система гмк-1аэ (стр. 3 из 5)

Задержка выключателя коррекции по времени введена для того, чтобы отключение цепей коррекции приборов происходило только в период установившейся угловой скорости, а не при отдельных случайных колебаниях самолета в целях предохранения выключателя коррекци ВК-53РШ от вибрационных и ударных перегрузск при эксплуатации предусмотрена его амортизация.

Выключатель коррекции ВК-53РШ установлен в фюзеляже между шпангоутами 5 и 6.

Основные данные

Порог чувствительности прибора (минимальная угловая скорость, при которой выключается коррекция), град/сек............................................................................................................................................................................... 0,11-0,3

Время задержки выключения коррекции, сек.................................................................................... 5-15

Несимметричность времени выключения коррекции при правом и левом разворотах, не более, сек. 8

Максимальная сила тока в цепях потребителей, не более, мА.................................................... 200

Время готовности прибора, не более, мин ......................................................................................... 3

Температурный режим, °С...................................................................................................................... от +50 до - 60

Электропитание

- напряжение трехфазного переменного тока, в................................................................................ 36 ± 1,8

- напряжение постоянного тока, в......................................................................................................... 27 ±2,7

Потребляемая мощность:

- по переменному току, не более, вт...................................................................................................... 26

- по постоянному току, не более, вт...................................................................................................... 3

КОМБИНИРОВАННЫЙ ПРИБОР ДА-30 И ДА ЗОИ

Прибор ДА-30 предназначен для измерения вертикальной скорости самолета, указания горизонтального полета, указания привильного выполнения разворота вокруг вертикальной оси

Рис. 6 Принципиальная схема вариометра ДА-30:

1 - манометрическая коробка; 2 - трубопровод статического давления; 3- штуцер; 4 - капиллярная трубка; 5 - корпус прибора; 6-стрелка; 7 - тяга; 8 - шкала

Принцип действия.

Принцип действия вариометра основан на измерении разности статических давлений внутри мембранной коробки, сообщающейся с приемником давлений через отверстие, и внутри корпуса, прибора, сообщающегося с ПВД через капиллярную трубку.

- указателя поворота основан на свойстве двухстепенного гироскопа совмещать ось собственного вращения с осью вынужденного вращения

- указателя скольжения основан на свойстве маятника устанавливаться в направлении равнодействующей силы тяжести и центробежной силы

Прибор ДА-30И отличается от ДА-30 наличием имитатора повреждения вариометра. Работа имитатора основана на отключении и включении капиллярных трубок с помощью электромагнитного клапана КЭ-3

Срабатывание клапана приводит к отключению капилляра в корпусе прибора. Давление, поступающее в корпус прибора, одинаково с давлением, поступающим в манометрическую коробку. Стрелка прибора стоит на нуле

Подача напряжения питания на приборы ДА-30 и ДА-30И осуществляется включением автоматов защиты сети "ПАГ-1" и "ПТ-200", расположенных на левом пульте 1 кабины

Основные данные

Диапазон измерения вертикальной скорости подъема или спуска, м/сек.......................... от 0 до 30

Напряжение питания переменного тока частотой 400±8 гц, в ............................................. 36 ± 1,8

Ток, потребляемый каждой фазой при нормальных условиях, не более, А....................... 2

Высотность, м....................................................................................................................................... до 8000

СИСТЕМА ПВД

Система ПВД обеспечивает подачу статического и полного давлений воздуха к мембранно-анероидным приборам, расположенным в первой и второй кабинах.

Приемник воздушных давлений ПВД-6М установлен на левой консоли крыла.

Проводка от приёмника к приборам разделяется на проводку полного давления (динамическая проводка) и статического давления (статическая проводка).

Трубопроводы динамической проводки окрашены в черный цвет, статической проводки - в белый.

К статической проводке подсоединены приборы второй кабины - указатель скорости УС-450К, высотомер ВД-10К, комбинированный прибор ДА-30 , приборы первой кабины - указатель скорости УС-450К высотомер ВД-10К через электроклапаны КЭ-2 и КЭ-4, указатель ДА 30И через электроклапан КЭ-3.

К проводке полного давления подключены указатель скорости УС-450К второй кабины и указатель скорости УС-450К первой кабины через электроклапан КЭ-1.

В линиях полной и статической проводок для предохранения приборов от попадания влаги в районе шпангоутов 6-7 фюзеляжа с внешней его стороны слева установлены два влагоотстойника.

Подход к отстойникам осущеставляется через люк в нижней части зализа крыла.

Рис. 7 Система ПВД

У приборов в первой кабине УС-450К, ВД-10К и ДА-30И установлены электроклапаны типа КЭ-1, КЭ-2, КЭ-3 и КЭ-4.

С помощью этих электроклапанов инструктор из второй кабины включением соответствующего переключателя может имитировать отказ любого из упомянутых приборов в первой кабине.

При этом:

- КЭ-1 соединяет полость мембранной коробки УС-450К с кабиной самолета, стрелка прибора показывает скорость в зависимости от давления в кабине.

- КЭ-3 соединяет корпус ДА-ЗОИ с атмосферой, минуя капилляр, стрелка вариометра при этом будет находиться около нулевой отметки шкалы ,

- КЭ-2 и КЭ-4, установленные в проводке ВД-10К, перекрывают статическое давление, стрелки высотомера останавливаются.

При снятии повреждения ВД-10К сначала снимается питание с КЭ-2, который подключает ВД-10К к статической проводке ПВД через капилляр, что обеспечивает плавное изменение давления в приборе и предохраняет его от поломки.

Через 12-26 сек после обесточивания КЭ-2 снимается питание с КЭ-4, полностью соединяя прибор со статической проводкой.

Задержка осуществляется с помощью реле времени.

ПИЛОТАЖНО-НАВИГАЦИОННЫЕ ПРИБОРЫ

МАГНИТНЫЙ ЖИДКОСТНЫЙ КОМПАС КИ-13К

служит для указания магнитного курса самолета.

Принцип действия компаса основан на взаимодейтвии магнитного поля постоянных магнитов компаса с горизонтальной составляющей магнитного поля Земли.

Рис. 8 Компас КИ

а - шкала компаса б - устройство компаса в - девиационный прибор компаса 1, 7-магниты 2-пробка винт 3-компенсационная камера 4-корпус котелка 5 - втулка подпятник 8 курсовая нить (черта) 9-колонка 10-амортизационная пружина 11 девиационныи прибор 12-картушка 13-корпус прибора 14 - магниты компенсаторы 15-удлиненные валики 16-поперечные валики 17 - предочоные валики

Основные данные

Инструментальная погрешность.................................................. ±1°

Работает при кренах самолёта..................................................... до 17°

Собственная девиация, не более................................................... ±2,5°

АВИАГОРИЗОНТ АГИ-1К

служит для определения положения самолета в пространстве относительно плоскости истинного горизонта и для определения наличия и направления бокового скольжения.

Авиагоризонт предствляет собой комбинацию двух приборов, размещенных в одном корпусе: авиагоризонта и указателя скольжения.

Питание авиагоризонта осуществляется трехфазным переменным током З6В, 400гц. Потреблямый ток не более 0,6 А.

Основные данные

Точность показаний тангажа и крена в режиме горизонтального полета.......... ±1°

Погрешность в показаниях прибора :

после виража с креном более 15°, не более................................................................... 3°

после выполнения фигур высшего пилотажа, не более............................................. 5°

Температурный интервал работы.................................................................................... от + 50 до - 60°С

ДВУХСТРЕЛОЧНЫЙ ВЫСОТОМЕР ВД-10К

служит для определения относительной высоты полета, т.е. высоты полета относительно места взлета или посадки.

Принцип действия высотомера основан на использовании зависимости прогиба анероидных коробок от изменения барометрического давления с высотой полета; Отсчет высоты производится при помощи двух стрелок разной длины и одной шкалы. Малая стрелка указывает тясячи метров, а большая - десятки и сотни метров.

Рис. 9 Принципиальная схема работы высотомера ВД 10К

1-шкала, 2-стрелка 3-передаточный механизм 4 - анероидные коробки, 5 - корпус прибора 6-трубопровод статического давчения, 7- камера статического давления

Рис. 10 Устройство высотомера ВД 10К

1 - кремальера 2-шкала барометрических давлений 3, 7-стрелки 4-шкала высот 5, 6 - подвижные индексы 8 9 10 18 19 20 21 - шестерни передачи, 11 - сектор 12 - ось сектора, 13-тяга 14-биметаллический валик 15 - подвижный центр с кронштейном, 16-жесткий центр 17 - анероидные коробки

Основные данные