ведущей роли в нефтяной и газовой промышленностях. Поэтому на её территории нет крупных трубопроводов, играющих ведущую роль, за исключением нефтепровода, проходящего по югу района (Иркутск – Красноярск) в Западную Сибирь. Кроме того, от Тас-Тумусского (Усть-Вилюйского) месторождения природного газа проложен местный газопровод в Якутск и ближайшие к нему населенные пункты. А также газопроводы местного значения Мессояха – Норильск и Талон-Мастахское – Якутск.
В Западной Сибири все крупнейшие промышленные центры (Тюмень, Новосибирск, Омск, Новокузнецк, Барнаул, Кемерово) обеспечены железнодорожным транспортом. А в Восточной Сибири такие промышленные центры, как Красноярск, Иркутск, Улан-Удэ, Чита также обеспечены железнодорожным транспортом, а, например, Якутск или Норильск – нет. Однако железная дорога заменяется в районе Якутска газопроводами (местного значения: Талон-Мастахское и Средневилюйское месторождения). А также, автодорогами и речным транспортом (Лена). А в районе Норильска – также речным и газопроводным и, кроме этого, морским транспортом.
Таким образом, можно выделить несколько наиболее крупных транспортных узлов. На территории Восточной Сибири это:
– Тайшет (железнодорожный транспорт и нефтепровод)
– Красноярск (нефтепровод, железнодорожный и речной транспорт)
– Чита (железнодорожный, речной и автомобильный транспорт)
– Иркутск (нефтепровод, железнодорожный и речной транспорт)
– Тында[M2] (железнодорожный и автомобильный транспорт)
А в Западной Сибири такими узлами являются:
– Тюмень (трубопроводный, железнодорожный и речной транспорт)
– Тобольск (трубопроводный, железнодорожный и речной транспорт)
– Омск (трубопроводный, железнодорожный и речной транспорт)
– Томск (трубопроводный, железнодорожный и речной транспорт)
– Новосибирск (нефтепровод, железнодорожный и автомобильный транспорт)
– Барнаул (железнодорожный и автомобильный транспорт)
– Сургут (трубопроводный, железнодорожный и речной транспорт)
– Нижневартовск (трубопроводный, железнодорожный и речной транспорт)
– Новый Уренгой (газопровод, железнодорожный и речной транспорт)
– Бийск (автомобильный, железнодорожный и речной транспорт)
5.Внутренние и внешние экономические связи.
Для Восточной Сибири, равно как и для Западной большое значение в осуществлении межрайонных и внутрирайонных связей имеет железнодорожный транспорт. В Восточной Сибири особенно велика роль Транссибирской магистрали и ответвлений от нее, таких, например, как дорога Тайшет – Братск – Усть-Кут, связавшая недавно построенный БАМ с Транссибом, и Тайшет – Абакан, соединившая Южно-Сибирскую магистраль с Транссибирской. Однако железнодорожная сеть развита еще слабо. В Западной же Сибири это Южно-Сибирская и Средне-Сибирская магистрали.
В обоих районах железные дороги сконцентрированы на юге и имеют преимущественно широтное направление (особенно в Восточной Сибири). Железные дороги обслуживают все виды связей района: ввоз, вывоз, внутрирайонные перевозки, а также транзит.
Важное значение имеет речной транспорт. Он удачно взаимодействует не только с железнодорожным, но и с морским, использующим Северный морской путь. Наиболее крупные порты, через которые происходит соединение речного судоходства с морским расположены в Восточной Сибири, - Диксон в Енисейском заливе, Дудинка и Игарка на Енисее, а также Хатанга.
Оба района располагают сетью довольно слабо развитых автомобильных дорог. Наиболее известны Усинский тракт (Абакан – Кызыл), автомагистраль от Абазы (Хакасия) к Ак-Довураку (Тува) – в Восточной Сибири и Чуйский тракт – в Западной. Восточная и Западная Сибирь связаны нефтепроводом с Поволжьем. Важное значение имеет авиационный транспорт, без которого на необъятных просторах региона трудно представить осуществление регулярных внутренних и внешних связей.
В Восточной Сибири речные пути сообщения и автомобильные дороги обслуживают главным образом внутрирайонные связи, хотя по рекам осуществляются и дальние межрайонные связи, например, связи Норильска по Енисею с Северным морским путем, вывоз древесины на экспорт из Игарки, завоз грузов по Лене для Якутии. Для Западной Сибири автомобильные дороги и речные пути также являются в основном средством внутрирайонной связи. Большинство межрайонных перевозок обеспечиваются железной дорогой. Это связано с тем, что речная система практически не выходит за пределы района, а морской транспорт развит очень слабо.
Важной особенностью межрайонных связей Восточной Сибири является двукратное преобладание вывоза над ввозом. Главными грузами, создающими активный транспортный баланс района являются лесные, железная руда и уголь, направляющиеся почти исключительно на запад, что и определяет преимущественно западную ориентацию межрайонных связей Восточной Сибири. Поэтому наиболее тесные связи регион имеет с соседней Западной Сибирью. Из района вывозят также нефтепродукты, бумагу, картон, концентраты руд цветных металлов, азотные удобрения и др. Ввозятся машины и оборудование, нефть, продовольствие, товары народного потребления.
Для Западной Сибири также характерно преобладание вывоза над ввозом. Это объясняется тем, что на территории района располагаются крупнейшие месторождения нефти и газа, играющие ведущую роль. Основными способами транспортировки этих грузов является достаточно сильно развитая сеть трубопроводов. Кроме нефти и газа район является избыточным по добыче каменного угля (Кузбасс). Также, как и в Восточной Сибири, межрайонные связи преимущественно ориентированы на запад.
6.Перспективы развития транспорта.
АО «Ариголнефть», дочернее предприятие «Славнефти», начало промышленную добычу нефти на Аригольском месторождении (Западная Сибирь). Как говорится в пресс-релизе компании, всего с 1.01 по 15.11 текущего года на этом месторождении было добыто более 42 тыс. т нефти. Это, по мнению компании, позволит в следующем году выйти на промышленный уровень добычи. Общий фонд скважин на Аригольском месторождении составляет 20 единиц. Из них в рабочем состоянии находятся 19. В следующем году число скважин планируется довести до 58 единиц. Доказанные запасы нефти на Аригольском месторождении составляют 4,5 млн. т.
Таким образом, транспортная система Западной Сибири будет использована в полной мере, в связи с необходимостью осуществления связи между месторождениями и центрами перерабатывающей промышленности.
Перспективы же развития транспорта Восточной Сибири, на мой взгляд, гораздо более туманны. Если на территории этого экономического района не будут обнаружены крупные (достаточно крупные для разработки) месторождения полезных ископаемых, то транспортная сеть Восточной Сибири не только не будет развиваться, но и не будет даже использоваться в полную свою мощность.
Список использованной литературы:
1. Под редакцией профессора Морозовой Т. Г.
Региональная экономика
Москва, «Банки и биржи», Издательское объединение «ЮНИТИ», 1999
2. Майорова Т. С.
География. Справочник.
Москва, Филологическое общество «СЛОВО»
Центр гуманитарных наук при факультете журналистики МГУ им. М. В. Ломоносова
ТКО «АСТ» Компания «Ключ-С», 1996
3. Морозова Т. Г. Победина М. П. Шишков С. С.
Экономическая география России: Учеб. пособие для ВУЗов
Москва, «ЮНИТИ», 1999
4. Казанский Н. Н.
География путей сообщения. Учебник для техникумов
4-е изд.
Москва, «Транспорт», 1987
5. Отв. редакторы Покшишевский В. В. и Воробьев В. В.
Советский Союз. Географическое описание в 22 томах. Восточная Сибирь
Москва, «Мысль», 1969
6. Отв. редакторы Покшишевский В. В. и Воробьев В. В.
Советский Союз. Географическое описание в 22 томах. Западная Сибирь
Москва, «Мысль», 1969
7. Отв. редактор Лаппо Г. М.
Страны и народы. Советский Союз. Общий обзор. Российская Федерация
Москва, «Мысль», 1983
8. КоммерсантЪ, №215, 16.11.2000
«Дочка «Славнефти» начала добычу нефти в Западной Сибири»
Это еще доказать надо
здесь должна быть туча узлов