятия, сведения о возможном ремонте и т. д.).
В исследовательской части представлены данные, полученные экспертом в ходе предварительного и детального исследований каждого следа, проверяемой шины или ее экспериментальных образцов.
От результатов исследования и формы выводов существенно зависит и содержание фототаблицы, прилагаемой к заключению эксперта.
Если сделан отрицательный вывод о наличии тождества и определена модель шины, оставившей след, то содержание фототаблицы такое же, как и при установлении модели шины. В случае положительного результата идентификационной экспертизы в фототаблицу необходимо поместить, кроме снимков общего вида объектов, увеличенные изображения участков с наиболее важными совпадающими деталями, а на снимке шины отметить часть беговой дорожки, соответствующей данному следу. Экспертиза следов колес с жесткой шиной проводится по методике, принципиально неотличающейся от экспертизы следов пневматических шин.
По следам, отобразившимся на транспортном средстве, представляется возможным судить о виде переплетения нитей ткани, определить часть транспортного средства, на котором остались следы либо потертости от одежды в результате столкновения, направление движения и механизм образования совершенного наезда. Трасологическое изучение дает возможность решить ряд вопросов, связанных с механизмом их образования. Так, форма следов позволяет дифференцировать их по виду. Исходя из конфигурации, размера и взаиморасположения следов можно определить вид переплетения нитей ткани, механизм следообразования следов одежды на автотранспорте при дорожно-транспортном происшествии.
Следы одежды являются весьма распространенными следами, которые выявляются на местах происшествий. Одеждой человек пользуется в своей жизни повседневно. Являясь как бы пограничным слоем между телом человека и внешней средой, одежда первой вступает в контакт с окружающими объектами, что приводит к образованию на местах совершения преступлений самых разнообразных материальных следов.
В системе трасологической классификации по совокупности исследуемых свойств одежда человека занимает особое место. При производстве экспертиз она одинаково часто встречается либо как следообразующий объект, либо как следовоспинимающий. В первом случае исследованию подвергается следы - отображения внешнего строения одежды, во втором - исследуются следы, образованные на самой, среди которых наибольшее распространение механические повреждения одежды.
В работе так же рассматриваются общие теоретические знания и методы исследования одежды, общая классификация швейных материалов и механизм образования следов, так как данные теоретические знания необходимы для исследования механизма образования следов ткани автотранспорте при наезде на человека.
Глава 3. Экспериментальное исследование
3.1 Осмотр места дорожно-транспортного преступления при наезде транспортного средства на пешехода
Исследование трасологических следов, образующихся при наезде на пешехода начинается еще на стадии осмотра места происшествия.
Осмотр места происшествия (по дорожно-транспортным преступлениям) это не только наблюдение, но и производство различных измерений и вычислений, и сравнение наблюдаемых объектов как между собой, так и с другими объектами и явлениями, и экспериментирование в определенных пределах с исследуемыми объектами, и, наконец, описание и запечатлевание иными методами всего того, что обнаружили и выявили следователь и другие участники осмотра.
Для фиксации обстановки места происшествия производится фотофиксация в следующей последовательности.
Первой осуществляется ориентирующая съемка.
После определения границ места происшествия, фотофиксации в процессе общего осмотра дорожно-транспортного преступления производился общий осмотр обстановки происшествия (дороги, улицы); осматривались объекты внешнего окружения, а также дорожные знаки, сигнальные приборы пешеходного перехода; выявлялись предметы, имеющие отношение к происшествию.
3.2 Предварительное исследование трасологических следов, образующихся при наезде на пешехода
Предварительное исследование трасологических следов, образующихся при наезде на пешехода осуществлялось нами на реальных местах происшествий при наезде автомобиля на пешехода со смертельным исходом в соответствии с методами транспортной трасологии. Нами изучались закономерности отображения в следах информации о событии дорожно-транспортного происшествия и его участниках, при этом применялись разнообразные способы обнаружения и фиксации следов транспортных средств и следов на транспортных средствах с исследованием отобразившейся в них информации.
Следы контакта транспортных средств являются важным источником информации об обстоятельствах дорожно-транспортного происшествия, по которым можно восстановить не только процесс непосредственного взаимодействия автомобиля с пешеходом либо иным препятствием, но и механизм дорожно-транспортного происшествия в целом.
Наша задача как эксперта трасолога состояла в полном, последовательном осмотре транспортного средства в целях обнаружения и фиксации всех следов, а в необходимых случаях – их реконструкция для последующего установления механизма дорожно-транспортного происшествия.
Осмотр следов ходовой части транспортных средств
Важным объектом осмотра также являются следы ходовой части транспортных средств. При их изучении на реальном месте происшествия (см. Приложение Фототаблица 1) нами выдвигались частные версий о виде, модели, направлении и скорости движения транспортного средства.
Так как было известно, что наезд был осуществлен грузовым автомобилем, тот для грузового автомобиля нами был зафиксирован и изъят след длиной 30 см, что позволило получить полное отображение рисунка.