Смекни!
smekni.com

Методические рекомендации по организации самостоятельной работы студентов заочного отделения (стр. 54 из 63)

Разработка рациональных маршрутов грузовых перевозок осуществляется в следующей последовательности:

1.Отбор перевозчиком из всей совокупности заявок на гру­зовые перевозки заявок на перевозку однородных грузов, требующих использования однотипного транспортного средства и совпадающих во времени (рабочая смена).

2.Выбор перевозчиком из совокупности имеющихся однотипных транспортных средств, соответствующих харак­теру перевозимых грузов, средств экономически целесообразных.

3.Определение количества груженых ездок от отправителей грузов к получателям по маятниковым маршрутам.

4.Нахождение оптимального плана порожних ездок.

5.Построение рациональных маршрутов грузовых перево­зок (увязка ездок) с обоснованием выбора первого пункта
погрузки на кольцевых маршрутах.

6.Сравнение 2-х вариантов грузовых перевозок:

1вариант - перевозка грузов только по маятниковым маршрутам;

2вариант - перевозка грузов по маршрутам, составлен­ным с учетом реализации оптимального плана порож­них ездок.

Исходные данные:

1.Схема транспортной сети с размещением на ней перевоз­чика, отправителей и получателей грузов (выдается индивидуально каждому студенту руководителем курсового проектирования).

2.Заявки на грузовые перевозки однородных грузов в тече­ние рабочей смены (табл.5).

3.Перевозчик располагает достаточным количеством авто­мобилей-самосвалов марки________ , грузоподъемно­стью___________ тонн и марки___________, грузоподъемно­стью_________тонн, с соответствующей себестоимо­стью 1 км пробега_________руб. и руб.____________ .

4.Перевозка грузов автомобилями-самосвалами будет осу­ществляться при следующих технико-эксплуатационных показателях:

-средняя техническая скорость - 25 км/ч;

-время простоя автомобиля-самосвала под погрузкой-
разгрузкой - 3 мин.на 1 т грузоподъемности;

-коэффициент использования номинальной грузоподъем­ности автомобиля при перевозке грузов Iкласса-1,0,П класса - 0,8, Ш класса - 0,6, IV класса - 0,5.

5.Тарифы за перевозку грузов:

а) общие (табл.6); б) покилометровые (табл.7); в) почасо­вые (табл.8).

Таблица 5

Заявки на грузовые перевозки однородных

грузов в течение рабочей смены

Отправители груза Усл. обозн. Получатели гру­за Усл. обозн. Кол-во груза Класс груза
Угольный склад, А, Котельная-1 Б1 60 т I
Уголь, 170 т Котельная-2 Б2 35 т I
Котельная-3 Б3 75 т I
Железнодорож­ная станция, А2 Завод железобе­тонных изделий Б4 120 т I
Щебень, 120 т, Уголь, 30 т Угольный склад Б5 30 т I
Мебельный комбинат, Опилки, 40 т Аз Тепличный ком­бинат Б6 40 т IV
Завод «Метал­лист», Металлическая стружка, 100 т А4 База вторчермет Б7 100 т 11
Строительный объект, Грунт, 40 т А3 ЖЭО Бв 40 т I

Таблица 6

Общие тарифы на перевозку грузов (в руб. за 1 т)*

Расстояние пере­возки, км

Тариф

Расстояние пере­возки, км

Тариф

1 6,0 11 18,6
2 7,2 - 12 20,4
3 8,4 13 22,2
4 9,6 14 24,0
5 10,8 15 25,8
6 12,0 16 27,6
7 13,2 17 29,4
8 14,4 18 31,2
9 15,6 19 33,0
10 16,8 20 34,8

* Тарифы приведены для. грузов I класса. Для грузов П клас­са применить поправочный коэффициент 1,25; Ш класса -1,67; IV класса-2,0.

Таблица 7

Покилометровые тарифы (в руб. за 1 км)

Грузоподъемность автомобиля, т
До 0,5 вклю­чительно Свыше 0,5 до 1,5 Свыше 1,5 до 3,0 Свыше 3,0 до 5,0 Свыше 5,0 за каждую до­полнитель­ную тонну ^грузоподъем­ности
2,16 2,40 2,64 ч 3,12 + 0,72

Таблица 8

Почасовые тарифы (руб. за 1 час).

Грузоподъемность автомобиля, т
До 0,5 вклю­чительно Свыше 0,5 до 1,5 Свыше 1,5 до 3,0 Свыше 3,0 до 5,0 Свыше 5,0 за каждую до­полнитель­ную тонну грузоподъем­ности
28,8 31,2 34,8 45,6 + 7,2
Дополнительная плата за каждый километр пробега Сверх 9 км за 1 час работы (в руб./км)
0,96 1,20 1,44 1,68 + 0,48

На рис.1 приведен пример схемы транспортной сети с раз­мещением на ней перевозчика, отправителей и получателей гру­зов, приведенных в табл.5


Рис. I. Схема транспортной сети и размещения на ней пере­возчика, отправителей и получателей грузов (пример).

Перед разработкой 1-го варианта грузовых перевозок (пере­возка по маятниковым маршрутам) необходимо выбрать эконо­мически целесообразную марку автомобиля-самосвала на приме­ре одного маятникового маршрута (например A1- Б2 – A3).

На схеме транспортной сети находят кратчайшее расстояние между грузоотправителем и грузополучателем (в нашем приме­ре-12 км).

Потребное количество автомобилей-самосвалов соответст­вующей марки на маршрут определяется по формуле:

Тр _(6)

А= Тсм ,

где

Тр - время выполнения перевозок на маршруте одним авто­мобилем соответствующей марки, ч;

Тсм ~ продолжительность рабочей смены, ч.

В расчетах, для получения целого числа автомобилей, мож­но отклониться от 8-часовой рабочей смены.

Тр= Тдв +Тп-р, (7)

где

Тдв - общее время движения автомобиля на маршруте, необ­ходимое для выполнения грузовых перевозок, ч;

Тп-р - общее время простоя автомобиля соответствующей грузоподъемности под погрузками-разгрузками при выполнении грузовых перевозок, ч.

Lобщ ,

Тдв= Vt (8)

где

Lобщ - общий пробег автомобиля соответствующей грузо­подъемности на маршруте при выполнении объема грузовых пе­ревозок, км;

Vt - средняя техническая скорость движения автомоби­ля, км/ч.

Lобщ=(lr+ln)*e , (9)

Где

lr , ln - соответственно, груженый и порожний пробег авто­мобиля за одну ездку, км;

е - количество ездок (оборотов) автомобиля на маршруте.

Количество ездок (оборотов) автомобиля на маршруте (е) определяется по формуле:

__Q__

е= q*kгр ,

где

Q – количество груза, доставляемое грузопотребителю, т;

q - номинальная грузоподъемность автомобиля, т;

kгр - коэффициент использования номинальной грузоподъемности автомобиля, принимаемый в расчетах в соответствии с классом перевозимого груза.

Общее время простоя автомобиля под погрузками и разгрузками (Тп-.р) при выполнении грузовых перевозок на маршруте определяется по формуле:

Тп-р=tпр*е,

где

tпр - время простоя автомобиля под погрузкой-разгрузкой за одну ездку (оборот), ч.

Выбор экономически целесообразной марки автомобиля-самосвала определяется по наименьшей себестоимости (См) пере­возок на маршруте, которая определяется по формуле:

См=Lобщi*скмi ,

Где

i-маркировка автомобиля-самосвала;

скмi-себестоимость 1 км пробега автомобиля-самосвала марки i, руб.

После выбора экономически целесообразного автомобиля-самосвала на грузовых перевозках, приступают к разработке 1-го варианта грузовых перевозок, используя формулы 6-11. Результа­ты расчетов сводятся в табл.9.

Общий пробег (L) в гр.5 определяется по формуле:

L=Lобщ+Lн, (13)

где

Lн - нулевой пробег автомобиля от парка к пункту погрузки (A1, A2,..., А) и обратно в парк после последней разгрузки у гру­зополучателя, (Б1,Б2,..., Б), км.

При определении порожнего пробега (гр.9) следует учиты­вать, что после разгрузки в последней ездке автомобиль направ­ляется в парк.

Все расстояния при перевозках, а также нулевые пробеги автомобилей определяются по схеме транспортной сети (рис.1) по кратчайшим расстояниям.

Полная себестоимость грузовых перевозок на маршрутах (гр. 10) определяется по формуле:

С = L-Скм, (14)

где

Скм - себестоимость 1 км пробега автомобиля-самосвала, выбранного для перевозок, руб.

Доходы перевозчика от перевозки грузов, а с другой стороны, расходы клиентов (поставщиков или получателей грузов), будут зависеть от объема транспортной работы (количества пере­везенных тонн груза, выполненного общего пробега или автомобиле-часов работы) и вида применяемого тарифа за грузовые пе­ревозки (соответственно, общего, покилометрового или почасо­вого).

Таблица 9

Сводные показатели грузовых перевозок по маятниковым маршрутам (1 вариант)

маршруты

показатели

Груженый пробег на маршруте,км.

Порожний пробег, км.

Себестоимость перевозок, руб.

Доходы перевозчика(расходы клиентов), руб. по тарифам

Количество

ездок

Потребное количество автомобилей

Время выполнения перевозок,ч

Общий пробег, км

Нулевой пробег,км

Общий пробег на маршруте, км.

Руб/ т.

Руб/ км.

Руб/ ч.

1

2

3

4

5

6

7

8

9

10

11

12

13

А1-Б1-А1

А2-Б2-А1

.

.

А5-Б8-А5

итого

Применяя все виды тарифов за грузовые перевозки, следует выявить, какой тариф выгоден перевозчику, а какой - клиентам.