Впоследствии, быстрое развитие сельского хозяйства и возникновение угольной промышленности повлекло за собой и постепенный рост железнодорожной сети. Перед первой Мировой войной и вначале её была сооружена северная ветвь Сибирской магистрали: Тюмень – Омск, облегчившая выход западносибирскому хлебу на северо-запад; проведены две линии в южные хлебопроизводящие районы: Татарск – Славгород и Новониколаевск (современный Новосибирск) – Барнаул – Семипалатинск (с ответвлением на Бийск) и одна линия в Кузбасс: Юрга – Кольчугино (с ответвлением на Щегловск).
По югу Западно-Сибирского района проходят воздушные линии всероссийского значения. На долю авиационного транспорта в Западной Сибири приходится большая часть грузовых и пассажирских перевозок. Регулярным воздушным сообщением между собой связаны все областные центры и многие другие, даже небольшие, города. Кроме того, в северных районах всё более распространяются перевозки на обычных автомобилях по зимним дорогам и замерзающим рекам и на вездеходах, приспособленных для движения по болотам. Выросли в это время и перевозки грузов по Иртышу и Оби на подъездных к железнодорожной магистрали направлениях. Однако, вместе с тем происходило и резкое снижение транзитных водных перевозок Иртыш – Обь между Тюменью и Томском и почти прекратилось движение по Сибирскому тракту; резко упали извозный промысел и торговля на ярмарках.
Развитие и размещение транспорта в послереволюционный период
Сразу же после революции (1927-1928 гг.) вновь началось железнодорожное строительство: в Кузбассе дорога дошла до нынешнего Новокузнецка, в Степном Алтае протянулась от Славгорода до станции Кулунда. В годы Великой Отечественной войны произошли существенные изменения не только в географии промышленности, но и в её структуре: заметно выросла доля машиностроения и химии, появились энергоёмкие металлургические производства. Естественно, что всё это требовало строительства новых дорог. В это время была проведена ветка вглубь Кулунды до станции Малиновое озеро к созданному в эти годы Михайловскому содовому заводу, началась прокладка первого рельсового пути на Крайнем Севере – от станции Сейда в Печорском каменноугольном бассейне до станции Лабытнанги на Оби.
Развитию транспортной сети Западной Сибири способствует не только наличие разнообразных природных ресурсов (нефть, газ, лес на севере, уголь и обширные сельскохозяйственные угодья, дающие крупнотоннажную продукцию на юге), но и благоприятное экономико-географическое положение.
Транспортная система Западной Сибири сочетает в себе все виды сообщений, но роль и размещение их в разных частях района очень различны: на юге резко преобладает значение железных дорог и трубопроводов. Там же, на юге, проходят и почти все автомобильные дороги. Роль же водного транспорта здесь очень ограничена и сводится главным образом к перевозкам грузов и пассажиров в северные районы, где наоборот, сохраняет ведущие позиции речной транспорт. Вместе с тем в северной половине Западной Сибири особенно важную роль играет авиация.
Транспорт имеет исключительное значение для Дальнего Востока, учитывая редкую заселённость территории, очаговое использование природных ресурсов. В районе развиваются все виды транспорта, однако важнейшее место в грузообороте принадлежит железнодорожным перевозкам.
Различия в развитии транспорта в той или другой части Западно-Сибирского района в значительной степени определяются различиями в их природных условиях. Так, основные железнодорожные магистрали проложены по равнине, в степи, с минимальными уклонами, что даёт возможность пропускать тяжелые и сверхтяжелые составы до 100 и более вагонов на большей скорости. А в горной местности, например в Горной Шории и на Алтае, железнодорожное строительство и эксплуатация рельсовых путей (так же как и автомобильных) связаны со всеми осложнениями, которые влечет за собой горный рельеф.
При пересечении наземными путями многочисленных в Западной Сибири рек и их обширных пойм необходимо перекидывать большие и сложные по конструкции мосты, особенно в условиях сильных половодий в северной и срединной полосе района.
Основу железнодорожной сети Западной Сибири составляют три главные магистрали, в значительной части построенные в советские годы и пересекающие с запада на восток западносибирский юг, а также несколько меридиональных линий, связывающих с этими магистралями ведущие промышленные и сельскохозяйственные районы Западной Сибири – Кузбасс, Горную Шорию, Предалтайскую лесостепь, Кулунду, Нижнее Притомье и Причулымье. Наиболее важной из широтных магистралей остаётся и теперь самая северная – Главная Сибирская железнодорожная магистраль с её разветвлением у Омска: через Тюмень – на Екатеринбург и через Курган – на Челябинск
Для Дальнего Востока характерны и низкая плотность железных дорог (14 км на 10 000 км2 ), и их исключительное расположение в южных и наиболее освоенных районах. Железнодорожное строительство на Севере Западной Сибири снизило контраст в уровне насыщенности её территории железнодорожными сетями ( 36 км на 10 000 кв. км. , в том числе и Тюменская область – 17 км.)
По территории Дальнего Востока проходит часть Байкало-Амурской магистрали, Малый БАМ (от БАМа через Тындру к Беркакиту), Транссибирская магистраль, строится ветка на серер от Беркакита к Якутску. По густоте железнодорожной сети выделяется Сахалинская область, Приморский край и Амурская область, на которые приходится соответственно 123,98 и 83 км железных дорог на 10 тыс. кв. км территории.
На Дальнем Востоке внутренним водным или речным транспортом перевозится около 1/6 грузов. Важную роль здесь играют такие реки, как Лена и Амур. В Западной Сибири этому виду принадлежит заметное место, особенно во внутрирайонных перевозках. Транспорт действует почти исключительно на двух главных речных артериях Западной Сибири – на Оби и Иртыше. Основной груз для речных перевозок – лес. Его буксируют в плотах по Чулыму, Кети и другим притокам Оби и Иртыша к рейдам, где грузят на суда. Крупнейшими пунктами прибытия плотов являются Асино и Устье Чулыма. Отсюда и из других пунктов лес в судах перевозят в Томск, Новосибирск и Омск. Также большая часть перевозок приходится на минеральные строительные материалы. Известно, что преобладающую часть грузовых перевозок и грузооборота выполняют пароходства трёх воднотранспортных бассейнов: Волжско-Камский, Западно-Сибирский, Северо-Западный. Западная Сибирь находится на втором месте по объёму выполняемой работы в России . Западно-Сибирский бассейн ,включающий Обь с притоками. Здесь крупными портами выступают Омск, Новосибирск, Томск, Тюмень, Сургут, Уренгой, Лабытнанги.
Большое значение для Дальнего Востока, и прежде всего для внутренних перевозок, имеет морской транспорт. На его долю приходятся 15% внутренних перевозок и 5-6% внешних. Велика роль Северного морского пути. В Японском и Беринговом морях морской транспорт работает практически круглогодично. Крупными морскими портами являются Владивосток, Находка, Петропавловск-Камчатский, Советская Гавань, Холмск, Певек, Тикси и др. До сих пор первое место в грузообороте – у Дальнего Востока (у Дальневосточного бассейна ) , к примеру, в 1994 году 46,5% всех отправленных грузов морским транспортом России),через порты ,которые осуществляют внешнеторговые связи со странами Тихоокеанского региона, а также обеспечивают транспортно – экономические связи с прибрежными регионами Дальнего Востока.
Роль же морского транспорта для Западной Сибири очень невелика: мелководный Ясмалинский бар вблизи устья Оби не даёт заходить туда крупным морским кораблям, и только речные суда совершают рейсы по Обской и Тазовской губерниям.
Автомобильный транспорт не получил большого распростанения на Дальнем Востоке, хотя можно выделить такие крупные автострады, как Магадан – Якутск, Невер – Алдан – Якутск и др. Для районов, оторванных от других транспортных путей, значение автотранспорта велико. К примеру, большое транспортное значение имеет дорого Хабаровск – Биробиджан, Колымский тракт. Помимо автомагистралей на севера района есть множество автозимников и дорог местного значения. Более развита сеть автомобильных дорог в южных районах Дальнего Востока - По объёму грузов, перевозимых автомобильным транспортом, выделяются Приморский и Хабаровский края, а также Амурская область
Западносибирский автомобильный транспорт обслуживает преимущественно местные грузовые и пассажирские перевозки между железнодорожными станциями, речными пристанями, аэропортами и внутри поселений. Среди важнейших автомобильных магистралей особенно выделяется Чуйский тракт, идущий от Бийска в Северно-Западную Монголию.
Широко развит воздушный транспорт, имеющий особое значение для слабоосвоенных районов Дальнего Востока и Западной Сибири. Здесь он вместе с сезонным речным транспортом часто является единственным средством сообщения. Воздушный транспорт используется на Дальнем Востоке как для связей с другими районами России, так и для внутрирайонных перевозок (особенно пассажироперевозок ).
По югу Западно-Сибирского района проходят воздушные линии всероссийского значения. На долю авиационного транспорта в Западной Сибири и Дальнего Востока приходится большая часть грузовых и пассажирских перевозок. Регулярным воздушным сообщением между собой связаны все областные центры и многие другие, даже небольшие, города. Кроме того, в северных районах Западной Сибири всё более распространяются перевозки на обычных автомобилях по зимним дорогам и замерзающим рекам и на вездеходах, приспособленных для движения по болотам.
За ростом производительных мощностей, за появлением новых промышленных центров, увеличением производительности сельского хозяйства и расширением посевных площадей должно было успевать и железнодорожное строительство, и оно в больших масштабах велось в 50-60-х гг.