Большие изменения произошли в системе связи Аэрофлота. Расширение коммерческой деятельности и рост частоты движения самолетов сопровождались непрерывным увеличением потока оперативной информации. Обработка, своевременная передача большого количества оперативных документов требовали коренной реорганизации системы связи. Поэтому в десятой пятилетке началось оснащение центров, узлов и станций связи более современным электронным оборудованием. Система связи, состоявшая из автономных сетей, преобразовывалась в единую сеть связи ГА, включавшую взаимосвязанные сети передачи данных.
Во второй половине 70-х годов в соответствии с решениями XXV съезда КПСС продолжалось планомерное обновление самолетного парка Аэрофлота. Вместо отработавших технические ресурсы самолетов Ту-114, Ту-104, Ту-124, Ил-18 на авиапредприятия поступали современные воздушные судна с более высокими летно-техническими и экономическими характеристиками, комфортом.
С 1 октября 1977 года после успешных испытаний в небе Сибири экипажи Тюменского управления начали регулярную эксплуатацию самолетов Ил-76Т, а месяц спустя в первый пассажирский рейс по расписанию отправился самолет Ту-144. 22 декабря 1976 года опытный экземпляр самолета-аэробуса Ил-86 поднялся в воздух.
В ходе развития магистральных и местных авиалиний пополнялся арсенал средств автоматизации и механизации процессов обслуживания пассажиров. На новую машинную базу –ЭВМ третьего поколения- была переведена автоматизированная система продажи авиабилетов и бронирования мест «Сирена».В результате этого к «Сирене» были подключены агентства всех республиканских и многих краевых и областных центров. В течение пятилетки на авиапредприятия поступили сотни комплектов систем и устройств информации пассажиров - «Синар», «Авиа» и УЦ-1, около двухсот пультов централизованной продажи билетов «Чегет», а также большое количество самоходных трапов, автомашин с подъемным кузовом, автолифтов и другой техники. Многое из этого оборудования изготовляли заводы ГА. Все это позволило улучшить организацию обслуживания пассажиров, на многих рейсах почти вдвое сократить время на предполетные операции.
Благодаря курсу на интеграцию за годы десятой пятилетки в ГА братских социалистических стран произошли значительные перемены. Парк авиакомпаний стран–членов СЭВ пополнился самолетами Ил-62, Ту-154, Ту-134 и вертолетами советского производства, чехословацкими самолетами Л-410 и сельскохозяйственными М-15, выпускаемыми Польской Народной Республикой. Претворяя в жизнь Программу мира, Советский Союз расширял и углублял авиационное сотрудничество и с капиталистическими странами, которое способствовало развитию разносторонних и взаимовыгодных экономических, культурных и туристических связей.
В 70-ых годах важной сферой международного сотрудничества было все более активное участие СССР в деятельности ИКАО. Советские специалисты много сделали для разработки международно-правовых норм, связанных с ответственностью за ущерб, причиненный воздушным судном на поверхности, внесли серьезный вклад в разработку проекта конвенций о правах и обязанностях командира воздушного судна. Активное участие СССР в работе ИКАО способствует прогрессу советской и мировой гражданской авиации, значительно повышает авторитет страны как одной из ведущих авиационных держав мира. Международные воздушные связи СССР в 10-ой пятилетке развивались динамично, способствуя дальнейшему расширению и углублению многообразного сотрудничества Советского Союза с другими странами. За пятилетие было заключено 20 межправительственных соглашений о воздушном сообщении, открыто 40 новых международных авиалиний.
Основной объем авиаперевозок на зарубежных трассах Аэрофлота выполняло Центральное ордена Трудового Красного Знамени управление международных воздушных сообщений.
В годы 10-ой пятилетки непрерывно возрастала роль ГА в обслуживании народного хозяйства. Важное место отводилось увеличению объемов и совершенствованию работ сельскохозяйственной авиации. Для выполнения авиахимработ в лучшие сроки и наиболее эффективного использования самолетов и вертолетов на местах создавались оперативные штабы, включавшие представителей ГА, колхозов, совхозов и других организаций. Эти штабы руководили маневрированием авиационными и наземными средствами, контролировали выполнение работ, оперативно оказывая помощь в их проведении.
Широкое распространение в хозяйствах получило строительство опорных баз и аэродромов с твердым покрытием ВПП, которые обеспечивают проведение авиахимработ в любое время года и дают высокий экономический эффект. Таких аэродромов к концу 1980 года в стране насчитывалось около 1500.
Внедрение новой технологии, использование модернизированной авиационной сельскохозяйственной аппаратуры способствовали повышению производительности и качества полетов, совершенствованию организации работ. В эти годы в сельском хозяйстве начал использоваться новый реактивный самолет М-15.
Весомый вклад вносили авиаторы в строительство нефте- и газопроводов, линий электропередач. Министерством гражданской авиации было направлено много авиационной техники, летный и инженерно-технический состав на строительство газопроводов. Вертолеты Ми-6, Ми-8, Ми-4 широко использовались для доставки и укладки труб, перевозки вахтовых бригад, буровых установок.
В результате творческого поиска специалисты Всесоюзного НИИ применения авиации в народном хозяйстве разработали и внедрили эффективные антикоррозионные покрытия элементов конструкций сельскохозяйственных самолетов. Важные научные исследования проводились также в вузах ГА. В 10-ой пятилетке 75 % студентов, слушателей, курсантов учебных заведений Аэрофлота участвовали в научно-исследовательской работе, занимались техническим творчеством.
В 10-ой пятилетке МГА уделяло неослабное внимание дальнейшему совершенствованию системы подготовке кадров авиационных специалистов, расширению сети учебных заведений. В начале пятилетки в Аэрофлоте функционировало 6 вузов, 4 летных училища, 2 летно-технических и одно летно-штурманское, 11 авиационно-технических училищ. Главными направлениями в подготовке авиационных специалистов стали всестороннее улучшение качества их профессионального обучения и идейно-политического воспитания, укрепление связей учебных заведений с производством. В феврале 1978 года в Кировограде было организовано высшее летное училище для подготовки инженеров-пилотов по летной эксплуатации современных ВС.
Также в это время завершилась специализация летных училищ ГА. Училища стали готовить пилотов для транспортной авиации, для местных воздушных линий, для подразделений применения авиации в народном хозяйстве. В 1976 году было введено новое Положение о классификации летного состава ГА. Положение расширяло права и повышало ответственность местных квалификационных комиссий, способствовало более объективной оценке профессиональной подготовки авиаторов. Одним из важных условий повышения эффективности и качества обучения летного и диспетчерского состава становился процесс обучения на тренажерах. Тренажеры позволяли имитировать ситуации, недоступные для воспроизведения в реальных тренировочных полетах. В Академии гражданской авиации был создан крупный тренажерный центр. Здесь имитировали полеты на самолетах Ан-2М, Ил-18, Ан-24, Як-40, Ту-134.
Гражданская авиация в 10-ой пятилетке получила дальнейшее динамичное развитие. По масштабам производства и объемам выполненных работ пятилетка не имела равных в истории отрасли. Пассажирооборот увеличился в 1,3 раза и составил 160,6 млрд. пассажиро-киллометров. Воздушным транспортом было перевезено полмиллиарда пассажиров.
Заключение
Таким образом, основные события семидесятых годов это:
1. Начинается эксплуатация новых сверхзвуковых самолетов Ту-144,Ту-154 и Ил-76
2. Появляются новые воздушные линии
3. Разработано центральное расписание движения самолетов
4. Появляется автоматизированная система бронирования и продажи билетов АСУ «Сирена»
5. Построены новые аэровокзалы
6. Развивается сеть учебных заведений
7. Авиация оказывает большой вклад в народное хозяйство
| Годы | Пассажирооборот, млрд. пасс.-км | Общий объем перевозок, млн. чел. | Перевозки | Авиационно-химические работы, млн. га | ||
| Пассажиров млн. чел. | почты, тыс. т | грузов тыс. т | ||||
| 1971 | 88,8 | 9 973,8 | 78,1 | 312,9 | 1647,2 | 85,8 |
| 1972 | 95,9 | 10 819,8 | 82,5 | 332,8 | 1753,7 | 83,4 |
| 1973 | 98,8 | 11 267,1 | 84,3 | 346,4 | 1859,4 | 86,6 |
| 1974 | 108,8 | 12 278,1 | 90,5 | 362,7 | 1968,1 | 90,4 |
| 1975 | 122,6 | 13 625,0 | 98,1 | 380,9 | 2091,4 | 84,9 |
| 1976 | 130,8 | 14 486,2 | 100,9 | 394,0 | 2208,5 | 84,8 |
| 1977 | 127,5 | 14 427,5 | 92,9 | 402,5 | 2308,1 | 88,9 |
| 1978 | 140,1 | 15 464,8 | 97,8 | 413,6 | 2433,6 | 95,6 |
| 1979 | 151,0 | 16 501,6 | 101,9 | 423,3 | 2410,5 | 94,3 |
| 1980 | 160,6 | 17 549,8 | 103,8 | 426,7 | 2562,1 | 100,3 |
| 1981 | 171,7 | 18 538,5 | 108,9 | 430,4 | 2639,5 | 100,4 |
Гражданская авиации СССР была самой мощной и оснащенной авиацией мира. Советские разработки в области самолетостроения и навигации превосходили свои американские аналоги, если не опережали их на несколько лет вперед.
Список литературы:
1. Пономарев, А. Н. Советские авиационные конструкторы. - М. : Воениздат,1990
2. Костенко, И. К. Летающие крылья. – М. : Машиностроение,1988
3. Пономарев, А. Н. Авиация на пороге в космос. - М. : Воениздат,1971
4. Гражданская авиация СССР. М. : Возд. Транспорт,1983.