Содержание c.
Введение 2
1. Анализ эффективности затрат на транспортное 4
обслуживание нефтедобывающего предприятия
1.1. Характеристика сложившегося уровня и структуры
затрат по видам услуг 4
1.2. Оценка влияния факторов на величину затрат по
оказанию транспортных услуг 9
1.3. Выявление нерациональных затрат и возможностей
их регулирования 18
2. Разработка мер по регулированию затрат на
транспортное обслуживание 24
2.1. Технология рационализации затрат на транспортное
обслуживание 24
2.2. Разработка предложений по повышению эффективности
затрат на транспортное обслуживание 34
2.3. Определение технологически возможных границ
объемов транспортных услуг 40
3. Обоснование плановой величины затрат на
транспортное обслуживание нефтедобывающего предприятия 51
3.1. Корректировка информационно-методической
базы обоснования затрат на оказание транспортных услуг 51
3.2. Расчет затрат на транспортное обслуживание 68
3.3. Финансово-экономическая оценка предлагаемой 75
рационализации затрат
Заключение 83
Введение
Транспортировка относится к числу важнейших функций логистики. Целью реализации данной функции является физическое перемещение грузов в пространстве из одной точки в другую на определенных условиях, указанных сторонами-участниками транспортного процесса в договоре. Можно утверждать, что в транспортировке заключается сущность логистики, поскольку именно процесс транспортировки обеспечивает движение грузов по каналам товародвижения и превращает товарную или сырьевую массу в материальный поток. Такой взгляд следует признать ограниченным, поскольку управление материальным потоком включает в себя не только управление его движением, но также и преобразованием на различных стадиях логистического процесса.
Участниками транспортного процесса выступают три стороны: грузоотправитель, грузополучатель и перевозчик. Свои отношения эти стороны оформляют в форме договора перевозки груза. Кроме того, к процессу могут подключаться и сторонние организации, которые в той или иной форме заинтересованы в конечном результате и вносят свой вклад в транспортировку грузов.
Современная практика рыночных отношений ставит перед участниками транспортного процесса сложные и непростые задачи, решение которых требует не только вложения определенных финансовых и материальных средств, значительного объема качественной и достоверной информации, но и привлечения специалистов с высоким уровнем знаний, внедрения новых технологий, применения специальных методов и методик организации процесса транспортировки. К числу основных проблем, которые решаются на этапе подготовки и организации транспортного процесса, следует отнести следующие: выбор способа транспортировки; выбор вида транспорта; выбор перевозчика; определение маршрута и условий перевозки; выбор организаций, обеспечивающих нормальный ход процесса транспортировки.
Следует отметить, что порядок и последовательность решения указанных задач может различаться в зависимости от ситуации. Решение первой я и второй задачи могут решаться как вместе, так и по отдельности, а выбор страховой компании или охранного предприятия может предшествовать решению об оптимальном маршруте и условиях транспортировки.
Раздел 1. Анализ эффективности затрат на транспортное обслуживание нефтедобывающего предприятия
1.1. Характеристика сложившегося уровня и структуры
затрат по видам услуг
Общество с ограниченной ответственностью СП «Черногорское» представляет собой одну из ведущих вертикально - интегрированных нефтяных компаний России с добычей нефти около 90 млн. тонн в год. На сегодняшний день персонал Компании насчитывает около 150 тыс. специалистов, ведущих деятельность в более чем 60 регионах России и 30 странах мира на четырёх континентах.
Основные виды деятельности СП «Черногорское» – разведка и добыча нефти и газа, производство и реализация нефтепродуктов. Выполнение поставленных руководством Компании задач по добыче нефти и поддержанию фонда скважин в работоспособном состоянии обеспечивают, в том числе, предприятия по бурению, текущему и капитальному ремонту скважин, обслуживанию и прокату нефтепромыслового оборудования, энергообеспечению и другие.
вырезано
Кроме вышеперечисленных, существенную долю занимают услуги по гидродинамическим и геофизическим исследованиям, химизации процессов подготовки нефти, техническому обслуживанию, текущему ремонту и защите от коррозии трубопроводов, услуги автотранспорта и другие, которые не рассматриваются в данном обзоре.
вырезано
Рис.1.1 Объёмы сервисных услуг
Объём сервисных услуг с разбивкой по регионам
вырезано
вырезано
Традиционно организационная структура предприятия представляет собой два основных блока (по способу участия в формировании затрат предприятия): производство – как источник формирования переменной доли затрат и управляющая надстройка (как источник постоянной доли затрат).
Переменная доля затрат это та часть затрат которая изменятся пропорционально объему производства. Постоянная доля остается на одном и том же уровне независимо от объема производства. В критической ситуации, например, отсутствие спроса на выпускаемую предприятием продукцию переменная составляющая сокращается практически до минимума, постоянная же не изменяется никак и поэтому именно эта часть создает угрозу стабильному положению предприятия. В идеале с сокращением производства должны сокращаться все затраты как бы сами собой. Но такого в практике не бывает. По тем или иным причинам всегда находятся затраты, которые проблематично отнести на тот или иной вид продукции. Это и является одной из тех проблем на решение которой и ориентирован переход на проектное управление.
вырезано
Рис.1.2. Объёмы услуг по энергообеспечению
вырезано
Рис.1.3.
Формирование издержек по объектам управления (калькулирование себестоимости основных продуктов по объектам разработки).
Процедура формирования издержек по объектам управления представлена на рис. 1. 4.
вырезано
Рис. 1.4 Процедура формирования издержек по объектам управления в рамках метода технологической цепочки
Необходимо отметить, что на этапе распределения издержек вспомогательных подразделений по потребителям услуг в данном методе используется математическая процедура расчета себестоимости продукции каждого из объектов, основанная на решении системы линейных уравнений, в которой значения фактической себестоимости всех подразделений вспомогательного и основного производств вычисляются одновременно (тогда как для метода валовых издержек характерно упрощенное пропорциональное разнесение сумм издержек по цехам).
1.2. Оценка влияния факторов на величину затрат по
оказанию транспортных услуг
Известно, что управление в общем виде состоит из нескольких этапов: Анализ, Планирование, Исполнение, Контроль, Учет. Количество этапов в разных источниках различно, но здесь не имеет смысла рассматривать обширный вариант.
На практике элементарный цикл управления выглядит, как показано на схеме:
вырезано
Такой подход позволяет упростить процедуру планирования, а также впоследствии анализ фактических затрат, как показано на схеме. Такая схема стала традиционной в управлении затратами подавляющего большинства отечественных и зарубежных компаний.
Традиционно сложившийся цикл управления затратами
Обнаруживается отклонение: увеличение статьи затрат «Запасные части» на 5% и увеличение статьи затрат «Топливо» на 10%.
ИСПОЛНЕНИЕ – принятие решения.
Полученные на основе такого анализа данные будут скорректированы и положены в основу очередного приказа: руководителю цеха «____» обеспечить сокращение затрат на N %: запасные части на 5%;
топливо на 10%.
Или на эту сумму «волевым» решением будет сокращен бюджет подразделения (заметим: ни мало не заботясь о том, как менеджеры будут решать эту проблему), НО количество необходимых запасных частей, расход топлива (а следовательно и затраты на них) формируется под воздействием множества различных факторов, не имеющих никакого отношения к денежным средствам. Эти факторы для рассматриваемого примера можно условно сформировать в несколько больших групп:
«Дороги»; «Техника»; «Технология»; «Обслуживание техники»; «Хранение техники»; «Условия региона»; «Персонал»; «Качество поставляемых запасных частей, топлива
Факторы, влияющие на уровень затрат:
Тип дорог – асфальт, проселок, грунтовая, каменная: хуже дорога - больше статье затрат «Запасные части» за счет повышенного износа ходовой части автомашины, повышенной вибрации силовых агрегатов и так далее. При этом ниже скорость движения – выше расход топлива. Вообще-то надо иметь ввиду, что у некоторых видов техники параболическая зависимость расхода топлива от скорости движения машины: от 0 до 80…90 км/час расход топлива падает, достигая минимума на скорости около 90..95 км/час, и дальше снова возрастает.
Состояние дорог: количество ухабов, выемок, переездов, заболоченных участков (и их параметры), наличие и параметры участков дороги в период бездорожья: хуже качество дороги - выше затраты на запасные части и топливо. Любое препятствие на дороге заставляет водителя притормаживать, снижать скорость, что повышает расход топлива и соответственно увеличивает износ тормозных колодок. При этом надо отметить, что у водителя с более высоким стажем работы затраты времени на объезд препятствия гораздо ниже.
вырезано
КАЧЕСТВО
Качество запасных частей и узлов. Чем ниже качество, тем выше расход запасных частей.