Большую работу в девятой пятилетке предстояло выполнить авиации в народном хозяйстве, роль и значение которой возрастали с каждым годом. Коллективами Всесоюзного научно-исследовательского института сельскохозяйственного и специального применения и ряда авиапредприятий был разработан и внедрен комплекс новых технологических приемов выполнения авиахимработ, в том числе сверхмалообъемное опрыскивание ядохимикатами вредителей и сорняков, были усовершенствованы способы борьбы с сорной растительностью на рисовых плантациях, лугах и пастбищах. Благодаря модернизации сельхозаппаратуры самолета Ан-2 возросли его производительность и качество авиахимработ, улучшились условия труда летного состава. Благодаря местным партийным, советским и хозяйственным органам в совхозах и колхозах было построено более 900 взлетно-посадочных полос с твердым покрытием, что позволило выполнять авиахимработы в сроки и с высоким качеством. Большой вклад оказали авиаработники при строительстве нефте- и газопроводов в Западной Сибири, Казахстане, Поволжье и на Урале. Высокопроизводительные вертолеты нового поколения-Ми-6, Ми-8, Ми-2 –все более широко использовались на сооружении нефте- и газопроводов для транспортировки и укладки труб в траншеи, перевозке рабочих вахт, буровых установок, различного тяжелого оборудования.
В районах со слабо развитой сетью наземных коммуникаций авиация находила самое разнообразное применение. Внедрение, например в 1974 году в десяти леспромхозах Тюменской области вахтового метода перевозки рабочих с помощью вертолетов позволило не только резко поднять производительность труда лесорубов, но и круглый год вести заготовку древесины в труднодоступных лесных массивах, что давало большой экономический эффект.
С каждым годом все более видное место в работе гражданской авиации занимали геологическая разведка и аэрофотосъемка. Аэрофотосъемка. Аэромагнитная и аэрогеофизическая съемки способствуют открытию новых залежей ценного сырья для промышленности, особенно в отдаленных районах. С помощью снимков, сделанных с воздуха и из космоса, советские ученые создали карты территории нашей страны, давшие возможность определить основные черты геологического строения различных районов, выявить закономерности распространения полезных ископаемых, разработать планы наземных исследований. В 1975 году в Мячковском авиаотряде Управления гражданской авиации Центральных районов было создано первое в стране специальное подразделение самолетов-аэрофотосъемщиков Ан-30.
В начале девятой пятилетки в связи с упразднением Полярного управления Г.А., функции по авиаобслуживанию Арктики возлагались на Красноярское и Якутское управления Г.А. Оснащение полярной авиации новой техникой, активное освоение высоких широт, развитие сети воздушных сообщений на Крайнем Севере, растущее материально-техническое и метеорологическое обеспечение полетов- все это позволило наращивать темпы и объемы авиационных работ в Заполярье, оказывать более эффективную помощь в освоении этого края.
Большой вклад в выполнение плана девятой пятилетки внесли коллективы опытных заводов и ремонтных предприятий гражданской авиации. Широкая эксплуатация реактивной авиационной техники, выход на трассы воздушных кораблей новых типов требовали быстрой и кардинальной перестройки производства, внедрения научной организации труда, подготовки квалифицированных руководящих, инженерно-технических и рабочих кадров. Решить эти задачи можно было только при четком руководстве производственными коллективами, повседневной целеустремленной политико-воспитательной работе. Такой курс, взятый с первых дней девятой пятилетки, и стал определяющим в деятельности ремонтных предприятий Аэрофлота. Важное значение для совершенствования их работы имело созданное в апреле 1972 года Всесоюзное государственное промышленное хозрасчетное объединение по ремонту авиатехники.
Научно-технический прогресс в гражданской авиации диктовал необходимость дальнейшего расширения сети учебных заведений, перестройки учебного процесса с учетом перспектив развития Аэрофлота. В апреле 1971 года был организован Московский институт инженеров гражданской авиации; были приняты решения о строительстве Актюбинского высшего летного училища в целях подготовки кадров со средним специальным образованием.
Большой вклад в выполнение плана девятой пятилетки внесли коллективы опытных заводов и ремонтных предприятий гражданской авиации. Широкая эксплуатация реактивной техники, выход на трассы воздушных кораблей новых типов требовали быстрой и кардинальной перестройки производства, внедрения научной организации труда, подготовки квалифицированных руководящих, инженерно-технических и рабочих кадров.
Решить эти задачи можно было только при четком руководстве производственными коллективами, повседневной целеустремленной политико-воспитательной работе, развертывании социалистического соревнования. Такой курс, взятый с первых дней девятой пятилетки, и стал определяющим в деятельности ремонтных предприятий Аэрофлота. Важное значение для совершенствования их работы, ускорения темпов модернизации производства имело созданное в апреле 1972 года Всесоюзное государственное промышленное хозрасчетное объединение по ремонту авиатехники. Благодаря проводимой объединением организационной работе, социалистическому соревнованию, массовому движению за коммунистический труд многие коллективы в девятой пятилетке достигли высоких производственных показателей.
Научно-технический прогресс в гражданской авиации диктовал необходимость дальнейшего расширения сети учебных заведений, перестройки учебного процесса с учетом перспектив развития Аэрофлота. Вопросам подготовки летных, инженерно-технических кадров, специалистов наземных служб коллегия Министерства гражданской авиации придавала первостепенное значение.
В апреле 1971 года был организован Московский институт инженеров гражданской авиации с учебно-эксплуатационной базой в аэропорту Шереметьево; были приняты решения о строительстве Актюбинского высшего летного училища и образовании Ленинградского авиационно-технического училища в целях подготовки кадров со средним специальным образованием для службы перевозок и коммерческой эксплуатации. В 1974 году были созданы авиационно-технические училища во Фрунзе и Минске, Учебно-методический центр при Ульяновской школе высшей летной подготовки. 15 сентября 1971 года ордена Ленина Высшее авиационное училище гражданской авиации было преобразовано в ордена Ленина Академию гражданской авиации. Большое место в работе Академии отводилось подготовке научных кадров, интенсификации научных исследований. Большое внимание руководства Министерства гражданской авиации уделяло укреплению связей учебных заведений с производственными авиапредприятиями. В этих целях по территориальному признаку учебные заведения закреплялись за управлениями гражданской авиации, начальникам которых вменялось в обязанность оказывать подшефным учебным заведениям всестороннюю помощь в укреплении их материальной базы. В марте 1973 года коллегия МГА приняла постановление «О мерах по повышению качества подготовки пилотов в летных училищах ГА», предусматривавшее меры по совершенствованию учебного процесса, усилению политико-воспитательной работы, повышению теоретических знаний и практических навыков курсантов.
За годы девятой пятилетки значительно увеличилось число авиаработников, получивших высшее специальное образование, повысилось качество их подготовки. В 1971-1975 годах прошли государственные испытания и были внедрены в эксплуатацию самолеты Ту-154, Ил-162М, Ту-134А, грузовые машины Ан-26, Ил-76 и другие. За пятилетие был проведен большой комплекс научных работ, направленных на повышение производительности труда в службах аэропортов на основе внедрения новых средств механизации и автоматизированных систем управления.
Десятая пятилетка
В октябре 1976 года состоялся съезд ЦК КПСС, на котором был определен план десятой пятилетки. Одной из важных проблем десятой пятилетки была названа проблема капитального строительства в гражданской авиации. Чтобы успешно решить поставленную партией задачу по увеличению авиационных перевозок, особенно на дальние расстояния и в трудно доступные районы, необходимо было ускорить реконструкцию и строительство аэродромов. За годы десятой пятилетки на магистральных и местных воздушных линиях было построено свыше 80 аэровокзалов, также завершилось строительство крупных аэровокзальных комплексов и в аэропортах других крупных городов нашей страны. В восемнадцати административных центрах страны были построены новые агентства Аэрофлота. Кроме того было построено и реконструировано 25 взлетно-посадочных полос для приема самолетов Ил-62 и Ту-154.
Ввод в эксплуатацию крупных аэродромных комплексов и аэропортов способствовал более полному удовлетворению потребностей населения в воздушном транспорте и повышению культуры обслуживания пассажиров, значительно укрепил материально-техническую базу ГА, обеспечил широкий выход современных самолетов на северные и восточные трассы. Увеличение частоты движения и количества самолетов, одновременно находившихся в воздушном пространстве, требовало проведения в жизнь мероприятий по совершенствованию организации управления воздушным движением. Учитывая важность этой проблемы, коллегия МГА, командно-руководящий состав, партийные и общественные организации Аэрофлота провели большую работу по реализации программы автоматизации УВД. Первая отечественная автоматизированная система УВД «Старт» была введена в эксплуатацию во многих аэропортах. Благодаря ей расширились оперативные возможности диспетчеров, увеличилась пропускная способность воздушного пространства; система способствовала повышению безопасности полетов при одновременном автоматизированном управлении 36 самолетами в зонах подхода, круга и на предпосадочной прямой.