Методические рекомендации для выполнения курсовой работы по дисциплине «Экономика отрасли» для студентов специальности 190604 «Техническое обслуживание и ремонт автомобильного транспорта» (стр. 3 из 7)

АЧn-3 – подготовительно-заключительное время, установлено в размере 0,043 ч на 1 час работы;

ФРВ – фонд рабочего времени водителей, ч., принимается 1770-1900 ч.

Численность водителей распределяется по классам, рекомендуется:

Для грузового АТП – водители 1-го класса – 15%, 2-го класса – 25%, 3-го класса – 60%;

Численность ремонтных рабочих:

,

где Т - годовая производственная программа участка, зоны, чел.-ч.;

ФРВ – годовой фонд рабочего времени одного ремонтного рабочего, ч.; принимается 1770 ч.

Расчет численности вспомогательных рабочих выполняется аналогично расчету по ремонтным рабочим, для этого необходимо рассчитать трудоемкость вспомогательных работ, которая принимается в процентах от годовой производственной программы ремонтных рабочих: для предприятий, обслуживающих 300 и более автомобилей – 20%, менее 300-30%.

Количество руководителей и специалистов определяется в процентах от штатного количества ремонтных и вспомогательных рабочих

.

Количество служащих принимается в размере

от штатного количества ремонтных и вспомогательных рабочих.

Количество младшего обслуживающего персонала (МОП) и пожарно-сторожевой охраны (ПСО) принимается в размере 2-3% от штатного количества ремонтных и вспомогательных рабочих.

Общая численность производственного персонала определяется суммированием всех штатных работников (ремонтных и вспомогательных рабочих, руководителей, специалистов, служащих, младшего обслуживающего персонала и пожарно-сторожевой охраны).

Все расчеты по численности персонала предприятия свести в таблицу.

Таблица 1 – Численность и структура персонала предприятия.

Категория работников	Численность, чел	Структура, %
1. Водители
2. Ремонтные рабочие
3. Вспомогательные рабочие
4. Руководители и специалисты
5. Служащие
6. МОП и ПСО
Всего

Разработка организационной структуры предприятия

Каждое АТП формирует свою организационно-производственную структуру, которая в основном определяется технологией производственного процесса и принятым на предприятии разделением труда и создается для того, чтобы обеспечивать полноту и эффективность трудовых процессов, выстраивая их по взаимосвязи. При этом выделяют и условно обосабливают отдельные подразделения или отдельных работников. В результате формирования структуры обеспечивается координация деятельности организационно обособленных подразделений и работников АТП и контроль над ними.

Таким образом, организационно-производственная структура автотранспортного предприятия – это установленная и зафиксированная в его уставе схема взаимодействия и координации технологических элементов и персонала. Подобная схема показывает состав и взаимосвязь отделов и подразделений, обеспечивающих общее управление автотранспортным предприятием; организацию процесса перевозок грузов и пассажиров (других видов деятельности); координацию экономических процессов в АТП и управление финансовыми потоками; материально-техническое снабжение АТП; наем водителей, ремонтных рабочих и работников других категорий; техническую готовность подвижного состава к работе на линии и т.д.

На АТП чаще всего организационная структура формируется по функциональному признаку, когда группируют и организационно выделяют группы работников предприятия в соответствии с общностью основных функций, выполняемых ими при решении определенного круга задач АТП. По функциональному признаку, например, выделяется коммерческая служба, техническая служба, планово-экономический отдел, бухгалтерия и т.д. Название, величина и уровень специализации подобных подразделений зависят от величины АТП, характера выполняемых им перевозок, принятой системы технических воздействий на подвижной состав, степени диверсификации производства и т.д.

Существует несколько классификаций работников:

1. По занимаемым должностям или по выполняем хозяйственным функциям персонал подразделяется на рабочих и служащих.

Из группы служащих выделяются руководители, специалисты и другие работники, относящиеся к служащим.

Предыдущая классификация предусматривает следующую категорию деления персонала.

2. По категориям специалистов – рабочие основного и вспомогательного производства, руководители, специалисты, служащие.

Согласно этому классификатору, к рабочим относятся лица, непосредственно занятые созданием материальных ценностей , ремонтом, перемещением грузов, перевозкой пассажиров, оказанием материальных услуг и т.д. Рабочие вспомогательных производств – это слесари ремонтно-механических цехов, смазчики, лица, занятые на погрузочно-разгрузочных и прочих транспортных работах и др.

К руководителям относятся работники, занимающие должности руководителей предприятия и их структурных подразделений, например, генеральные директора, из заместители, главные специалисты (главный инженер, главный экономист, главный бухгалтер и др.).

Группу специалистов составляют инженеры, бухгалтеры, экономисты, юрисконсульты, т.е. персонал, занятый инженерно-техническими, экономическими и другими работами.

Другие работники, относящиеся к служащим, осуществляют подготовку и оформление документации, учет и контроль, хозяйственное обслуживание (кассиры, контролеры, табельщики, учетчики, делопроизводители).

В данном разделе необходимо схематично представить организационную структуру предприятия в соответствии с численностью производственного персонала полученной в 1 разделе, а также описать функции по подразделениям.

Глава 2 Расчет эксплуатационных затрат

Расчет эксплуатационных затрат производится по следующим статьям:

- фонд оплаты труда;

- отчисления на социальные нужды;

- затраты на топливо;

- затраты на смазочные и эксплуатационные материалы;

- затраты на запасные части и материалы;

- амортизация ПС;

- затраты на восстановление износа и ремонт шин;

- накладные расходы.

Фонд оплаты труда

Фонд оплаты труда складывается из фонда заработной платы водителей ремонтных, вспомогательных рабочих, руководителей, специалистов, служащих и младшего обслуживающего персонала и пожарно-сторожевой службы.

, (3)

где

- фонд заработной платы водителей;

- фонд заработной платы ремонтных рабочих, руб.,

- фонд заработной платы вспомогательных рабочих, руб.,

- фонд заработной платы руководителей и специалистов, руб., принимается в размере 17-20% от фонда заработной платы ремонтных рабочих;

- фонд заработной платы служащих, руб., рекомендуется 6-8% от фонда заработной платы ремонтных рабочих;

- фонд заработной платы младшего обслуживающего персонала и пожарно-сторожевой службы, руб., принимается 0,5-1% от фонда заработной платы ремонтных рабочих.

Фонд заработной платы водителей

.

Основная заработная плата

,

Заработная плата по тарифу

,

где

- часовая тарифная ставка водителя 3-го класса, руб./ч.,

- районный поясной коэффициент, для Омской области применяется в размере 1,15.

Размер надбавок и доплат

принимается для водителей 1-го класса – 25%, 2 класса – 10%, за руководство бригадой – 15% от часовой тарифной ставки водителя 3-го класса.

Общая сумма надбавок за классность:

Размер надбавок за классность:

за 1 класс:

где

- количество водителей 1-го класса, чел.;

ФРВ – фонд рабочего времени одного водителя, принимается 1750 ч.

За 2 класс:

где

- количество водителей 2-го класса, чел.

Премия (

) принимается в размере 20-40% от суммы заработной платы по тарифу и надбавок и доплат.