В городе для улучшения транспортного обслуживания населения нового жилого района предусматривается открытие радиального маршрута, связывающего центр района с центром города
Проектируемый маршрут имеет следующую характеристику:
Протяженность маршрута: км.
Ожидаемый максимальный пассажирский поток в «час пик» _____ пассажиров в одну сторону.
Среднее расстояние между остановками ______ м.
Среднее время на остановку для посадки и высадки пассажиров ________мин.
Среднее время простоя транспортного средства на конечном пункте маршрута__________ мин.
Среднесуточная продолжительность работ транспортных средств на маршруте _________ ч.
В качестве основы для выбора экономически целесообразного вида транспорта и транспортных средств предлагаются:
I вариант - трамвай типа________ вместимостью______мест для сидения и _______кв.м свободной площади пола;
II вариант - троллейбус типа________вместимостью________ мест для сидения и _____ кв.м свободной площади пола;
Ш вариант - автобус типа_______ вместимостью _______ мест для сидения и _______кв.м свободной площади пола.
Технико-экономические показатели по видам транспорта составляют:
- коэффициент выпуска подвижного состава на линию
трамвай - _______________ ;
троллейбус ______________ ;
автобус - ________________ ;
-средняя техническая скорость движения:
трамвай -________________ км/ч;
троллейбус -_____________ км/ч;
автобус - ________________км/ч;
средняя эксплуатационная скорость:
трамвай -________________ км/ч;
троллейбус -_____________ км/ч;
автобус - ________________км/ч;
Экономически эффективным считается вариант, у которого приведенные затраты будут минимальными.
Для расчета экономической эффективности следует определить по каждому варианту капитальные вложения, эксплуатационные расходы и приведенные затраты.
Приведенные затраты определяются по формуле:
П=С+ЕК, (1)
где
С - годовые эксплуатационные расходы, тыс.руб.;
Е- нормативный коэффициент эффективности капитальных вложений, равный 0,16;
К - капитальные вложения, тыс.руб.
Основные показатели вариантов проекта пассажирского транспорта на маршруте сводятся в таблицу (см. табл.1).
Таблица 1
Основные показатели вариантов проекта
пассажирского транспорта на маршруте
| Показатели | Единицы измерения | Трамвай типа | Троллейбус типа | Автобус типа | |
| 2 | 3 | 4 | 5 | ||
| Протяженность транспортной линии в однопутном исчислении | км | ||||
| Вагоны (машины) в движении | ед. | ||||
| Коэффициент выпуска подвижного состава на линию | - | ||||
| Вагоны (машины) инвентарные | ед. | ||||
| Пробег вагонов (машин) за год | км | ||||
| Время оборота вагона (машины) на маршруте | ч | ||||
| Нормативная вместимость вагона (машины) | мест | ||||
Потребное количество вагонов (машин) в движении (Вдв) на маршруте при известном пассажиропотоке в "час пик" может быть определено по формуле:
Пmax*tоб
Вдв= e , (2)
где
Пmax - ожидаемый максимальный пассажиропоток в «час пик», пасс, в одну сторону;
tоб - время оборота вагона (машины) на маршруте, ч;
е - нормативная вместимость вагона (машины), мест.
Нормативная вместимость вагона (машины) определяется количеством мест для сидения плюс 4 чел. на кв.м свободной площади пола салона.
Время оборота вагона (машины) на маршруте определяется по формуле:
tоб= t дв +t оп +t кп ,
где
t дв - время в движении вагона (машины) за оборот на маршруте, ч;
t оп - время на остановки для посадки и высадки пассажиров за оборот, ч;
t кп - время простоя вагона (машины) на конечных пунктах маршрута за оборот, ч.
Время в движении вагона (машины) за оборот на маршруте определяется по формуле:
2LM
t дв= Vt , (4)
где
LM - протяженность маршрута, км;
Vt - средняя техническая скорость движения вагона (машины), км/ч.
Пробег вагонов (машин) на маршруте за год определяется по формуле:
L=Bдв*tср*Vэ*365 (5)
где
tср -среднесуточная продолжительность работы вагона (машины) на маршруте, ч;
Vэ - средняя эксплуатационная скорость вагона (машины), км/ч.
Расчеты капитальных вложений и ожидаемых эксплуатационных расходов по вариантам проекта пассажирского транспорта на маршруте сводятся в таблицы (см. табл. 2, 3). Данные о капитальных вложениях и эксплуатационных расходах на единицу измерения выдает руководитель курсового проектирования.
Таблица 2
Капитальные вложения в варианты проекта
пассажирского транспорта на маршруте
| Элементы капитальных вложений | В расчете на какую единицу измерения | трамвай | троллейбус | автобус | ||||||||||
| Количество единиц | На единицу Тыс. руб. | Всего , тыс. руб. | Количество единиц | На единицу Тыс. руб | Всего , тыс. руб. | Количество единиц | На единицу Тыс. руб | Всего , тыс. руб. | ||||||
| 1 | 2 | 3 | 4 | 5 | 6 | 7 | 8 | 9 | 10 | 11 | ||||
| Подвижной состав | Инвентарная ед. | |||||||||||||
| Депо(гараж) | -"- | |||||||||||||
| Тяговые подстанции | Вагон(машина) в движение | |||||||||||||
| Рельсовые пути(обособленное Полотно) | Км. Однопутной линии | |||||||||||||
| Контактная и кабельная сеть | -"- | |||||||||||||
| Автозаправочные станции | ||||||||||||||
| итого | ||||||||||||||
Таблица 3
Ожидаемые эксплуатационные расходы по вариантам проекта пассажирского транспорта на маршруте
| Вид эксплутационных расходов | В расчете на какую единицу измерения | трамвай | троллейбус | автобус | |||||||||
| Количество единиц | На единицу Тыс. руб. | Всего , тыс. руб. | Количество единиц | На единицу Тыс. руб | Всего , тыс. руб. | Количество единиц | На единицу Тыс. руб | Всего , тыс. руб. | |||||
| 1 | 2 | 3 | 4 | 5 | 6 | 7 | 8 | 9 | 10 | 11 | |||
| На движение | 10 тыс. вагоно(Машино)-км. | ||||||||||||
| Депо(гараж) | Инвентарная ед. | ||||||||||||
| Тяговые подстанции | Вагон в движение | ||||||||||||
| На содержание автозаправочной станции | Машина в движение | ||||||||||||
| На содержание рельсового пути | Км. Однопутной линии | ||||||||||||
| На содержание проезжей части улицы | Км. Полосы движения | ||||||||||||
| На содержание контактной и кабельной сети | Км. Однопутной линии | ||||||||||||
| итого | |||||||||||||
Расчеты эффективности вариантов проекта пассажирского транспорта на маршруте сводят в таблицу (см. табл. 4).
Таблица 4
Основные показатели расчета эффективности вариантов проекта пассажирского транспорта на маршруте
| Показатель | Трамвай типа | Троллейбус типа | Автобус типа |
| Капитальные вложения, тыс.руб. | |||
| Эксплуатационные расходы, тыс.руб. в год | |||
| Приведенные затраты, тыс.руб. в год |
По наименьшей сумме приведенных затрат делается вывод о целесообразности использования конкретного вида транспорта на вновь открываемом маршруте.
1.2. Построение рациональных маршрутов грузовых перевозок (увязка ездок)
При выполнении заявок на грузовые перевозки перевозчик (автотранспортное предприятие), как правило, осуществляет перевозки грузов по маятниковым маршрутам, что не обеспечивает улучшения использования транспортных средств (коэффициент использования пробега на таком маршруте составляет 0,5). При этом расчеты клиентов с перевозчиком за перевозку грузов могут производиться по различным тарифам (общим, покилометровым или почасовым), предусмотренным в договорах.
При массовых перевозках однородных грузов, требующих использования однотипного подвижного состава и совпадающих во времени выполнения, у перевозчика появляется возможность повышения эффективности использования транспортных средств, что приводит к снижению себестоимости перевозок и росту прибыли (в дополнение к прибыли, заложенной в тарифах). Это достигается при выполнении объема перевозок в тоннах с наименьшим порожним пробегом. Получив с клиентов оплату за перевозку грузов по маятниковым маршрутам, перевозчик, сокращая порожние пробеги, добивается тем самым снижения себестоимости за счет снижения расходов; зависящих от пробега. При этом прибыль, заложенная в тарифах, возрастает на величину снижения себестоимости перевозок.
Сокращение порожних пробегов транспортных средств при перевозках грузов достигается на основе разработки и четкой реализации оптимального плана порожних ездок. При разработке такого плана используют метод решения транспортной задачи линейного программирования.