Смекни!
smekni.com

Методика расчета пружин первой ступени Расчет параметров гидравлического гасителя колебаний список литературы (стр. 2 из 5)

На основании весовой ведомости определяется нагрузка, дейст­вующая на раму тележки, с учетом которой выполняется проектирование и расчет рессорного подвешивания, а также прочностной расчет рамы. Составление весовой ведомости - заключается в установлении веса от­дельных элементов и всей тележки в целом, а также веса кузова. Вес рамы тележки подсчитывается по ее отдельным узлам и складывает­ся из веса:

- рамы тележки

- рессорного подвешивания;

- тормозного оборудования;

- колесных пар;

- тяговых двигателей;

- тяговой передачи.

Нагрузки колесных пар на рельсы принимаются для всех колесных пар одинаковыми.

Составление весовой ведомости электровоза преследует цель увязать конструктивный вес с заданной нагрузкой колесных пар на рельсы.

Весовая ведомость составляется упрощенно, т.е. вес мелких деталей учи­тывается с помощью равномерно распределенной по длине боковины нагрузки и суммируется с весом самой боковины. Вес мелких деталей, расположенных на поперечных балках, суммируется с их весом. Весовая ведомость электровоза с опорно-осевым подвешиванием представлена в таблице№1.

Таблица№1(Весовая ведомость электровоза с опорно-осевым подвешиванием)

Наименование деталей

Число деталей на одну тележку, шт.

Вес одной детали, кН.

Вес деталей приходящийся на одну тележку, кН.

1

Обрессоренный вес тележки, Pт

125

1.1

Рама тележки

36

1.1.1

Боковина рамы

2

10,15

20,3

1.1.2

Шкворневая балка

1

8

8

1.1.3

Поперечная балка

1

4

4

1.1.4

Передняя концевая балка

1

1

1

1.1.5

Задняя концевая балка

1

2,7

2,7

1.2

Половина веса тягового двигателя

3

24,5

73,5

1.3

Вес тормозного оборудования

15,5

2

Необрессоренный вес тележки, Pт

194,5

2.1

Колесная пара в сборе

3

105

2.2 Рессорное подвешивание

16

2.3

Половина веса тягового двигателя

3

73,5

3

Полный вес тележки,

Pт = Pт

+ Pт

319,5

4

Вес электровоза, приходящийся на тележку,

P

= P
*N (N число осей тележки)

660

5

Вес кузова электровоза, приходящийся на тележку,

P

= P
- Рт

340,5

6

Обрессоренный вес электровоза, приходящийся на тележку,

P

= Pт
+ P

465,5

7

Реакция в точке рессорного подвешивания электровоза R= P

/N
(N
- число точек подвешивания рамы, приходящихся на тележку)

38,79

5. Статическая развеска электровоза.

Установив величины сосредоточенных и равномерно распределенных нагрузок, необходимо вычертить эскиз рамы и составить расчетную схему при­ложения нагрузок. При этом величины сосредоточенных нагрузок берутся из составленной ранее весовой ведомости. Эти нагрузки считаются приложенными в соответствующих точках или в центре тяжести соответст­вующих узлов. В первом приближении их можно считать сосредоточенными в геометрическом центре узла.

К сосредоточенным нагрузкам относятся:

- часть веса кузова, приходящаяся на одну тележку;

- вес средних поперечных балок;

- вес дви­гателя при опорно-осевом подвешивании;

- вес крайних поперечных балок рамы;

- вес рессорного подвешивания;

- вес тормозного оборудования

К равномерно распределенной нагрузке следует отнести вес боковины рамы тележки. Для проверки правильности составления расчетной схемы используют условие: сумма всех обрессоренных и необрессоренных нагрузок на верти­кальную ось симметрии тележки должна быть равна 0.

Если это условие не выполняется, значит, допущена ошибка и необходи­мо проверить определение веса кузова и расчетную схему нагрузок.

На рис. 4 приведена расчетная схема рамы трехосной тележки.

P

- вес кузова электровоза, приходящийся на тележку;

P

- вес передней концевой балки тележки электровоза;

P

- вес шкворневой балки;

P

- вес поперечной балки;

P

- вес задней концевой балки;

P

- вес тягового двигателя;

P

- вес тормозного оборудования;

R - реактивные усилия, возникающие в точках крепления к раме тележки пружин и балансиров;

q – распределённая нагрузка;

= 6,97-0,15= 6,82 м.

q= P

/
=10,15 /6,82=1,488 кН/м.

1+8+73,5+4+15,5+2,7+340,5+2*1,488*6,82-12*38,79=0

Данное условие выполнено.

На рис.5 представлена схема статистической развески электровоза.

Сущность развески заключается в том, чтобы на основании уравнений равновесия тележки электровоза определить место нахождения дополнитель­ных опор кузова, обеспечивающее проектное распределение нагрузок на ко­лесные пары.

При составлении уравнения равновесия все усилия, действующие на ра­му, разносятся на две боковины, т.е. на каждую боковину приходится полови­на веса концевых и поперечных балок, половина веса кузова приходящегося на тележку.

;
;
;

При выполнении статической развески электровоза необходимо выпол­нение условия, которое определяет равенство нулю моментов всех сил и реакций относительно произвольно выбранной точки А.

В общем случае уравнение суммы моментов относительно точки А имеет вид:

м.

м.

м.

м.