Методика расчета весового, масса взлетная, тяговооруженность, нагрузка удельная на крыло, формула статистическая, масса относительная, масса абсолютная, уравнение существования, сводка весовая (стр. 4 из 39)

1.1.1 Относительная масса крыла

, (1.1.31)

где

зависит от ресурса крыла;

определяется механизацией крыла;

зависит от типа топливных баков в крыле.

Коэффициент

принимает значения, указанные в Таблице 1.1.3.

Таблица 1.1.3 - К определению относительной массы крыла

Ресурс крыла, тыс.ч	15...20	25...30	40...50
	0,96	1,00	1,05

Принимаем

=1,05 для всех проектируемых самолетов;

=1,6 для крыла с наплывами в корневой части, предкрылками, интерцепторами и трехщелевыми закрылками (проект по прототипу Ту-154);

=1,5 для крыла с наплывами в корневой части, предкрылками, интерцепторами и двухщелевыми закрылками (проекты по прототипам Ту-204, Ил-96-300).

=1,05 для баков-кессонов с внутришовной герметизацией (все проектируемые самолеты).

, (1.1.32)

где

- заданная нормами прочности расчетная перегрузка;

- коэффициент, учитывающий разгрузку:

, (1.1.33)

где

1, когда двигатели расположены на крыле (проекты по прототипам Ту-204, Ил-96-300);

0 – в остальных случаях (проект по прототипу Ту-154).

Формула (1.1.21) применима для дозвуковых неманевренных самолетов с взлетной массой

.

1.1.2 Относительная масса фюзеляжа

, (1.1.34)

где

- учитывает положение двигателей;

- положение стоек главного шасси;

- место уборки колес главного шасси;

- вид транспортировки багажа;

- зависит от диаметра фюзеляжа.

Коэффициенты принимают следующие значения:

, если двигатели соединены с крылом, а <5 м (проект по прототипу Ту-204);

, если двигатели установлены на кормовой части фюзеляжа, а <5 м (проект по прототипу Ту-154);

, если двигатели расположены на крыле, или в случае смешанной компоновки, а >5 м (проект по прототипу Ил-96-300).

=0,00, если стойки главного шасси крепятся к крылу (проекты по прототипам Ту-154, Ту-204);

=0,005 для проекта по прототипу Ил-96-300 (дополнительная стойка основной опоры шасси крепится к фюзеляжу).

=0,004, если стойки главного шасси убираются в фюзеляж (проекты по прототипам Ту-204, Ил-96-300);

=0,00, если стойки главного шасси убираются в крыло (проект по прототипу Ту-154);

=0,003, если багаж перевозится в контейнерах (для всех рассматриваемых проектов);

=0,00, в случае бесконтейнерной перевозки багажа;

=0,743, когда 4 м (проекты по прототипам Ту-154, Ту-204);

=0,718, когда > 5,5 м (проект по прототипу Ил-96-300).

Формула (1.1.24) справедлива для дозвуковых магистральных пассажирских самолетов.

1.1.3 Относительная масса оперения

, (1.1.35)

где

1,0, если < 450 даН/м² (для всех рассматриваемых проектов);

0,84, если > 450 даН/м²;

в случае низкорасположенного ГО (проекты по прототипам Ту-204, Ил-96-300);

в случае Т-образного оперения (проект по прототипу Ту-154);

1,0, если применяется обычный материал (в основном Д-16Т) (проект по прототипу Ту-154);

0,95, при ограниченном применении композиционных материалов (проекты по прототипам Ту-204, Ил-96-300).

Относительная масса горизонтального оперения для рассматриваемого класса самолетов:

, (1.1.36)

где

- для низкорасположенного ГО (проекты по прототипам Ту-204, Ил-96-300);

- для Т-образного оперения (проект по прототипу Ту-154).

Относительная масса вертикального оперения:

(1.1.37)

Формулы (1.1.25 – 1.1.27) справедливы для дозвуковых самолетов классической схемы (

10⁴ кг).

1.1.4 Относительная масса шасси

, (1.1.38)

где

относительная масса носовой опоры шасси (без колес);

относительная масса главных опор шасси (без обтекателей для шасси в убранном положении и без колес);

масса колес.

, (1.1.39)

где

1,20 для рычажной схемы шасси с выносом амортизационного цилиндра (для всех рассматриваемых проектов);

расчетная (допустимая) масса самолета при посадке:

, (1.1.40)

где L – наибольшая возможная дальность беспосадочного полета, км

;

, , - масса силовых элементов, конструктивных элементов и осей (или тележки) главных опор шасси;

, (1.1.41)

где

- габаритная высота стойки главной опоры шасси при необжатом амортизаторе (от оси колес до шарнира поворота стойки при уборке шасси), м;