Министерство Путей Сообщения Российской Федерации
Омский Государственный Университет Путей Сообщения (ОмГУПС)
Кафедра «Электроснабжение электрических железных дорог»
Проектирование контактной сети Электрифицируемого участка дороги
Курсовая работа по дисциплине
«Контактные сети и ЛЭП»
Студент гр.
Руководитель
Смердин А.Н.
Омск 2003
УДК 621.332
РЕФЕРАТ
Курсовая работа содержит 24 страницы, 9 рисунков, 11 таблиц, 2 источника
КОНТАКТНАЯ СЕТЬ, СТАНЦИЯ, ПЕРЕГОН, ПОГОННЫЕ НАГРУЗКИ, ОПОРА, ПРОЛЕТ, АНКЕРНЫЙ УЧАСТОК, ИЗОЛИРУЮЩЕЕ СОПРЯЖЕНИЕ, ПИТАНИЕ И СЕКЦИОНИРОВАНИЕ КОНТАКТНОЙ СЕТИ, РАЗЪЕДИНИТЕЛЬ
Объектом исследования является контактная сеть станции и перегона.
Цель исследования – проектирование контактной сети вновь электрифицируемого участка железной дороги.
Методы исследования – аналитические и графические.
Рассчитаны нагрузки, действующие на них, определены допускаемые длины пролетов между опорами контактной сети, выбрана схема питания и секционирования контактной сети, выполнены трассировки планов контактной сети станции и перегона, произведен механический расчет одного из анкерных участков станции, приняты опорные и несущие конструкции, выяснены схемы прохода контактной подвески в искусственных сооружениях, отмечены защитные мероприятия.
СОДЕРЖАНИЕ
Введение ………………………………………………………………….4
1 Исходные данные …………………………………………………….5
1.1 Электрифицируемый участок. 5
1.1.1 Станция………………………………………………………..5
1.1.2 Перегон………………………………………………………..5
1.2 Метеорологические условия. 8
1.3.1 Характеристика подвески…………………………………….8
1.3.2 Характеристика проводов и тросов контактной подвески...9
2 Расчет погонных нагрузок на провода и тросы…………………….11
3 Определение длин пролетов………………………………………...14
4 Расчет длин струн и эпюр жесткости………………………………15
5 Проверка длин пролетов по гололеду……………………………...21
6 Расчет длин анкерных участков……………………………………22
7 Выбор опорно-поддерживающих устройств………………………23
Список использованных источников…………………………………..24
К устройствам контактной сети относят все провода контактных подвесок, поддерживающие и фиксирующие устройства, а также опоры с деталями, а к устройствам воздушных линий - провода различных линий (питающих, отсасывающих, усиливающих, электроснабжения автоблокировки и прочих потребителей) и конструкции для их крепления на опорах с контактной подвеской и на отдельных опорах.
Устройства контактной сети и воздушных линий подвергаются воздействиям различных климатических факторов (значительные перепады температур, сильные ветры, гололедные образования). Они должны успешно противостоять внешним воздействиям, обеспечивая бесперебойное движение поездов с установленными весовыми нормами, скоростями и интервалами между поездами.
В отличие от других устройств электрифицированной железной дороги, контактная сеть не имеет резерва, что необходимо учитывать в процессе проектирования, добиваясь возможно более высокой ее надежности в условиях эксплуатации.
Исходные данные принимаем в соответствиии с шифром 88.
На станции электрифицируются все пути, кроме подъездного к тяговой подстанции. Стрелки и стрелочные улицы, примыкающие к главному пути, имеют марки 1/11, остальные стрелки - марки 1/9.
На схеме станции (рисунок 1.1) цифрами указанны условные пикеты (расстояние от оси пассажирского здания до пикетов в метрах) остряков стрелок, входных светофоров, тупиков и пешеходного мостика. Показаны расстояния между осями путей.
Пикеты сигналов, сооружений и кривых даны в таблице 1.1.
Таблица 1.1 - Пикеты входных сигналов и искусственных сооружений на перегоне
| Сигналы, сооружения и кривые | Пикет |
| Входной сигнал заданной станции “О” | 24 км 0+42 |
| Начало кривой R = 600 м, центр справа по ходу | 3+32 |
| Коней кривой | 6+18 |
| Ось каменной трубы с отверстием 1,1 м | 7+05 |
| Начало кривой R = 850 м, центр слева по ходу | 7+63 |
| Конец кривой | 25 км 5+34 |
| Мост через реку с ездой понизу: – пикет оси моста – длина моста, м | 7+46 115 |
| Ось железобетонной трубы с отверстием 3,5 м | 8+70 |
| Начало кривой R = 1000 м, центр слева по ходу | 9+90 |
| Конец кривой | 26 км 1+27 |
| Входной сигнал следующей станции | 4+90 |
| Ось перезда шириной 6 м | 5+48 |
| Первая стрелка следующей станции | 6+37 |
Схема перегона приведена на рисунке 1.2.
Метеорологические условия приведены в таблице 1.2.
Таблица 1.2 – Метеорологические условия
| Характеристика | Численное значение |
| Минимальная температура, °С | -40 |
| Максимальная температура, °С | +40 |
| Скорость ветра при гололеде, м/с | 15 |
| Ветровой район | 2 |
| Толщина корки гололёда, мм | 5 |
Для данного варианта принимаем:
1) гололёд цилиндрической формы с удельным весом 0,9 г/см 2;
2) температура гололёдных образований -5 °С;
3) температура, при которой наблюдаются ветры максимальной интенсивности, +5 °С;
4) проектируемый участок расположен в местности, не защищённой от ветра.
Для учета порывистости ветра нормативная скорость умножается на поправочные коэффициенты, которые определяются исходя из условий трассы, где проходит контактная подвеска. Для перегона для двух контактных проводов коэффициент составит 1,55.
На перегоне принимаем систему подвески одинарную, полукомпенсированную, полукосую на прямых участках и вертикальную на кривых участках пути, с рессорным тросом.
Расстояние между двумя контактными проводами равно 40 мм. Площадь сечения подвески выбирается по последней цифре шифра.
На станции на главном пути - полукомпенсированная цепная подвеска с рессорным тросом, площадь сечения подвески такая же как и на перегоне. На остальных станционных путях - полукомпенсированная подвеска ПБСМ-95+МФ-85.
Таблица 1.3 - Характеристики контактных подвесок
| Местоположение контактной подвески | Типподвески |
| Перегон | ПБСМ-95+2МФ-100 |
| Станция, главный путь | ПБСМ-95+2МФ-100 |
| Станция, боковые пути | ПБСМ-95+МФ-85 |
Таблица 1.4 - Основные геометрические и физико-механические параметры принятых в проекте контактных проводов
| Параметры | Тип провода | |
| МФ-85 | МФ-100 | |
| Фактическая площадь сечения, мм2 | 85 | 100 |
| Высота, мм | 10,8 | 11,7 |
| Ширина ,мм | 11,76 | 12,81 |
| Линейная плотность, кг/м | 0,755 | 0,890 |
| Коэффициент линейного температурного расширения, 10-6/°C | 17 | 17 |
| Модуль упругости, Мпа | 127500 | 127500 |
| Временное сопротивление, МПа | 367,5 | 362,6 |
| Номинальное натяжение, даН | 800 | 1000 |
Таблица 1.5 - Основные геометрические и физико-механические параметры принятых в проекте несущих тросов
| Параметры | ПБСМ-95 |
| Расчётная площадь сечения, мм2 | 93,3 |
| Диаметр троса , мм | 12,5 |
| Вес одного метра троса, даH/м | 0,774 |
| Временное сопротивление, МПа | 735 |
| Максимальное натяжение, даH | 1960 |
| Диаметр проволоки, мм | 3,54 |
| Число проволок | 19 |
| Коэффициент температурного расширения, 10-6/0C | 13,3 |
| Модуль упругости, даН/м | 171600 |
| Номинальное натяжение, ДаН | 1765 |
Эскизы контактных проводов и несущих тросов приведены рисунках 1.3, 1.4 и 1.5.