[14] См.: Россия в цифрах : крат. стат. сб. / Росстат., - М 2006. – 477 с.
Внутри группы I достаточно четко выделяются три подгруппы субъектов Федерации.
Первая подгруппа включает тех, у кого доля машиностроения в промышленности субъекта составляла не менее 50 %, иначе говоря в этих регионах машиностроение является профилирующей отраслью промышленности.
Как видно из таблицы 2, в эту подгруппу попадают все "автомобильные" регионы - Ульяновская, Самарская, Курганская, Нижегородская и Республика Удмуртия.
Машиностроение и металлообработка в Ульяновской области к 2008 году достигло уже почти 71 % от ее промышленного производства (автомобили "УАЗ", самолеты, малолитражные двигатели, станки, химическое оборудование, сельскохозяйственные машины, электротехнические изделия). Ядро машиностроительного комплекса образуют авиационная и автомобильная промышленность. Крупнейшие предприятия расположены в Ульяновске — ОАО "УАЗ", ОАО "Волжские моторы", ОАО "Автодеталь-сервис", АО "Авиастар", Ульяновский мехзавод, Ульяновский машзавод; в Димитровграде — ОАО "Димитровградский автоагрегатный завод".
По-видимому, это связано с деятельностью ОАО "УАЗ", который интенсивно наращивает производство грузовых автомобилей и автобусов. ОАО "УАЗ" в настоящее время довольно успешно преодолевает последствия экономического кризиса, обслуживая около 17 % российского рынка грузовых автомобилей и почти 50 % рынка автобусов.
Основной отраслью промышленности Самарской области также является машиностроение и металлообработка, представленные такими специализированными отраслями как автомобильная промышленность, станкостроение и подшипниковая промышленность. Машиностроение области выпускает легковые автомобили, станки, самолеты, сельскохозяйственные машины, электротехническую продукцию, подшипники, оборудование для нефтяной, химической, легкой и пищевой промышленности. Крупнейшие предприятия в Тольятти - АО "АвтоВАЗ"; в Самаре — АО "Шар", АО "АВИС", ПО "Завод им.Масленникова", завод "Прогресс". Благодаря исключительно "АвтоВАЗу" машиностроение области имеет самый высокий удельный вес среди всех субъектов РФ в общем объеме выпуска машиностроительной продукции России - в 2008 году эта доля достигла 14.7 %, увеличившись по сравнению с 2007 г. более, чем на 3 процентных пункта. При этом за период 2007 - 2008 г.г. машиностроительная промышленность Самарской области возросла на 15 %.
Продукция АвтоВАЗа составляет более 60% продукции отечественного автомобилестроения и почти 75 % отечественного рынка легковых автомобилей, что ставит в зависимость результаты всей отрасли от состояния производства на данном заводе. Огромный удельный вес АвтоВАЗа в суммарном производстве легковых автомобилей и в автомобилестроении в целом может оказывать как положительное, так и отрицательное влияние на производственные результаты не только в данной отрасли машиностроения, но и на все машиностроение в целом, что и произошло в мае 2007 года, когда общее падение машиностроительного производства, зафиксированное Госкомстатом, было связано с начавшимся кризисом перепроизводства на Волжском автозаводе. В итоге за 2008 год в машиностроительном производстве области спад составил более 18 %.
Машиностроительная промышленность Курганской области занимает более 60 % в ее промышленном производстве. Это производство автобусов, сельскохозяйственных, дорожно-строительных и полиграфических машин, химического и другого оборудования. Крупнейшими предприятиями являются ОАО "Курганмашзавод" (известные во всем мире БМП), "Курганприбор", АО "Русич" (колесная транспортная техника тяжелого класса), автобусный завод, ОАО "Курганхиммаш", АО "Синтез" и др.
В отраслевой структуре Нижегородской области преобладают обрабатывающие отрасли, и, прежде всего, машиностроение (автомобилестроение, а также судо-, станко-, авиа-, приборостроение). Машиностроительный потенциал области весьма существенен и на фоне российского машиностроения: в 2007 г. его доля составляла 7.7 %, в 2008 г. - увеличилась почти до 13 %, чему, несомненно, способствовало увеличение за период с 2007 по 2008 год объемов машиностроительного производства в области в 1.5 раза.
Предприятия машиностроения и металлообработки Нижегородской области производят грузовые и легковые автомобили, автобусы, гусеничные тягачи, автомобильные узлы, детали и агрегаты, речные и морские суда, автомобильные и судовые двигатели внутреннего сгорания, самолеты, станки, приборы, инструменты, оборудование для химической, пищевой, легкой промышленности, телевизоры и др. Машиностроение в области последние 4 года развивается с возрастающей положительной динамикой, что выделяет ее на фоне РФ, причем очевидно влияние этой отрасли на динамику промышленного производства в целом.
Не последнюю роль в этом процессе естественно играет "ГАЗ", выпускающий нарастающими темпами малотоннажные грузовики и занимающий уже 60 % этого отечественного рынка. Ему также принадлежит около 12 % рынка легковых автомобилей (хотя в настоящее время это направление практически не развивается и стоит вопрос о создании совместного производства с фирмой FIAT), зато достаточно активно начинает разворачиваться выпуск автобусов.
Даже сделанный небольшой анализ особенностей машиностроения в субъектах федерации, отнесенных нами в первую подгруппу, позволяет утверждать, что в ней собраны самые крупные машиностроительные конгломераты, фактически определяющие в настоящее время уровень и темпы развития отечественного машиностроения. Именно эта отрасль промышленности явилась для субъектов подгруппы тем спасательным кругом, который не просто помог выжить в условиях всеобщего кризиса, но и начать развиваться благодаря сосредоточению в них крупнейших автомобильных центров и, возможно, оборонных предприятий, продукция которых вывозится на мировые рынки.
Вторая подгруппа может быть сформирована по величине доли машиностроительной отрасли в промышленности на уровне ниже 50 %. В эту группу попадают Владимирская, Калужская, Брянская, Московская области, республика Кабардино-Балкария, г. Санкт-Петербург, а также пришедшие из других групп при их формировании в соответствии со статистикой 2008 г. Ростовская и Орловская области и Хабаровский край.
Области, попавшие во вторую подгруппу, имеют достаточно высокий накопленный машиностроительный потенциал, отдельные производства в них развиваются с положительной динамикой, что и обуславливает небольшие темпы спада производства и соответствующее влияние на уровень развития промышленности в этих субъектах. Например, во Владимирской области это электротехническая промышленность и тепловозо- и экскаваторостроение, в Санкт-Петербурге - энергомашиностроение, судостроение и приборостроение и др.
Оставшиеся после выделение двух подгрупп субъекты федерации образуют третью подгруппу (Мордовская республика, Псковская, Пензенская, Новосибирская, Ярославская области и республика Чувашия), характеризующуюся значительным сокращением доли машиностроительного производства в их промышленном потенциале и общими темпами его падения за последние четыре года в интервале 24-39 %. Можно предположить, что это в основном области, накопившие свой машиностроительный потенциал благодаря оборонному комплексу, прежде всего радиопромышленности, а также электротехнической и приборостроительной промышленности, имеющих наибольший спад производства. Кроме того, это области, как правило, не имеющие крупных предприятий, где машиностроение представлено средними и мелкими производствами весьма разнородного характер
Характеристика группы II дана в таблице 3. [15]
____________
[15] См.: Россия в цифрах : крат. стат. сб. / Росстат., - М 2006. – 477 с.
Таблица 3 - Характеристика группы II. в %
| Наименование субъекта Федерации | Доля машиностроения в промышленности субъекта Федерации | Доля машиностроения субъекта Федерации в машиностроении РФ | |||
| 1 | 2 | 3 | 4 | 5 | 6 |
| 2007 | 2008 | 2007 | 2008 | ||
| 1. | Тамбовская обл. | 28. 5 | 22. 7 | 0. 5 | 0. 5 |
| 2. | Хабаровский край | 28. 1 | 39. 0 | 1. 1 | 1. 9 |
| 3. | Алтайский край | 27. 0 | 21. 6 | 1. 4 | 0. 9 |
| 4. | Республика Татарстан | 26. 8 | 9. 9 | 3. 6 | 1. 7 |
| 5. | г. Москва | 26. 2 | 17. 4 | 6. 5 | 4. 0 |
| 6. | Тверская обл. | 26. 1 | 27. 8 | 1. 1 | 1. 1 |
| 7. | Воронежская обл. | 25. 7 | 18. 7 | 1. 3 | 0. 9 |
| 8. | Смоленская обл. | 25. 7 | 25. 8 | 0. 7 | 0. 6 |
| 1 | 2 | 3 | 4 | 5 | 6 |
| 9. | Ростовская обл. | 25. 1 | 42. 1 | 2. 2 | 3. 5 |
| 10. | Орловская обл. | 25. 0 | 31. 2 | 0. 5 | 0. 6 |
| 11. | Марийская республика | 24. 5 | 24. 2 | 0. 3 | 0. 3 |
| 12. | Республика Дагестан | 24. 0 | 13. 1 | 0. 1 | 0. 1 |
| 13. | Республика Бурятия | 22. 8 | 7. 6 | 0. 5 | 0. 2 |
| 14. | Рязанская обл. | 22. 2 | 16. 5 | 0. 8 | 0. 8 |
| 15. | Ямало-Ненецкий а.о. | 22. 1 | 0. 1 | 0. 0 | 0. 0 |
| 16. | Томская обл. | 21. 6 | 10. 9 | 0. 6 | 0. 4 |
| 17. | Саратовская обл. | 21. 1 | 14. 3 | 1. 2 | 0. 9 |
| 18. | Кировская обл. | 21. 1 | 13. 3 | 1. 0 | 0. 5 |
| 19. | Тульская обл. | 20. 7 | 21. 2 | 1. 3 | 1. 2 |
| 20. | Еврейская а.о. | 20. 4 | 17. 8 | 0. 1 | 0. 0 |
| 21. | Челябинская обл. | 20. 1 | 13. 6 | 4. 2 | 2. 6 |
| 22. | Псковская обл. | 41. 9 | 27. 9 | 0. 5 | 0. 3 |
| 23. | Ярославская обл. | 36. 8 | 24. 7 | 2. 0 | 1. 6 |
| 24. | Ставропольский край | 9. 5 | 21. 5 | 0. 3 | 0. 8 |
Как видно из таблицы 3, в данную группу попало 24 региона с разнохарактерным машиностроением, из большинства крупных экономических районов страны.