Коэффициент автономии организации говорит о крайне незначительной зависимости организации от заемного капитала, которая, однако, с каждым годом имеет организации характеризуется значением 0,5-0,6. В данном случае значение показателя составляет в 2006 г. – 0,4, а в 2007г. увеличился до 0,8.
В таблице 2.6 приведены коэффициенты платежеспособности авиакомпании «Ангара» в динамике за период 2006-2007 гг.
Таблица 2.6
Коэффициенты платежеспособности
| Коэффициенты платежеспособности | 2006 г. | 2007 г. | Отклонение 2007 от 2006 г. |
| Коэффициент текущей ликвидности | 1,02 | 1,2 | +0,18 |
По данным таблицы видно, что динамика коэффициентов предприятия положительная, что свидетельствует й показатель эффективности его деятельности. Понятие прибыли различаются в зависимости от стадии ее формирования. Прибыль до налогообложения отчетного периода представляет собой алгебраическую сумму:
1) Результата от продажи продукции (работ, услуг);
От проводится в сравнении с предшествующим периодом. Анализ проводится по данным работы предприятия за два года (2006 – 2007гг.).Таблица 2.7
Формирование прибыли авиакомпании «Ангара» за 2006–2007 гг.
| ПОКАЗАТЕЛИ | 2006 г., | 2007 г., | Отношение к прошлому году | |
| Абс., тыс. руб. | проц. | |||
| I. Доходы и расходы по обычным видам деятельности | ||||
| 1.Выручка от продажи продукции | 143,85 | |||
| 2. Себестоимость продукции | 141,89 | |||
| 3. Валовая прибыль | 148,00 | |||
| 4. Управленческие расходы | 114,87 | |||
| 5. Прибыль (убыток) от продаж | 8 052 | 13 238 | 5 186 | 164,41 |
| II. Прочие доходы и расходы, руб. | ||||
| 6. Проценты к получению | - | 17 | 622 | |
| 7. Проценты к уплате | 1 176 | 1 798 | 60 | 152,89 |
| 8. Прочие доходы | ||||
| 9. Прочие расходы | ||||
| 10. Прибыль (убыток) до налогообложения | ||||
| 11. Отложенные налоговые активы | ||||
| 12.Отложенные налоговые обязательства | ||||
| 13. Налог на прибыль | - | 458 | 514 | |
| 14. Чистая прибыль (нераспределенная прибыль (убыток) отчетного года | 2 059 | 2 573 | 622 | 124,96 |
Материал таблицы показывает, что на предприятии увеличилась выручка на 16 452 тыс. руб. или на 43,85%, при увеличении себестоимости на 10 673 тыс. руб. или на 41,89%, что обусловлено наращиванием объемов перевозок, также и иные платежи.
По данным таблицы 2.8 можно проследить динамику показателей рентабельности предприятия.
Таблица 2.8
Динамика показателей рентабельности по сравнению с 2006 годом
| Показатели | 2006 г. | 2007 г. | Отклонение |
Показатели рентабельности в таблице 2.8 рассчитывались по следующим базовым формулам:
1. Рентабельность активов:
)*100% (2.3)
где Рпр – показатель рентабельности продукции (товаров);
П – показатель прибыли от продажи продукции;
В – показатель выручки от продажи продукции.
2.3. Анализ маркетинговой деятельности
Маркетинговая политика предприятия, оказывающего услуги, включает в себя товарную, ценовую, сбытовую политику, а также политику продвижения услуги на рынке.
Именно по лями.
Менеджер отдела сбыта при отсутствии вакансии маркетолога выполняет следующие функций:
─ изучение товарного рынка,
─ реклама,
─ сервисное обслуживание покупателей;
─ гибкая ценовая политика.
- Целью услуг пассажирам с целью увеличения сбыта своих услуг и наращивания прибыли.
Проанализируем основные элементы маркетинговой политики авиакомпании.
Одним из основных направлений маркетинговой деятельности является сегментирование рынка, позволяющее аккумулировать средства предприятия на определенном направлении своего бизнеса. К настоящему времени в экономической литературе достаточно четко обозначены понятия целевого рынка и целевого сегмента, выделение которых и является основной целью сегментирования рынка.
Целевой рынок — это потенциальный рынок фирмы, который определяется совокупностью о деятельность по выявлению потенциальных групп потребителей конкретного товара предприятия.
Общая схема сегментирования рынка представлена на рис.2.5.
Рис.2.5. Схема сегментации рынка [28,c.34]
Подобная схема сегментирования рынка носит общий характер и может быть применена при планировании различных направлений маркетинговой деятельности. потребителей в сегменте предусматривает однородность потенциальных покупателей с точки зрения покупательского отношения к конкретному товару. Сходство потребителей необходимо для того, чтобы можно было разработать соответствующий маркетинговый план для всего целевого сегмента.
Требование большой величины сегмента означает, что целевые сегменты должны быть достаточно большими для обеспечения продаж и покрытия издержек
Принцип достижимости потребителей означает требование наличия каналов коммуникации фирмы-продавца с потенциальными потребителями. Такими каналами коммуникации могут быть газеты, журналы, радио, телевидение, средства наружной рекламы и т.п. Достижимость потребителей необходима для организации
Разбивая рынок на сегменты по группам пассажиров можно привести следующие характеристики:
1. Рынок деловых пассажирских перевозок.
Перевозки деловых пассажиров являются важным сегментом рынка пассажирских авиаперевозок. Доля этого сегмента рынка последние годы несколько снизилась и составляет совершают большое количество поездок. Эти же бизнесмены, имеющие высокие личные доходы, одновременно являются потенциальными клиентами рынка неделовых перевозок, и это необходимо учитывать, поскольку во время отпуска, выходных дней, праздников они предпочтут воспользоваться услугами понравившейся авиакомпании.
И, наконец, сегмент на рынке пассажирских перевозок. В Великобритании, например, 70% прибывших и уезжающих авиапассажиров составляют неделовые пассажиры.
Основной особенностью данного сегмента является тот факт, что пассажир платит за перевозку свои собственные деньги. Как правило, это перевозка в отпуск и обратно, ежегодно планируемого и проводимого всей семьей. Естественно, определяющими являются цена авиаперевозки и уровень доходов пассажиров. Рынок пассажирских неделовых перевозок делится на два субсегмента: является определяющим фактором. Именно по этой причине такие перевозки нельзя отнести к сегменту неделовых пассажирских перевозок.
2. Перевозки с работы и на работу. Здесь спрос определяется уровнем авиатарифов, поэтому доля их незначительна из-за высокой стоимости авиабилетов по сравнению с другими видами транспорта. Следует отметить, что индивидуальные поездки в личных целях составляют самый маленький сегмент рынка пассажирских авиаперевозок.
─ 4. Рынок грузовых -6%;
─ пенсионеры-7%;
─ командировочные-38%;
─ пассажиры, пользующиеся государственными льготами для поезда к месту лечения-3%.
Из представленной ниже структуры пассажирского потока (см. рис. 2.6) видно, что его немалую долю составляют командировочные пассажиры, которые путешествуют бесплатно для себя, за счёт своих предприятий. Для них при выборе
Рис. 2.6. Структура пассажирского потока по категориям
На сегодняшний день авиакомпания оказывает широкий спектр услуг по авиаперевозке людей и ласти сертификации и лицензирования эксплуатационной деятельности;
8. Бронирование авиабилетов по телефону;
9. Бронирование мест прибывающим пассажирам в гостинице ГП «Аэропорт N-ск»;
10. Обеспечение внеочередной доставки срочных партий груза (грузы оперативной срочности (избирательные бюллетени, документы о переписи населения, запасные части и т. п.), грузы рыночной срочности).
Ценообразование — важнейший элемент маркетинговой политики. На принятие решения о цене товара (о наценке, скидках - в данном случае) оказывает прямое воздействие условиях развитой рыночной экономики цена на выполняемые работы и оказываемые услуги зависят от следующих основных факторов: спроса, предложения, издержек производства, конкуренции. При этом цена и эти факторы взаимосвязаны рядом экономических законов.
Закон спроса показывает, что при прочих равных условиях снижение цены ведет к соответствующему возрастанию спроса, то есть между ценой и спросом на продукцию авиакомпании имеется обратная связь. Закон предложения устанавливает прямую связь между ценой и количеством предлагаемых