Управление социально-экономическим развитием региона (стр. 2 из 5)

Основные грузопотоки внешнеторговых и транзитных перевозок концентрируются по осям Запад – Восток и Север – Юг и совпадают с главными направлениями перевозок в межрегиональном сообщении внутри России, в районе тяготения которых сосредоточено свыше 80% населения и промышленного потенциала Российской Федерации. До 76% от общего объема международных грузоперевозок автотранспортом следуют по российским дорогам, входящим в состав международных транспортных коридоров, но заметна и доля транзитных грузов.

Проходящие через территорию России (по 72 субъектам РФ) международные транспортные коридоры обслуживают не только внутрирайонные и межрегиональные перевозки, но и континентальные перевозки между странами Европы и Азии. Очевидно, что развитие международных транспортных коридоров отвечает как внешним, так и внутренним экономическим интересам России. Три из десяти общеевропейских транспортных коридора проходят по территории России.

Кроме того, через территорию России проходят основные евроазиатские коридоры «Север-Юг» и «Транссиб» в рамках системы евроазиатских коридоров, зафиксированных в Декларации 2-й Международной евроазиатской конференции по транспорту, а также ряд дополнительных маршрутов, расширяющих зоны действия коридоров и повышающих их эффективность вследствие более полного охвата международных связей.

Вывод: Само по себе выгодное географическое положение страны не может обеспечить прирост объемов транзитных перевозок. Развитие транзита сопровождается повышением требований к качеству предоставляемых транспортных услуг: сохранности грузов, сокращению времени доставки, снижению затрат на перевозку и т.д.

Центральная часть европейской территории России на пересечении важнейших транспортных магистралей страны, в 400 км на юг от Москвы. Липецкая область граничит с Воронежской, Курской, Орловской, Тульской, Рязанской, Тамбовской областями.

Область располагает развитой транспортной инфраструктурой. Территорию пересекают три железнодорожные магистрали, связывающие Москву с промышленными центрами юга России - Воронежем, Ростовом, Северным Кавказом и Донбассом, с Поволжьем, а также с западными городами: Орлом, Брянском, Смоленском. Крупнейшие узловые станции - Елец и Грязи. Общая протяженность железнодорожной сети - свыше 800 км. Основной объем грузовых и пассажирских перевозок связан с ЮВЖД.

Глава 2. Социально-экономическое развитие транспортной отрасли города Липецка

2.1.Краткая характеристика города Липецка

По насыщенности автомобильных дорог Липецкая область входит в первую десятку регионов России. Современные автомобильные магистрали связали Липецк со всеми сопредельными областными центрами, а также с трассами федерального значения: Москва - Ростов, Москва - Волгоград.

Расположенный в окрестностях Липецка аэропорт способен принимать самолеты любого класса.

Липецкая область, расположенная на границе Среднерусской возвышенности и Окско-Донской низменности в лесостепной зоне бассейна Верхнего Дона, предоставляет своим жителям и гостям отличные возможности для отдыха, туризма, лечения, спортивного рыболовства и охоты.[4]

По данным экспертов ООН, Липецкая область входит в группу субъектов России с высоким уровнем развития человеческого потенциала, занимая шестое место в рейтинге регионов. Согласно «Докладу о развитии человеческого потенциала в Российской Федерации. 2005», подготовленному представительством Программы развития ООН в РФ, по этому важному интегрированному показателю регион уступает лишь Тюменской области, Москве и Санкт-Петербургу, республикам Татарстан и Саха (Якутия).

При этом по таким составляющим рейтинга, как валовый региональный продукт, индексы дохода и долголетия, доля учащихся в возрасте от 7 до 24 лет, показатели Липецкой области превышает среднероссийские. Общий индекс РЧП в регионе составил 0,777 (для сравнения: у лидера рейтинга Тюменской области – 0,866, столицы России – 0,846, среднероссийский индекс – 0,766). Из регионов ЦФО на 13-м месте – Белгородская область (0,768), на 14-м – Орловская (0,767). Воронежская и Курская области – на 27-м и 32-м местах соответственно. В рейтинге представлены 79 регионов. Под развитием человеческого потенциала понимается процесс расширения человеческих возможностей: долгая и здоровая жизнь, получение знаний, доступ к ресурсам, необходимым для достойного уровня жизни. Программой ООН, принятой в 2000-м году, определены цели развития человечества на третье тысячелетие, главные среди которых – сокращение бедности, улучшение положения и достижение равноправия женщин, образование и здоровье населения, экологическая устойчивость, борьба с ВИЧ/СПИД и другими заболеваниями. Развитие человеческого капитала ООН считает важнейшим фактором, определяющим условия социальных и экономических преобразований.

Область расположена в центре Европейской части России, на пересечении важнейших транспортных магистралей, связывающих столицу Российской Федерации с Северным Кавказом, а западные районы - с Поволжьем.

Площадь области 24,1 тыс.км2.

Население 1,19 млн.чел., городское - 771 тыс.чел. (67%), сельское - 419 тыс.чел. (33%), плотность населения 49,4 чел./ км2.

Административный и культурный центр области - город Липецк, с населением 503 тыс.чел.

Территория особой экономической зоны промышленно-производственного типа "Липецк" примыкает к промышленной зоне г.Липецка и располагается на территории Грязинского района на равноудаленном расстоянии от городов Липецка и Грязи вдоль автомобильной дороги Липецк-Грязи.

Липецкая область является одним из наиболее благоприятных для инвестирования регионов Российской Федерации

Стабильно устойчивое социально-экономическое развитие Липецкой области дает основания для оптимистического прогноза на предстоящий период.

Международным рейтинговым агентством (филиал компании "Фитч Рейтингз СНГ Лтд") Липецкой области по международной и национальной шкале присвоены долгосрочный и краткосрочный рейтинги по займам в иностранной валюте и рублях. Рейтинги отражают высокие бюджетные показатели не обремененного долгами региона, способность роста инвестиций через заимствования и широкие перспективы для диверсификации экономики.

Область формирует бюджет за счет собственных доходных источников и не получает трансферты из федерального бюджета. По оценке Министерства экономического развития и торговли Российской Федерации область отнесена к регионам с уровнем социально-экономического развития выше среднего.

Иностранные инвестиции за 2005 год составили более 1 млрд. долл. США, что в 4 раза выше 2004 года.

Область является одним из крупнейших экспортеров среди субъектов Российской Федерации. Ежегодно увеличивается объем внешнеторгового оборота, за 2004 год он возрос почти в 2 раза и достиг 3,8 млрд.долл. США.

Рисунок 1 Объекты инфраструктуры особой экономической зоны

Объекты транспортной инфраструктуры.

В 25 км от ОЭЗ расположен аэропорт "Липецк", способный принимать самолеты любого класса.

В районе создания особой экономической зоны функционируют два ж.д. вокзала ст.Липецк (20км.) и ст. Грязи-Воронежские (18км.).

ОЭЗ располагается на расстоянии 0,2 км. от ст. Казинка. В 2005 году на территорию ОЭЗ от ст. Казинка построен подъездной ж.д. путь.

Плотность железнодорожной сети - 309км. на 10тыс. кв.км.

ОЭЗ располагается вдоль автодороги регионального значения Липецк - Грязи II технической категории и имеет выход на федеральные дороги и трассы:

автодорога Орел - Тамбов (16км.);

трасса М-4 "Дон" (70км.) ;

трасса М-6 "Москва-Волгоград" (85км.)

Плотность автодорожной сети в области - 217,6 км. на 1000 кв.км.

2.2. Анализ состояния транспортной отрасли города Липецка

Устойчивое функционирование городского пассажирского транспорта является важным показателем качества жизни населения города.

Основные показатели транспортного обслуживание населения города за 2002 - 2004 гг. и по оценке на 2005 г. приведены в таблице 12.(Приложение1)

Муниципальный транспорт общественного пользования в 2004 г. насчитывал 584 ед., в том числе 393 автобуса, 73 трамвая и 118 троллейбусов. Средний процент износа автобусов - 53,8%, трамваев - 89,2%, троллейбусов - 54,1%.

В 2004 г. приобретено 20 троллейбусов и 18 автобусов ЛиАЗ-5256. Из городского бюджета на приобретение было выделено 66,7 млн. руб. В 2005 г. было приобретено 18 автобусов и 6 троллейбусов. Обновление трамвайного парка в 2006 г. не планировалось.

С целью сокращения затрат на эксплуатацию автобусного парка взято направление на замену существующей номенклатуры марок автобусов на ЛиАЗ-5256. Планомерное обновление автобусного парка в 2005 году позволило снизить затраты по ремонту, приобретению ГСМ не менее чем на 3,6 млн. руб.[5]

В связи с введением платного проезда за 2004 г. предприятиями транспорта получено 261,9 млн. руб. от перевозок пассажиров, дополнительно 21 млн. руб. доходов за счет выполнения услуг по прочим видам деятельности. Нагрузка на бюджет сократилась на 188 млн. руб.

В 2005 г. было получено 465,6 млн. руб. доходов от перевозки пассажиров, или на 77,8% больше, чем в 2004 г.

В 2005 г. в бюджете г. Липецка на финансирование муниципального пассажирского транспорта было выделено 240,5 млн. руб., что на 52,8 млн. руб. меньше, чем в предыдущем году.