Методика расчета весового, масса взлетная, тяговооруженность, нагрузка удельная на крыло, формула статистическая, масса относительная, масса абсолютная, уравнение существования, сводка весовая (стр. 15 из 39)
Аналогичным образом определяется коэффициент массы на режиме ожидания /5/:
, (3.3.7)где Е – продолжительность режима ожидания, час;
в кг/кгс*час.На этапе предпосадочного снижения коэффициент массы определяется по статистике /5/:
0,990 – 0,995 (3.3.8)На участке посадки и руления коэффициент массы определяется также по статистике /5/:
0,992 – 0,997 (3.3.9)Определяем общий коэффициент изменения массы самолета:
(3.3.10)Относительная масса необходимого на полет топлива определяется следующим образом /5/:
, (3.3.11)где 1,06 – коэффициент, учитывающий резервное и невыкачиваемое топливо.
3.3.4 Определение взлетной массы самолета в первом приближении /5/
(3.3.12)Так как определение взлетной массы в первом приближении предполагает задание некоторого предполагаемого значения взлетной массы, которое выбирается на основе статистического материала, то расчет необходимо проводить до тех пор, пока предполагаемое и расчетное значения не станут равными с допускаемой погрешностью в 3-5%.
3.4 Определение основных абсолютных размеров самолета
На основе статистических данных выбираются относительные параметры самолета
, 
, 
, .Зная выбранные величины
, 
и вычисленную величину 
, определяем основные абсолютные параметры самолета в соответствии со следующими формулами:площадь крыла:
, (3.4.1)где
, даН/м2;взлетная тяга двигателей:
, (3.4.2)где
, даН;размах крыла:
(3.4.3)площади оперения:
(3.4.4)
(3.4.5)плечи оперения:
(3.4.6)
(3.4.7)хорды для крыла и оперения определяются по следующим зависимостям:
(3.4.8)
(3.4.9)
(3.4.10)3.5 Весовой расчет самолета
При выполнении весового расчета самолета определяются абсолютные значения масс основных агрегатов, составляющих элементов группы силовой установки и оборудования, уточняется состав и масса целевой и служебной нагрузки. В результате расчета происходит дальнейшее уточнение взлетной массы самолета. Весовая сводка самолета, которая составляется по результатам весового расчета, определяет взлетную массу самолета второго приближения. Все формулы для оценки абсолютных масс частей самолета заимствованы из источника /5/. Вследствие перевода единиц измерения США в метрическую систему измерения коэффициенты в формулах изменены.
3.5.1 Масса крыла
, (3.5.1)где
- расчетная перегрузка, 
; 
эксплуатационная перегрузка; 
- суммарная площадь органов управления, расположенных на крыле, м2 .3.5.2 Масса оперения
3.5.2.1 Масса горизонтального оперения
, (3. 5.2)где
- ширина фюзеляжа в месте пересечения с ГО, м; 
= 1,143 для цельноповоротного стабилизатора; =1,0 в остальных случаях; 
- радиус инерции самолета по тангажу; 
, м.3.5.2.2 Масса вертикального оперения
, (3. 5.3)где
= 0,0 для нормальной схемы ГО; 
=1,0 - для Т-образной схемы; 
- радиус инерции самолета по рысканию; 
, м;3.5.3 Масса фюзеляжа
, (3.5.4)где
= 
- конструкционная высота фюзеляжа, м; 
= 1,0 если грузовые двери отсутствуют; =1,06 если грузовые двери расположены по одну сторону; =1,12 если грузовые двери расположены по обе стороны; =1,12 при грузовом люке сзади; =1,25 если грузовые двери расположены с двух сторон и есть задний грузовой люк; 
= 1,12 если шасси крепится к фюзеляжу; =1,0 в остальных случаях; 
- конструкционная длина фюзеляжа, м (не учитывает обтекатель оперения); 
площадь омываемой поверхности фюзеляжа, м2;Для фюзеляжа с цилиндрической средней частью справедлива следующая приближенная формула (при
) /4/: 
(3. 5.5)Если поперечное сечение фюзеляжа не круглое, то расчет проводится в соответствии с ПРИЛОЖЕНИЕМ В /4/.
3.5.4 Масса шасси
3.5.4.1 Масса основной опоры шасси
, (3.5.6)где
= 1,126 для убирающегося шасси; =1,0 в остальных случаях; 
- длина основной стойки шасси, м; - расчетная посадочная масса самолета, кг, 
; 
- количество колес основного шасси (на каждую стойку); 
- расчетная перегрузка при посадке, 
;Для тяжелых транспортных самолетов
= 2,5.