- межсетевой интерфейс
- магистральный канал связи 
- абонентский канал связи Рис..11. Обобщённая структура вычислительной сети.
Структура сети содержит две подсети: коммуникационную и абонентскую.
Коммуникационная подсеть является ядром вычислительной сети, связывающим рабочие станции и серверы сети друг с другом. Звенья коммуникационной подсети (узлы коммутации) связаны между собой магистральными каналами связи, обладающими высокой пропускной способностью. В больших сетях коммуникационную подсеть обычно называют сетью передачи данных.
Звенья абонентской подсети (хост-компьютеры, серверы, рабочие станции) подключаются к узлам коммутации абонентскими каналами связи – обычно это среднескоростные телефонные каналы связи. В зависимости от используемой коммуникационной среды сети делятся на сети с моноканалом, а также иерархические, полносвязные сети и сети со смешанной топологией.
В сетях с моноканалом данные могут следовать только по одному и тому же пути, а доступ абонентов к информации осуществляется на основе селекции (выбора) передаваемых кадров или пакетов данных по адресной части последних.
Иерархические, полносвязные и сети со смешанной топологией в процессе передачи данных требуют маршрутизации последней, то есть выбора в каждом узле пути дальнейшего движения информации.
После изучения теоретической части, приведенной выше, и ознакомления с соответствующим материалом конспекта лекций студентом в данном разделе проектируется структура ЛВС автоматизированного решения задач и функций управления конкретного подразделения или транспортного предприятия в целом.
При проектировании структуры локальной сети основное внимание уделяется следующим её характеристикам:
• топологии сети, которая определяется из особых условий индиви-
дуального задания:
• ранговому типу сети (одноранговому или с выделенным сервером);
• типам, используемых в сети протоколов, регламентирующих фор-
маты и процедуры обмена информацией между абонентами;
• типу используемой операционной системы;
• максимальному количеству рабочих станций;
• максимально допустимому удалению рабочих станций друг от дру-
га, величина которого определяется из особых условий индивиду-
ального задания;
• типам ПЭВМ, входящим в сеть (однородности или неоднородности
сети;
• виду физической среды передачи данных (коммутируемый или не-
коммутируемый канал, телефонный канал, витая пара, коаксиаль-
ный кабель, оптоволоконный кабель);
• максимальной пропускной способности;
• методам передачи данных (коммутации каналов, сообщений или
пакетов);
• типу передачи данных – синхронному или асинхронному;
• методам доступа к моноканалу;
• надёжности сети, определяемой способностью сохранять работо-
способность при выходе из строя отдельных её участков (узлов и
линий связи);
• стоимость сети.
Перед выбором или проектированием ЛВС следует уяснить для себя цели создания сети, особенности её организационного и технического использования, то есть необходимо учитывать:
• организационную и функциональную структуру управления кон-
кретного подразделения или всего транспортного предприятия;
• уровень автоматизации решения задач и функций управления;
• степень использования современных технических коммуникацион-
ных средств для выполнения необходимых функций преобразова-
ния информации, а также средств электронной почты, выполняю-
щих функции обмена информацией между пользователями;
• обеспечение доступа из ЛВС к глобальной сети Интернет;
• требования предъявляемые к секретности и безопасности информа-
ции;
• технические и программные средства, которые потребуются для
создания ЛВС;
• возможность автоматизированного решения других задач в буду-
щем.
Результаты проектирования ЛВС автоматизированного решения комплекса задач и функций управления конкретной подсистемы транспортного предприятия должны быть представлены в пояснительной записке в виде структурной схемы на отдельном листе бумаги формата А 4.
ЛИТЕРАТУРА.
1.Автоматизированная система управления водным транспортом. Уч. для ВУЗов водного транспорта / В.И.Савин, В.В.Неволин, В.Н.Захаров, А.А.Булов. Под редакцией В.И.Савина. – М.: Транспорт, 1985. – 238с.
2.Аппак М.А. Автоматизированные рабочие места на основе персональных ЭВМ. – М.: Радио и связь, 1989. -176с.
3.Ю.М.Миронов Автоматизация решения задач комплексного обслуживания флота на базе автоматизированного рабочего места. / Сб. научных трудов: Повышение эффективности работы транспортного флота. – М.: МИВТ, 1990. – с. 86 – 98.
4.В.В.Дик Система автоматизированных рабочих мест. – М.: Бухучёт, 1993.
5.Автоматизированное рабочее место в системе управления предприятием. / Сб. научных трудов. – СПб.: СПУ ВК, 1998.
6.Автоматизированные информационные технологии в экономике. Учебник .М.И.Семёнов, И.Т.Трубилин, В.И.Лойко, Т.П.Барановская. Под общей редакцией И.Т.Трубилина. – М.: Финансы и статистика, 2000.
7. Ю.М.Миронов, В.И.Савин. Автоматизированные банки данных в системах управления водным транспортом. / Учебное пособие. – М.: МГАВТ, 2001. – 77 с.
8.Вычислительные системы, сети и телекоммуникации:Учебник для ВУЗов В.Л.Бройдо. – СПб.: Питер, 2004. – 703 с.
9. В.П.Дьяконова и др. Новые информационные технологии. Уч. пособие. – М.: СОЛОН – ПРЕСС, 2005.
Приложение 1.
МИНИСТЕРСТВО ТРАНСПОРТА РОССИЙСКОЙ ФЕДЕРАЦИРИ
МОСКОВСКАЯ ГОСУДАРСТВЕННАЯ АКАДЕМИЯ ВОДНОГО
ТРАНСПОРТА
Кафедра «Эксплуатации флота и АСУ водным транспортом»
Дисциплина: Информационные технологии
на транспорте
Курсовой проект на тему:
«Проектирование АРМ в системе управления водным
транспортом»
Выполнил студент _________________________________
(группа, Ф. И. О. )
Проверил руководитель
проекта ____________________________
(должность, Ф.И.О.)
Москва - 200 г.
Приложение 2.
МИНИСТЕРСТВО ТРАНСПОРТА РОССИЙСКОЙ ФЕДЕРАЦИИ
МОСКОВСКАЯ ГОСУДАРСТВЕННАЯ АКАДЕМИЯ ВОДНОГО
ТРАНСПОРТА
Кафедра «Эксплуатации флота и АСУ водным транспортом»
Дисциплина: Информационные технологии
на транспорте
Индивидуальное задание на выполнение курсового проекта на тему:
________________________________________________________________
________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________
студенту _______________________________________________________
( группа, Ф. И. О.)
Особые условия проекта __________________________________________
________________________________________________________________
________________________________________________________________
Дата выдачи задания ___________________________________________
Срок сдачи курсового проекта ____________________________________
Руководитель курсового проекта ___________________________________
(должность, Ф. И. О. )
Москва - 200 г.
Приложение 3.
Особые условия к индивидуальному заданию курсового проекта
Приложение 4
Таблицы 1 – 5
Таблица 1.
Комплекс задач слежения и контроля
Таблица 2.
