Маркетинговая деятельность авиакомпании. Ее совершенствование
Содержание
Глава 1. Понятие и сущность маркетинга в сфере воздушных перевозок 6
1.1. Характеристика комплекса маркетинга в сфере воздушных перевозок 6
1.1.1. Авиатранспортные услуги 10
1.1.4. Каналы распределения 22
1.2. Международные модели маркетинга услуг 25
1.3.2. Модель П. Эйглие и Е. Лангеарда 26
1.3. Выводы по первому разделу 32
Глава 2. Анализ хозяйственной и маркетинговой деятельности авиакомпании «Ангара» 34
2.1. Общая характеристика предприятия 34
2.2. Экономический анализ деятельности авиакомпании 38
2.3. Анализ маркетинговой деятельности 48
2.3.4. Коммуникационная политика авиакомпании 62
2.4. Анализ конкурентной среды 64
2.4. Выводы по второму разделу 68
Глава 3. Совершенствование маркетинговой деятельности авиакомпании «Ангара» 69
3.1. Реорганизация отдела маркетинга 69
3.2. Разработка рекламной кампании 74
3.2.2. Реклама в аэропортах 86
3.2.3. Реклама в печатных СМИ 89
3.3.1. Расширение сети продаж авиабилетов 94
3.3.2. Применение системы скидок 98
3.4. Экономическая эффективность рекламных мероприятий 99
3.5. Выводы по третьему разделу 105
Приложение 1. Положение об отделе маркетинга 112
Приложение 2. Матрица распределения функций между отделами 117
Транспорт является одной из ключевых отраслей любого государства. Объем транспортных услуг во многом зависит от состояния экономики страны. Однако сам транспорт часто стимулирует повышение уровня активности транспорт предпочтение воздушному транспорту.
В тране, а значит и усилением конкуренции в данной сфере.
Цель дипломной работы — изучение принципов и комплекса маркетинга в сфере авиаперевозок на примере авиакомпании «Ангара» и разработка рекомендаций по совершенствованию ее маркетинговой деятельности.
В соответствии с целью были поставлены следующие задачи:
– изучить динамику и развитие рынка авиаперевозок в России;
– рассмотреть теоретические основы маркетинговой деятельности предприятий работающих в сфере авиаперевозок;
– проанализировать деятельности авиакомпании «Ангара»;
– охарактеризовать комплекс маркетинга на данном предприятии;
– предложить меры по совершенствованию маркетинговой деятельности в авиакомпании.
Объектом исследования является авиакомпания «Ангара».
Предметом исследования основные принципы и способы организации авиаперевозок в авиакомпании «Ангара».
Структурно работа разбита на три главы: первая посвящена теоретическому аспекту авиатранспортного маркетинга; во второй главе отражена деятельность предприятия работающего на рынке авиаперевозок; третья глава носит рекомендательный характер по внедрению новых методов продвижения услуг авиакомпании на рынке и реорганизации отдела маркетинга в соответствии с усиливающейся конкуренцией на местном рынке авиаперевозок.
Для написания дипломной работы была использована как учебная литература, так и периодика, а также ресурсы сети Интернет.
Глава 1. Понятие и сущность маркетинга в сфере воздушных перевозок
1.1. Характеристика комплекса маркетинга
в сфере воздушных перевозок
Развитый рынок, как известно, предполагает не только наличие рынка товаров, но и рынка разнообразных услуг. При этом рынок услуг рассматривается как сфера обмена услугами, которые являются результатом труда предприятий представляет собой попытку сделать максимально управляемым процесс производства и реализации услуг. Отсюда главная функция маркетинга — организация комплексной деятельности по производству и сбыту услуг с учетом морально устаревших услуг и продвижением на рынок услуг - новинок.
Что касается сферы авиатранспортного маркетинга, то здесь можно отметить, что его особенности в значительной степени обусловлены спецификой рынка и товара. Авиакомпании предлагают на рынке специфический товар — перемещение. Потребление этого товара происходит непосредственно в процессе его производства. Наряду с этим, авиакомпании предлагают на рынке широкую гамму услуг, сопутствующих транспортному процессу (здесь речь идет не о самом, тем, что в послевоенные годы развитие гражданской авиации шло в основном по пути экстенсификации, в направлении резкого наращивания производственно - технического потенциала воздушного транспорта. В условиях повышенного спроса на авиаперевозки и жесткого регулирования освязанные единицы в маркетинге компаний, работающих в сфере услуг (компания, контактный персонал и потребитель), образуют три контролируемых звена: компания—потребитель; компания—персонал; и персонал—потребитель. Для того чтобы эффективно управлять маркетингом в фирме услуг, необходимо развивать три стратегии, направленные на эти три звена.
Внешний, ы: персонал, процесс и окружение.
В таблице 1.1 сведены вместе определения составляющих маркетинговых комплексов компании, работающей в сфере услуг [11,c. 89].
Таблица 1.1
Определения составляющих маркетинговых комплексов компании, работающей в сфере услуг
| Традиционный комплекс внешнего маркетинга | Специфическая часть комплекса внешнего маркетинга | Комплекс двустороннего маркетинга | Комплекс внутреннего маркетинга | |
| Продукт | Возможность осуществления услуг, которую компания предоставляет своим сотрудникам | |||
| Цена | Степень мотивации сотрудника | |||
| Способ доведения продукта до потребителя | Организационная структура компании | |||
| Продвижение | Аспекты корпоративной культуры | |||
| Окружение | Аспекты корпоративной культуры | |||
| Персонал | Поведение сотрудников по отношению к потребителю, лояльность персонала | |||
| Процесс | Сбытовая политика | Все механизмы деятельности, необходимые для оказания услуги | Качество услуги зависит от процесса ее осуществления | Отлаженность действий по оказанию услуги |
Рассмотрим комплекс маркетинга для авиапредприятий более подробно:
1.1.1. Авиатранспортные услуги
Специфическая особенность рынка авиатранспортного продукта состоит в том, что в отличие от рынков товаров, имеющих вещественную форму, здесь сделки заключаются на продукт, который еще не произведен и будет потребляться одновременно с производством. Таким образом, авиатранспортный продукт в оценке жизненного цикла услуги, является объем ее реализации, обеспечивающий возмещение всех затрат, связанных с производством и реализацией услуги, и получение запланированной прибыли.
В зависимости от степени дифференциации жизненного цикла и полноты его анализа в нем выделяют 4, 5 или 6 стадий Наибольшей точностью и полнотой отличается
1. Международные перевозки. Большинство российских авиакомпаний занимается международными авиаперевозками и лидером является «Аэрофлот», который выполняет около 55% всех международных перевозок российских авиакомпаний и выполняет полеты в 94 страны мира. В основном это регулярные рейсы. Такая ориентация обусловлена рядом причин. Во-первых, хорошо развитой инфраструктурой глобальной системы зарубежных представительств (в настоящее время их насчитывается более 150), унаследованной от советских времен. В большинстве случаев это офисы в престижных районах столиц различных государств, хорошо оснащенные технически и укомплектованные. Значительную долю в доходах российских авиакомпаний составляют регулярные грузовые перевозки. Значительный объем перевозок приходится также на чартерные перевозки с использованием, как собственных самолетов, так и арендуемых у других авиакомпаний.
Деятельность всех служб авиапредприятия, каков бы ни был её объём, не говорит о её полезности, тем более о степени удовлетворения потребностей пассажиров и заказчика в транспортном обслуживании. Работа воздушного транспорта может и её потребление происходят одновременно, в производстве услуги участвуют обе стороны — потребитель и производитель и т.д [6,c.56].
В таблице 1.2 представлены факторы, влияющие на выбор авиа перевозчика.
Таблица 1.2
Факторы, влияющие на выбор авиа перевозчика
| Тарифы полета | Наличие свободных мест на данный маршрут в требуемом классе | Обслуживание бизнес и конгресс туров по системе бизнес – офис |
| Надежность и репутация авиакомпании | Предоставление авиакомпанией льготных тарифов | Индивидуальное обслуживание туристов |
*[36]
Плата за перевозку пассажира или массы груза на определенное расстояние называется тарифом. Тариф составляет основную часть стоимости перевозки. На авиалиниях действуют системы внутригосударственных тарифов и международных. Как известно, уровень тарифов должен обеспечить рентабельность сажирским тарифам относятся тарифы I-го, международного и прочих классов. Специальные тарифы включают, в основном, льготные тарифы, то есть тарифы, которые ниже нормальных. В основном они предназначены для привлечения тех классов, которые не совершили бы поездки по более высоким тарифам. Кроме того, льготные тарифы предназначаются только для пассажиров, отличающихся определенными требованиями с точки зрения возраста, рода занятий и т.д. Эти тарифы связаны с условиями, которые в ряде случаев ограничивают их использование (предприятии в целом.