7 глава озоноразрушающие вещества и области применения орв (стр. 18 из 39)

Ресиверы должны быть безопасными. Минимальным средством защиты служит предохранительная термальная пробка или клапан аварийного сброса давления, через который в случае пожара выходит газ. Некоторые накопители оборудованы устройствами сброса и температуры и давления.

Хладагент не должен попадать непосредственно в воздух через такие предохранительные устройства сброса. Предохранительный клапан испарителя должен быть оборудован дополнительной линией.

Некоторые ресиверы снабжены устройством для определения уровня жидкого хладагента - это смотровое стекло, магнитный поплавок или клапаны. Накопитель должен быть достаточно большим, чтобы размещать в себе весь объем хладагента системы.

Рисунок 36. Предохранительный клапан давления.

9.3.12 Сепаратор масла

Очень важно, чтобы компрессор был постоянно смазан. Вместе с паром хладагента он перекачивает и некоторое количество масла, поэтому существует вероятность, что из компрессора выйдет слишком большое количество масла. Следовательно, важным является максимально быстрое возвращение перекаченного масла в компрессор. Система охлаждения работает лучше, если масло остается в компрессоре. Попадание масла в конденсатор и испаритель снижает эффективность агрегата. Важно, чтобы в низкотемпературных установках масло не циркулировало. При очень низких температурах оно густеет, и его трудно удалять из испарителя.

Рисунок 3 7. Сепаратор масла.

Когда пар выходит из компрессора, масло отделяется от горячего сжатого пара с помощью сепаратора. Отделение масла происходит потому, что поток пара замедляется при его попадании в сепаратор масла. Масло накапливается в сепараторе до достижения им определенного уровня. После этого поплавок открывает игольчатый клапан, и масло возвращается в картер компрессора.

Рисунок 38. Размещение маслоотделителя в системе.

Обычно для циркуляции хладагента в системе используются холоднокатаные медные трубы (большие системы обычно проектируются под стальные трубы). Такая труба имеет размеры стальной трубы, и арматура для нее не является взаимозаменяемой с арматурой размера трубок. Для подсоединения арматуры к трубе используются безмуфтовые соединения с твердой пайкой. В связи с тем, что экологическое внимание во всем мире сосредоточено на системах охлаждения, соединения с развальцовкой труб используются все меньше (из-за возможной разгерметизации их при вибрации) и требуется, чтобы они были сварочными или запаивались твердым припоем. Важным является и внешний вид установки; трубы должны быть установлены как можно более аккуратно.

Для того, чтобы осуществлять качественное обслуживание торговой системы, необходимы некоторые основные инструменты. Приводимый ниже перечень инструментов охватывает большинство работ по обслуживанию, но в настоящем справочнике мы описываем только такой процесс заправки торговой системы, при котором можно избежать утечку хладагента. По другим работам по обслуживанию мы рекомендуем обратиться к справочнику по системе.

Большинство компаний предоставляет микроавтобус или пикап, оборудованный следующими основными средствами:

· Течеискатели, особенно электронный тестер

Обычно техник по обслуживанию имеет свой собственный набор инструментов. Более продуктивной работе помогают следующие три привычки:

При заправке системы количество заправляемого хладагента должно всегда взвешиваться и соответствовать инструкциям производителей, если таковые имеются. Производитель разработал и испытал свою продукцию в различных условиях работы и определил конкретную процедуру заправки. В принципе, существуют два основных способа заправки системы:

Заправка со стороны низкого давления небольшого количества хладагента в торговую систему похожа на заправку бытовых холодильников. Обычно она производится со стороны низкого давления (паровой метод). Для заправки торговой системы с внешним приводом, имеющей соответствующие рабочие клапаны, заправочный баллон должен подсоединяться к измерительному коллектору. Заправляемые линии должны быть чистыми, воздух и влага должны быть откачены. Перед началом процедуры заправки необходимо проверить соединения на утечку. При перекачке хладагента не забывайте надевать защитные очки.

При заправке со стороны низкого давление заправочный баллон используется в качестве временного испарителя системы. Работающий компрессор откачивает пар хладагента из баллона и из испарителя. Заправку можно ускорить, если частично закрыть рабочий всасывающий клапан, уменьшая таким образом выход из обычных испарителей и увеличивая испарение в заправочном баллоне. Для повышения испарения в заправочном баллоне можно использовать горячую воду. Для разогрева баллона никогда не применяйте горелку. Давление на низкой стороне не должно превышать его обычного уровня. Слишком высокое давление может привести к перегрузке компрессора. Слишком низкое давление может вызвать унос масла. В течение всего времени заправки обязательно присутствие техника по обслуживанию. Заправочный баллон нельзя оставлять присоединенным к системе. Очень важно, чтобы жидкий хладагент не попал в компрессор. Жидкость не сжимается, и если компрессор начнет качать жидкость, это может привести к выходу из строя его клапанов и даже подшипников и валов. Хотя это обычно и не рекомендуется, некоторые техники все же заправляют систему со стороны высокого давления жидким хладагентом. При такой заправке компрессор не должен работать (см. рисунок 41).

Некоторые системы на ресивере имеют клапан для жидкой заправки. Это опасная практика, т.к. возможные гидравлические удары могут разорвать трубки и вызвать значительные повреждения. Тем не менее, такой способ может применяться при первичной заправке системы, если пользоваться им осторожно.

Если баллон перевернуть, создавая в нем давление, выше, чем в системе, жидкий хладагент попадет в систему. Причина, по которой такая практика не поощряется, заключается в том, что выпускной клапан компрессора пропускает жидкость, которая может попасть в цилиндр компрессора и повредить компрессор при его запуске. Если агрегат имеет водяное охлаждение, давление в накопителе жидкости при его обтекании водой будет существенно ниже давления в баллоне, и после удаления из заправочной линии воздуха два клапана откроются. Разность давлений приведет к наполнению системы хладагентом из баллона.

Рисунок 42. Прямая заправка жидкостью па стороне высокого давления. Не забывайте о том, что в это время компрессор работать не должен.

Если агрегат имеет воздушное охлаждение, давление в заправочном баллоне должно быть повышено. Это можно сделать с помощью компрессора, который закачает парообразный хладагент в баллон, и давление в нем повысится.

Подробно этот метод заключается в следующем: