13.1.10. При заключении прямых договоров строительных организаций с предприятиями механизации строительства рекомендуется оговаривать вопросы, выполнение которых обязывает:
предприятия механизации
- выделять машины в исправном состоянии;
- осуществлять техническое обслуживание и ремонт машин;
- обеспечивать машины горюче-смазочными материалами;
- выплачивать штрафы при простое машин по вине предприятия механизации;
строительные организации
- обеспечивать машины необходимым фронтом работ;
- обеспечивать освещение рабочего пространства;
- обеспечивать охрану машин вне рабочего времени;
- выплачивать штрафы за простои машин по вине строителей.
13.1.11. При получении машин и механизмов в лизинг (аренду) строительные организации должны:
- принять предоставленную им технику по акту, в котором оговариваются условия доставки, технического обслуживания и ремонта арендуемой техники;
- организовать правильную эксплуатацию, содержание и охрану машин;
- по окончании срока аренды сдать арендодателю машины и механизмы по акту.
13.1.12. Расчеты строительных организаций с подразделениями механизации могут осуществляться по сметной стоимости за выполненные собственными силами подразделений механизации строительные работы; по планово-расчетным ценам за фактически выполненный объем работ; по планово-расчетным ценам за фактически отработанное время выделенной техники с обслуживающим персоналом; по лизинговым договорам за сданную в лизинг (аренду) строительной техники с обслуживающим и без обслуживающего персонала, а также по договорным ценам или сметным расценкам за: транспортировку строительной техники; монтаж и демонтаж крупных строительных машин; устройство подкрановых путей башенных кранов и т.п.
13.2. Организация работы транспорта.
13.2.1. Для транспортирования строительных грузов используют автомобильный, тракторный, железнодорожный, водный, воздушный, трубопроводный и другие виды транспорта.
13.2.2. Выбор вида транспорта зависит от конкретных условий перевозок строительных грузов и рациональности данного вида транспорта.
Автотранспорт целесообразно использовать при перевозке грузов до 200 километров, при строительстве в труднодоступных районах и на большие расстояния.
Железнодорожный транспорт, обладающий высокой производительностью и сравнительно низкой себестоимостью перевозки, рационально применять при доставке грузов на расстояние не менее 200 км. На меньшее расстояние железнодорожные перевозки экономически невыгодны из-за большой продолжительности погрузочно-разгрузочных работ, увеличивающих себестоимость транспортирования.
Водный транспорт целесообразно применять для доставки массовых грузов при сосредоточенном строительстве и наличии водного пути.
Воздушный транспорт из-за высокой себестоимости целесообразно применять в случае невозможности использования какого-либо другого вида транспорта, или для преодоления природных преград в транспортной схеме доставки грузов.
13.2.3. Автомобильный транспорт в зависимости от характера собственности и правовому положению может находиться в автотранспортных предприятиях, строительных организациях, в составе предприятий строительной индустрии и механизации, а также в частной собственности.
13.2.4. Организация работы автотранспорта в строительстве заключается в доставке различных строительных грузов в соответствии с планами и графиками материально-технического обеспечения строительных организаций и промышленных предприятий строительной индустрии, их основных производственных цехов и участков производства строительно-монтажных работ.
13.2.5. Основными задачами организации применения автотранспортных средств в строительстве являются:
- обеспечение бесперебойной работы подразделений и участков строительных организаций и предприятий строительной индустрии, поставка строительных грузов в необходимом количестве, в требуемое место и в установленные сроки;
- наиболее полное использование имеющихся транспортных средств по времени и грузоподъемности;
- обеспечение минимальных транспортных издержек на получение конечной продукции строительства в виде возведенных зданий и сооружений.
13.2.6. Организационные задачи применения автотранспортных средств решаются посредством:
- календарного планирования перевозок грузов;
- выбора транспортного средства по типу и грузоподъемности;
- применения соответствующих транспортных схем доставки грузов на объекты;
- оптимизации сочетания мест отправки грузов и мест их получения.
13.2.7. Основой календарного планирования автомобильных перевозок строительных грузов являются:
- графики производства строительно-монтажных работ на объектах;
- графики потребности и поступления строительных конструкций, материалов, изделий и полуфабрикатов на объекты;
- графики производства и выпуска строительных конструкций, изделий и полуфабрикатов на промышленных предприятиях строительной индустрии, в подразделениях и цехах строительных организаций.
13.2.8. При выборе вида транспорта должны анализироваться конкретные условия перевозок строительных грузов, определяться возможность и рациональность применения того или иного вида транспорта.
13.2.9. Транспорт, применяемый в строительстве, может использоваться во внешнем, приобъектном и внутрипостроечном грузопотоках.
К внешним грузопотокам относят перевозки строительных грузов от предприятий-поставщиков на склады строительных организаций или их базы комплектации, а также на приобъектные склады строительных организаций.
Приобъектный грузопоток обеспечивает перевозку строительных грузов со складов баз производственно-технологической комплектации на приобъектные склады или к местам производства работ в пределах строительной площадки.
Внутрипостроечный грузопоток осуществляет перевозки строительных конструкций, материалов и изделий на строительной площадке с приобъектного склада к месту производства работ.
14. Система управления качеством в строительных организациях.
14.1. Создание системы управления качеством в строительных организациях включает следующие этапы работ - планирование и подготовка внедрения системы управления качеством, разработка и внедрение документации, сертификация системы управления качеством.
14.2. Первым этапом построения системы управления качеством является определение ответственных лиц:
- персональный состав сотрудников организации, на которых возлагается обязанность курировать установленные в рамках системы управления качеством процессы (устанавливать или предлагать правила реализации этих процессов, анализировать данные об их результативности, определять или предлагать меры по недопущению повторения несоответствий, связанных с функционированием курируемых процессов);
- представителя руководства по системе управления качеством из числа сотрудников организации, на которого, дополнительно к его основным обязанностям, возлагаются обязанности курировать разработку, внедрение и функционирование системы управления качеством, а также представление отчетности руководителю организации о состоянии системы управления качеством;
- сотрудника организации, в обязанности которого вменяется техническое обеспечение разработки и внедрения системы управления качеством (а именно: вопросы управления документацией, организации и проведения внутренних аудитов, сбора данных для анализа состояния системы и другое), а также дальнейшее ее улучшение после прохождения
сертификации;
- персональный состав сотрудников организации или привлеченных специалистов, на которых, дополнительно к их основным обязанностям, возлагается обязанность по проведению внутреннего аудита.
14.3. Все ответственные лица должны иметь соответствующую квалификацию, которая может быть получена в части теоретической подготовки путем прохождения соответствующих курсов повышения квалификации, предусматривающих рассмотрение следующих основных вопросов:
- экономические аспекты качества;
- история развития и основополагающие принципы управления качеством;
- законодательство в области качества;
- система стандартов ГОСТ Р ИСО серии 9000;
- требования к системе управления качеством в ГОСТ Р ИСО 9001-2001;
- документация системы управления качеством;
- аудит системы управления качеством, концепция сертификации систем качества.
14.4. Модель системы управления качеством следует разрабатывать на основе определения структуры производственных и поддерживающих процессов. Последовательность действий должна включать:
- выявление полной системы процессов для управления качеством; - определение последовательности взаимосвязи и взаимодействия процессов;
- определение ключевых процессов, от которых напрямую зависит существование строительной организации;
- назначение сотрудников, ответственных за данные процессы и наделение их соответствующими полномочиями;
- определение потребителей процессов и описание выходов процессов, т.е. требований к качеству результатов их функционирования;
- определение поставщиков процессов и требований к элементам входов процессов, т.е. к ресурсам;
- определение критериев результативности для каждого процесса и единицы измерения;
- планирование процессов измерения показателей качества продукции и результативности процессов;
- описание самих процессов в виде блок-схем или любым другим способом, с учетом взаимосвязей указанных процессов;
- определение входных и выходных документов по этапам процессов;
- определение точек сбора информации для мониторинга и измерения процессов;
- ведение регулярной оценки и анализа данных, относящихся к процессу;