Разработка рациональных маршрутов грузовых перевозок осуществляется в следующей последовательности:
1.Отбор перевозчиком из всей совокупности заявок на грузовые перевозки заявок на перевозку однородных грузов, требующих использования однотипного транспортного средства и совпадающих во времени (рабочая смена).
2.Выбор перевозчиком из совокупности имеющихся однотипных транспортных средств, соответствующих характеру перевозимых грузов, средств экономически целесообразных.
3.Определение количества груженых ездок от отправителей грузов к получателям по маятниковым маршрутам.
4.Нахождение оптимального плана порожних ездок.
5.Построение рациональных маршрутов грузовых перевозок (увязка ездок) с обоснованием выбора первого пункта
погрузки на кольцевых маршрутах.
6.Сравнение 2-х вариантов грузовых перевозок:
1вариант - перевозка грузов только по маятниковым маршрутам;
2вариант - перевозка грузов по маршрутам, составленным с учетом реализации оптимального плана порожних ездок.
Исходные данные:
1.Схема транспортной сети с размещением на ней перевозчика, отправителей и получателей грузов (выдается индивидуально каждому студенту руководителем курсового проектирования).
2.Заявки на грузовые перевозки однородных грузов в течение рабочей смены (табл.5).
3.Перевозчик располагает достаточным количеством автомобилей-самосвалов марки________ , грузоподъемностью___________ тонн и марки___________, грузоподъемностью_________тонн, с соответствующей себестоимостью 1 км пробега_________руб. и руб.____________ .
4.Перевозка грузов автомобилями-самосвалами будет осуществляться при следующих технико-эксплуатационных показателях:
-средняя техническая скорость - 25 км/ч;
-время простоя автомобиля-самосвала под погрузкой-
разгрузкой - 3 мин.на 1 т грузоподъемности;
-коэффициент использования номинальной грузоподъемности автомобиля при перевозке грузов Iкласса-1,0,П класса - 0,8, Ш класса - 0,6, IV класса - 0,5.
5.Тарифы за перевозку грузов:
а) общие (табл.6); б) покилометровые (табл.7); в) почасовые (табл.8).
Таблица 5
Заявки на грузовые перевозки однородных
грузов в течение рабочей смены
Отправители груза | Усл. обозн. | Получатели груза | Усл. обозн. | Кол-во груза | Класс груза |
Угольный склад, | А, | Котельная-1 | Б1 | 60 т | I |
Уголь, 170 т | Котельная-2 | Б2 | 35 т | I | |
Котельная-3 | Б3 | 75 т | I | ||
Железнодорожная станция, | А2 | Завод железобетонных изделий | Б4 | 120 т | I |
Щебень, 120 т, Уголь, 30 т | Угольный склад | Б5 | 30 т | I | |
Мебельный комбинат, Опилки, 40 т | Аз | Тепличный комбинат | Б6 | 40 т | IV |
Завод «Металлист», Металлическая стружка, 100 т | А4 | База вторчермет | Б7 | 100 т | 11 |
Строительный объект, Грунт, 40 т | А3 | ЖЭО | Бв | 40 т | I |
Таблица 6
Общие тарифы на перевозку грузов (в руб. за 1 т)*
Расстояние перевозки, км | Тариф | Расстояние перевозки, км | Тариф |
1 | 6,0 | 11 | 18,6 |
2 | 7,2 - | 12 | 20,4 |
3 | 8,4 | 13 | 22,2 |
4 | 9,6 | 14 | 24,0 |
5 | 10,8 | 15 | 25,8 |
6 | 12,0 | 16 | 27,6 |
7 | 13,2 | 17 | 29,4 |
8 | 14,4 | 18 | 31,2 |
9 | 15,6 | 19 | 33,0 |
10 | 16,8 | 20 | 34,8 |
* Тарифы приведены для. грузов I класса. Для грузов П класса применить поправочный коэффициент 1,25; Ш класса -1,67; IV класса-2,0.
Таблица 7
Покилометровые тарифы (в руб. за 1 км)
Грузоподъемность автомобиля, т | ||||
До 0,5 включительно | Свыше 0,5 до 1,5 | Свыше 1,5 до 3,0 | Свыше 3,0 до 5,0 | Свыше 5,0 за каждую дополнительную тонну ^грузоподъемности |
2,16 | 2,40 | 2,64 ч | 3,12 | + 0,72 |
Таблица 8
Почасовые тарифы (руб. за 1 час).
Грузоподъемность автомобиля, т | ||||
До 0,5 включительно | Свыше 0,5 до 1,5 | Свыше 1,5 до 3,0 | Свыше 3,0 до 5,0 | Свыше 5,0 за каждую дополнительную тонну грузоподъемности |
28,8 | 31,2 | 34,8 | 45,6 | + 7,2 |
Дополнительная плата за каждый километр пробега Сверх 9 км за 1 час работы (в руб./км) | ||||
0,96 | 1,20 | 1,44 | 1,68 | + 0,48 |
На рис.1 приведен пример схемы транспортной сети с размещением на ней перевозчика, отправителей и получателей грузов, приведенных в табл.5
Рис. I. Схема транспортной сети и размещения на ней перевозчика, отправителей и получателей грузов (пример).
Перед разработкой 1-го варианта грузовых перевозок (перевозка по маятниковым маршрутам) необходимо выбрать экономически целесообразную марку автомобиля-самосвала на примере одного маятникового маршрута (например A1- Б2 – A3).
На схеме транспортной сети находят кратчайшее расстояние между грузоотправителем и грузополучателем (в нашем примере-12 км).
Потребное количество автомобилей-самосвалов соответствующей марки на маршрут определяется по формуле:
Тр _(6)
А= Тсм ,
где
Тр - время выполнения перевозок на маршруте одним автомобилем соответствующей марки, ч;
Тсм ~ продолжительность рабочей смены, ч.
В расчетах, для получения целого числа автомобилей, можно отклониться от 8-часовой рабочей смены.
Тр= Тдв +Тп-р, (7)
где
Тдв - общее время движения автомобиля на маршруте, необходимое для выполнения грузовых перевозок, ч;
Тп-р - общее время простоя автомобиля соответствующей грузоподъемности под погрузками-разгрузками при выполнении грузовых перевозок, ч.
Lобщ ,
Тдв= Vt (8)
где
Lобщ - общий пробег автомобиля соответствующей грузоподъемности на маршруте при выполнении объема грузовых перевозок, км;
Vt - средняя техническая скорость движения автомобиля, км/ч.
Lобщ=(lr+ln)*e , (9)
Где
lr , ln - соответственно, груженый и порожний пробег автомобиля за одну ездку, км;
е - количество ездок (оборотов) автомобиля на маршруте.
Количество ездок (оборотов) автомобиля на маршруте (е) определяется по формуле:
__Q__
е= q*kгр ,
где
Q – количество груза, доставляемое грузопотребителю, т;
q - номинальная грузоподъемность автомобиля, т;
kгр - коэффициент использования номинальной грузоподъемности автомобиля, принимаемый в расчетах в соответствии с классом перевозимого груза.
Общее время простоя автомобиля под погрузками и разгрузками (Тп-.р) при выполнении грузовых перевозок на маршруте определяется по формуле:
Тп-р=tпр*е,
где
tпр - время простоя автомобиля под погрузкой-разгрузкой за одну ездку (оборот), ч.
Выбор экономически целесообразной марки автомобиля-самосвала определяется по наименьшей себестоимости (См) перевозок на маршруте, которая определяется по формуле:
См=Lобщi*скмi ,
Где
i-маркировка автомобиля-самосвала;
скмi-себестоимость 1 км пробега автомобиля-самосвала марки i, руб.
После выбора экономически целесообразного автомобиля-самосвала на грузовых перевозках, приступают к разработке 1-го варианта грузовых перевозок, используя формулы 6-11. Результаты расчетов сводятся в табл.9.
Общий пробег (L) в гр.5 определяется по формуле:
L=Lобщ+Lн, (13)
где
Lн - нулевой пробег автомобиля от парка к пункту погрузки (A1, A2,..., А) и обратно в парк после последней разгрузки у грузополучателя, (Б1,Б2,..., Б), км.
При определении порожнего пробега (гр.9) следует учитывать, что после разгрузки в последней ездке автомобиль направляется в парк.
Все расстояния при перевозках, а также нулевые пробеги автомобилей определяются по схеме транспортной сети (рис.1) по кратчайшим расстояниям.
Полная себестоимость грузовых перевозок на маршрутах (гр. 10) определяется по формуле:
С = L-Скм, (14)
где
Скм - себестоимость 1 км пробега автомобиля-самосвала, выбранного для перевозок, руб.
Доходы перевозчика от перевозки грузов, а с другой стороны, расходы клиентов (поставщиков или получателей грузов), будут зависеть от объема транспортной работы (количества перевезенных тонн груза, выполненного общего пробега или автомобиле-часов работы) и вида применяемого тарифа за грузовые перевозки (соответственно, общего, покилометрового или почасового).
Таблица 9
Сводные показатели грузовых перевозок по маятниковым маршрутам (1 вариант)
маршруты | показатели | Груженый пробег на маршруте,км. | Порожний пробег, км. | Себестоимость перевозок, руб. | Доходы перевозчика(расходы клиентов), руб. по тарифам | |||||||
Количество ездок | Потребное количество автомобилей | Время выполнения перевозок,ч | Общий пробег, км | Нулевой пробег,км | Общий пробег на маршруте, км. | Руб/ т. | Руб/ км. | Руб/ ч. | ||||
1 | 2 | 3 | 4 | 5 | 6 | 7 | 8 | 9 | 10 | 11 | 12 | 13 |
А1-Б1-А1 А2-Б2-А1 . . А5-Б8-А5 | ||||||||||||
итого |
Применяя все виды тарифов за грузовые перевозки, следует выявить, какой тариф выгоден перевозчику, а какой - клиентам.