В связи с трудностями решения задачи оптимизации соотношение между зависимостью и независимостью элементов ЛТЦ целесообразно рассматривать с позиций синергии. В этом случае появляется возможность эффективного комбинирования отдельных звеньев ЛТЦ (портов, железнодорожных станций и др.) с целью получения более высокого эффекта для всей системы. С точки зрения системного подхода данная модель описывает процессы взаимодействия производства, транспортировки и потребления. Так как доставку грузов «точно в срок» нужно осуществлять с минимальными затратами трудовых, материальных и денежных ресурсов, при построении логистического канала грузопотоков, кроме системного подхода должен быть реализован принцип оптимальности. Следовательно,
должны быть оптимизированы технологические и технические параметры системы. В конечном счете применение логистического подхода должно быть подчинено максимальной эффективности.
вырезано
Нефть и газ по воздуху и под водой
В качестве одного из забытых проектов, решающих проблему доставки углеводородного сырья в условиях бездорожья, не могу не вспомнить о таких экзотических, как воздушный транспорт. Речь пойдет о дирижаблях.
Более 30 лет назад в СССР было запатентовано несколько проектных решений по использованию специальных дирижаблей. Так, в 70-е годы дирижабле строители предложили использовать «аэропоезд», представлявший собой несколько буксируемых дирижаблем аэростатических оболочек, наполненных природным газом. Кроме этого, для Казахстана была создана аэростатическая транспортная система, предназначенная для безбалластной транспортировки грузов на внешней подвеске с помощью грузовых дирижаблей, а также для транспортировки сжиженного природного газа в криогенных баках на большие расстояния с высокой производительностью и низкой себестоимостью.
вырезано
2.3 Определение технологически возможных границ объёмов транспортных услуг
Наиболее перевозимым грузом на железных дорогах России является нефть и нефтепродукты (около 15%), строительные грузы (около 15%), руда железная и марганцевая (около 10%), черные металлы (около 6%) и лесные грузы (примерно 5%). Прочие виды грузов по отдельности имеют очень малый удельный вес, а в совокупности составляют около трети всех перевозок.
вырезано
Грузооборот всех портов России по нефтегрузам составил в 2000 г. 56,7 млн. т. Из них примерно 50 млн. т - экспорт нефти и нефтепродуктов, а 6,7 млн. т приходится на каботажные перевозки, включая завоз грузов в районы Крайнего Севера и местности, приравненные к ним, а также на бункеровку судов. Основные нефтеперевалочные комплексы находятся в Азово-Черноморском бассейне. Они расположены в портах Новороссийск и Туапсе и связаны трубопроводами с местами добычи нефти. Самым крупным в России является морской нефтеперевалочный комплекс в порту Новороссийск. Он может принимать и обрабатывать специализированные суда-танкеры грузоподъемностью до 250 тыс. т и обеспечивать скорость погрузки нефти до 15 тыс. т в час, но такой современный причал всего лишь один. Большинство причалов комплекса приспособлено к приему и обработке сравнительно небольших танкеров грузоподъемностью до 45 тыс. т. Грузооборот комплекса в 2000 г. достиг 35,2 млн. т и, по существу, является максимальным. Из 35,2 млн. т более 34 млн. т составляет нефть для поставки на экспорт.
Анализ состояния технической базы комплекса показывает, что она нуждается в реконструкции и модернизации. К настоящему времени разработано и утверждено технико-экономическое обоснование (ТЭО) на дооборудование глубоководного причала №1А. Реконструкция этого причала позволит принимать на нем к обработке танкеры грузоподъемностью до 80 тыс. т. В связи с освоением новых месторождений нефти в Казахстане, Азербайджане и Чечне и ограниченными возможностями морского нефтеперевалочного комплекса в порту Новороссийск, рассматривается и прорабатывается вопрос о строительстве в районе Новороссийска принципиально нового морского нефтеперевалочного комплекса - терминала нефтеэкспортной системы Каспийского трубопроводного консорциума, который включает три причальные устройства, вынесенные на 5 км в море и соединенные с трубопроводами. Предусматривается, что грузооборот этого комплекса в перспективе составит 67 млн. т нефти, поставляемой на экспорт. Морской нефтеперевалочный комплекс в порту Туапсе может принимать танкеры грузоподъемностью до 45 тыс. т. В 1996 г. грузооборот комплекса по нефтегрузам составил 10,5 млн. т, в основном это нефть и нефтепродукты туапсинского нефтеперерабатывающего завода, поставляемые на экспорт. Достигнутый в 1996 г. грузооборот является максимальным.
вырезано
Создание АО "Лукойл-Арктик-Танкер" и развернутая им программа строительства танкерного флота позволит более эффективно и экологически безопасно решать проблему обеспечения нефтепродуктами районов Крайнего Севера и Дальнего Востока, а в перспективе и обеспечивать перевозки нефти с мест ее добычи на Крайнем Севере и Дальнем Востоке.
Экспорт нефти в 2005 году экспорт нефти ООО СП «Черногорское» составил 45,82 млн т.
| 2 004 | 2 005 | |
| Экспорт и продажи на международных рынках | вырезано | вырезано |
| В том числе экспорт и продажи в странах СНГ | вырезано | вырезано |
| Продажи на внутреннем рынке | вырезано | вырезано |
| Итого | вырезано | вырезано |
| Экспорт нефти через «Транснефть» | вырезано | вырезано |
| Экспорт нефти, минуя «Транснефть» | вырезано | вырезано |
| Всего экспорт нефти из России | вырезано | вырезано |
Поставка нефтепродуктов на экспорт. На экспорт в ближнее и дальнее зарубежье в 2005 году было отгружено 16,6 млн т нефтепродуктов, в том числе 0,59 млн т масел. Основным видом транспортировки нефтепродуктов на экспорт остается железнодорожный транспорт. В структуре экспорта на долю перевозок нефтепродуктов железнодорожным транспортом пришлось 75,5%.
Таблица 2.3
| 2004 | 2005 | |
| Экспорт и продажи на международных рынках | вырезано | вырезано |
| Оптовая реализация | вырезано | вырезано |
| Розничная реализация | вырезано | вырезано |
| Продажи на внутреннем рынке | вырезано | вырезано |
| Оптовая реализация | вырезано | вырезано |
| Розничная реализация | вырезано | вырезано |
| Итого | вырезано | вырезано |
Структура экспорта нефтепродуктов по видам транспорта, %
| вырезано | вырезано | |
| Железнодорожный транспорт | вырезано | вырезано |
| Речной транспорт | вырезано | вырезано |
| Трубопроводный транспорт | вырезано | вырезано |
Высоцк - Терминал расположен на северо-западе России на Балтийском море. Строительство терминала было начато в июне 2002 года с целью расширения мощностей по экспорту нефти и нефтепродуктов и сокращения транспортных расходов. В июне 2004 года была введена в эксплуатацию первая очередь терминала мощностью 4,7 млн т/год нефти и нефтепродуктов. Уже в 2005 году была построена и введена в эксплуатацию вторая очередь и начались работы по организации строительства третьей. Мощность терминала после введения в эксплуатацию третьей очереди составит 14,9 млн т/год (на начало 2006 года мощность терминала – 10,7 млн т/год). Благодаря завершению дноуглубительных работ в 2005 году терминал способен принимать суда дедвейтом до 80 тыс. т, что дает возможность существенно экономить на транспортных издержках. Терминал позволяет отгружать нефть, мазут, вакуумный газойль и дизельное топливо.
вырезано
В октябре 2003 года по системе КТК начата перекачка нефти ООО СП «Черногорское» с месторождения Кумколь (нефть транспортируется до города Джусалы по трубопроводу, далее по железной дороге до КТК). В мае 2004 года по системе КТК начата перекачка стабильного газового конденсата ООО СП «Черногорское» с месторождения Карачаганак. В ноябре 2004 года по системе КТК начата перекачка поволжской и западно-сибирской нефти ООО СП «Черногорское» (в 2005 г. данные поставки составили 1,4 млн. т).
Раздел 3. Обоснование плановой величины затрат на транспортное обслуживание нефтедобывающего предприятия
3.1. Корректировка информационно-методической
базы обоснования затрат на оказание транспортных услуг
Информационная система как инструмент информационной поддержки управленческих решений в нефтегазовом секторе, включает следующие составляющие:
1. Корпоративное движение информации по объектам управления
Информация по объектам управления может принимать три основные формы (рис.5):
· Нормативная информация. Данная категория информации обеспечивает все возможные разрезы для нужд управления объектами разработки содержит набор общекорпоративных справочников объектов и их характеристик с точки зрения бухгалтерского и управленческого учета по объектам (например, справочник месторождений, скважин, воздействий, мероприятий и т.д.). При этом, поскольку все предприятия внутри компании объединены в единое информационное поле, то нормативная информация в рамках компании также едина.