Методические указания Федеральное агентство по образованию гоу впо «Сибирская государственная автомобильно-дорожная академия (Сибади)» (стр. 1 из 9)
КУРСОВАЯ РАБОТА
ПО МАШИНАМ НЕПРЕРЫВНОГО ТРАНСПОРТА
Методические указания
Федеральное агентство по образованию
ГОУ ВПО «Сибирская государственная автомобильно-дорожная академия (СибАДИ)»
Кафедра подъемно-транспортных, тяговых машин
и гидропривода
КУРСОВАЯ РАБОТА
ПО МАШИНАМ НЕПРЕРЫВНОГО ТРАНСПОРТА
Методические указания
Составитель Ю.В. Ремизович
Омск
СибАДИ
2009
УДК 621.867.1/.3
ББК 33.93
Рецензент канд. техн. наук, доц. Ю.А.Федотенко (СибАДИ)
Работа одобрена НМСС в качестве методических указаний по выполнению курсовой работы для студентов специальности 190205.
Курсовая работа по машинам непрерывного транспорта: Методические указания / СибАДИ; сост. Ю.В.Ремизович. – Омск: СибАДИ, 2009. – 38 с.
Приведены рекомендации по выполнению курсовой работы по машинам непрерывного транспорта, а также справочные материалы для студентов специальности 190205 всех форм обучения.
Табл.17. Ил. 13. Библиогр.: 12 назв.
© ГОУ «СибАДИ», 2009
Введение
Курсовое проектирование машин непрерывного транспорта (МНТ) способствует обобщению и закреплению теоретических знаний студентов и прививает им навыки самостоятельного решения инженерных задач при разработке конструкций сборочных единиц и машин.
При выполнении курсовой работы по МНТ студент использует ГОСТы, справочную литературу, изучает и применяет современные конструкции машин и лучшие достижения в области отечественного и зарубежного машиностроения. Дальнейшее развитие получают навыки выполнения чертежей, расчетов и составления текстовых конструкторских документов.
Объектами проектирования являются машины непрерывного транспорта, далее – конвейеры.
Объем курсовой работы: один лист чертежей формата A1, пояснительная записка 10…15 страниц.
Задания на проектирование выдаются преподавателем индивидуально по списку группы.
Единицы измерения физических величин должны соответствовать международной системе (СИ), а также временно допустимым к применению некоторым единицам упраздненных систем по состоянию, соответствующему периоду проектирования.
1 Общие вопросы
Особенность проектирования конвейеров состоит в том, что конструирование ведется на базе готовых нормализованных узлов (двигателей, редукторов, соединительных муфт и т.д.).
Главными задачами студента являются: расчет конвейера, выбор на основе этих расчетов нормализованных и стандартных сборочных единиц, их рациональная компоновка. Разработка привода должна выполняться с учетом размещения на металлических конструкциях конвейера. Машины должны удовлетворять требованиям надежности, удобства монтажа и демонтажа, обслуживания, безопасности. Наиболее полно методы расчета конвейеров изложены в работах [1…6].
2 Порядок выполнения курсовой работы
При выполнении курсовой работы рекомендуется следующая последовательность работ.
Получив задание, студент должен по литературным источникам ознакомиться с конструктивными разновидностями конвейеров [10…12] , подобных заданному, критически их оценить и выбрать наиболее удачную и современную конструкцию. Затем студент выполняет расчеты привода. Определение расчетных нагрузок, действующих на проектируемую машину, и мест их приложения производится по рекомендациям соответствующих литературных источников, конспекта лекций и по аналогии с конструктивно близкими машинами. Основные параметры конвейера, указанные в задании, должны быть выдержаны. Конструктивная схема конвейера может быть изменена или дополнена при согласовании с консультантом проекта. Далее разрабатывают сборочный чертеж машины.
3 Последовательность расчета конвейера
При всем многообразии конвейеров для их характеристики используют ряд параметров, общих для всех машин, но определяемых по разным вариантам одних и тех же, по сути, формул.
Расчет конвейеров выполняют, как правило, в два этапа:
- предварительный;
- уточненный с построением тяговой диаграммы.
Далее изложена последовательность предварительного расчета. Принятые обозначения:
Q – массовая производительность конвейера, т/ч;
– плотность насыпного груза, т/м3;
Lг – горизонтальная проекция длины конвейера (или его участка), м;
ν – скорость груза (грузонесущего элемента), м/с;
w – коэффициент удельного сопротивления;
– угол наклона конвейера (участка), град.; 
– угол естественного откоса, град.: 
– угол обхвата барабана лентой, град.3.1 Свойства насыпных грузов
В задании на курсовую работу указана насыпная плотность
. Исходя из плотности студент выбирает материал и его свойства, руководствуясь данными таблицы 3.1 [7].Таблица 3.1 – Характеристика свойств насыпных грузов
| Наименование груза | Насыпная плотность, т/м3 | Угол естественного откоса, град | Коэффициент трения в состоянии покоя | Группа абразив-ности | ||
| в покое | в движении | по стали | по резине | |||
| 1 | 2 | 3 | 4 | 5 | 6 | 7 |
| Агломерат железной руды | 1,7….2 | 45 | 0,8…1 | D | ||
| Алебастр молотый | 1,2…1,3 | |||||
| Бетон: - со щебнем - с гравием и песком | 1,8…2,2 2,2 | |||||
| Гравий рядовой | 1,5…2,0 | 45 | 30 | 0,58…1 | В | |
| Зола сухая | 0,4…0,72 | 50 | 40 | 0,6…0,85 | D | |
Таблица 3.1 Окончание
| 1 | 2 | 3 | 4 | 5 | 6 | 7 |
| Известняк: - мелкокусковой - порошкообразный | 1,47…2,22 1,57 | 45 40 | 30 30 | 0,66…0,76 | В | |
| Керамзит | 0,5…0,7 | |||||
| Кокс среднекусковой | 0,48…0,53 | 35 | 0,84 | D | ||
| Мел молотый (порошок) | 0,95…1,2 | |||||
| Опилки древесные сухие | 0,16…0,32 | 39 | 0,39…0,83 | 0,51… 0,65 | А | |
| Пемза в порошке | 0,3…0,75 | |||||
| Песок сухой | 1,4…1,65 | 45 | 30 | 0,32…0,7 | 0,46 | С |
| Руда железная мелко- и среднекусковая | 2,1…3,5 | 30…50 | 1,2 | D | ||
| Стружка древесная | 0,2…0,88 | |||||
| Торф фрезерный сухой | 0,33…0,4 | 45 | 32 | 0,27…0,75 | А | |
| Уголь бурый (воздушно-сухой) | 0,6..0,78 | 35…50 | 0,84 | |||
| Цемент | 1,0…1,8 | 40 | 30 | 0,8…0,65 | 0,64 | С |
| Уголь каменный: - кусковой рядовой - мелкокусковой сортированный | 0,6…0,8 0,8…1,0 | 35…40 | 0,42…0,6 | 0,55 | В | |
| Щебень сухой | 1,2…1,8 | 45 | 35 | 0,47…0,53 | D |
Истирающей способностью (абразивностью) насыпных грузов называется свойство их частиц истирать во время движения соприкасающиеся с ними поверхности. По степени абразивности насыпные грузы делятся на группы: А – неабразивные; В – малоабразивные; С – среднеабразивные; D – высокоабразивные.
3.2 Тяговые элементы конвейеров
Основными тяговыми элементами конвейеров являются ленты конвейерные и цепи тяговые.
Ленты конвейерные.
Применяют резинотканевые (ГОСТ 20-93, ГОСТ 23383-79), резинотросовые (ТУ 38-105841- 75) и стальные (ТУ-14-1-525-73) ленты.
Сведения о резинотканевых конвейерных лентах приведены в таблице 3.2.
Условное обозначение резинотканевой конвейерной ленты содержит наименование изделия («лента»), буквенные и цифровые индексы, обозначающие тип и вид ленты, ее ширину (мм), количество тканевых тяговых прокладок, сокращенное наименование ткани, толщину резиновых обкладок на рабочей и нерабочей сторонах ленты (мм), класс обкладочной резины и обозначение стандарта на ленты.
Например, лента конвейерная типа 2, теплостойкая, шириной 1000 мм, с восемью тяговыми прокладками из ткани типа БКНЛ-150, с рабочей обкладкой толщиной 4,5 мм и нерабочей – 2 мм из резины класса С обозначается:
Лента 2Т – 1000 – 8 – БКНЛ – 150 – 4,5 – 2 – С ГОСТ 20 – 93.
Таблица 3.2 – Резинотканевые конвейерные ленты (ГОСТ 20-93)
| Тип | Назначение | Вид | Условное обозначение | Класс прочности резины наружных обкладок | Температура транспортируемого материала и окружающего воздуха, 0С | |
| от | до | |||||
| 1 | 2 | 3 | 4 | 5 | 6 | 7 |
| … 2 | Транспортирование абразивных, малоабразивных и неабразивных средне- и мелкокусковых грузов (куски размером до 150 мм). | Общего назначения Морозостойкая Повышенной теплостойкости | 2 2М 2ПТ | Б,В С В С | - 45 - 25 - 60 | 60 60 60 Не более 200 |
Таблица 3.2 Окончание