Технологическое проектирование атп 7 (стр. 5 из 8)
Fвсп = 75 * 12 = 900 м²
2. Организация и управление производством ТО и ТР
2.1 Технологический процесс ТО и ТР на АТП
В связи с тем, что ЗАО КЭМОНТ не является АТП как таковым, а имеет гаражи как вспомогательное отделение, а так же из-за малых размеров предприятия и небольшого количества автомобилей, то построение отдельных помещений под посты ТО и ТР является нецелесообразным и невыгодным. ТО, ТР, Д1 и Д2 производится в одном помещении главного цеха гаража.
 |
Рисунок 2.1 – Схема технологического процесса
Функциональная схема технологического процесса показывает возможные пути прохождения автомобилем различных этапов производственного процесса.
С линии автомобили проходят контрольно-технический пункт (КТП) и обязательно – зону ежедневного обслуживания (ЕО). Далее все автомобили направляются на стоянку. Автомобили, нуждающиеся в ТО, ТР распределяются по участкам. Пропускная способность зон ТО1, ТО2 и ТР позволяет принять на обслуживание все автомобили.
2.2 Методы проведения ТО и ТР
Принципиальной основой построения системы ТО и ремонта являются:
1. цель, которая поставлена перед автомобильным транспортом и его, подсистемой — технической эксплуатацией;
2. условия эксплуатации автомобилей;
3. уровень надежности и качество автомобилей;
4. организационно-технические ограничения.
ТО включает в себя 8 — 10 видов работ (смазочные, крепежные, регулировочные, контрольные, диагностические и др.) и более 150 — 280 конкретных объектов обслуживания, т. е. агрегатов, механизмов, деталей, требующих предупредительных воздействий.
Каждый узел, механизм, соединение может иметь свою оптимальную периодичность ТО. Если следовать этим периодичностям, то автомобиль и целом практически непрерывно должен направляться для технического обслуживания каждого соединения, механизма, агрегата, что вызовет большие сложности с организацией работ и дополнительные потери рабочего времени, особенно на подготовительно-заключительных операциях.
Поэтому, после выделения из всей совокупности воздействий тех, которые должны выполняться при ТО и определении оптимальной периодичности каждой операции, производят группировку операций в виды ТО. Это дает возможность уменьшить число заездов автомобиля на ТО и время простоев в ТО и ремонте.
ЕО включает в себя заправочные работы и контроль, направленный на каждодневное обеспечение безопасности и поддержание надлежащего вида автомобиля. Выполняется водителем автомобиля.
ТО предусматривает выполнение определенного вида работ через установленный эксплуатационный пробег автомобиля.
Сезонное обслуживание (СО) предусматривает выполнение работ по подготовке автомобиля к зимней и летней эксплуатации.
Все работы выполняются на постах производственного корпуса.
3. Строительные требования
3.1 Требования к генплану
Предприятие ЗАО КЭМОНТ расположено на участке треугольной формы площадью 30000 м². Длинна участка – 235 м, ширина – 250 м. Рельеф местности – спокойный. Предприятие имеет два выезда на самарское шоссе – западное и юго-восточное. В основном все здания одноэтажные. Застройка участка – комбинированная. Производственный корпус и складские помещения – блокированный вид застройки, остальные помещения – павильонный. Степень застройки участка – 55 %.
Блокированная застройка имеет преимущество перед павильонной по экономичности строительства, удобствам построения производственных процессов, осуществлению технологических связей и организации движения. К преимуществам второго способа застройки относится уменьшение пожарной опасности и общее упрощение планировочного решения.
Наиболее опасными в пожарном отношении считаются ремонтные мастерские, поэтому их необходимо размещать в изолированных от стоянки автомобилей помещениях.
Движение по территории предприятия – двустороннее кольцевое. Так как на предприятии имеются автопоезда, то в тупиковых поездах необходимо предусмотреть площадки для разворота на 180˚. Ширина проезжей части – не менее 6 метров. Проезды расположены так, что автомобиль, попадая на территорию предприятия следует либо на разгрузку, либо на открытую стоянку. При необходимости автомобиль отправляют в гараж для осмотра, где при обнаружении неполадок производят обслуживание. Далее автомобиль попадает опять на открытую стоянку. Перед отправкой автомобиля (исправного) в рейс, его отправляют на заправку, далее – в зону погрузки главного цеха предприятия, и на КТП. Для прохождения ТО или ТР, автомобиль снимают с зоны хранения (открытая или закрытая стоянка) и направляют на участок.
Рабочие ворота въездов и выездов должны быть расположены с отступом от красной линии застройки не менее чем на длину наибольшего автомобиля на данном предприятии, при этом ворота въезда должны предшествовать воротам выезда, считая по ходу уличного движения, что исключит пересечение движения выезжающих автомобилей.
В помещениях для технического обслуживания и ремонта автомобилей не разрешается хранить порожнюю тару из-под топлива или смазочных материалов, поэтому для этой цели предусматривается специальный склад.
3.2 Требования к производственному корпусу
Производственный корпус имеет длину – 60,8 метра, ширину – 18,8 метра.
Внешняя высота здания – 9,5 метра. Сетка колонн - 6×18 метров. Используются колонны прямоугольного сечения. Площадь корпуса – 1080 м².
Фундамент под стены – железобетонные блоки по 6 метров. Опора под колонны – железобетонные башмаки. Стены сложены из кирпича. Перекрытия между колоннами – железобетонные односкатные балки, на которых лежат плиты, обеспечивающие опору крыши. В специальных отверстиях в крыше имеются вентиляционные окна. Все стыки в стенах, между плитами, стенами, соединениями и перегородками обработаны гидроизолятором. По всему периметру корпус обложен отмосткой.
Пол во всех помещениях залит цементом на высоту 0,05 метра. В аккумуляторном и зарядном цехах пол и стены – на высоту 1,25 метра покрыты специальной кислотоупорной плиткой. В этих помещениях предусмотрен персональный местный отсос и вытяжная вентиляция. Так же в этих цехах подведена холодная вода и предусмотрен слив в специальную тару под землей.
В главном и малых цехах производственного корпуса установлены межколейные канавы тупикового типа. Пол в канавах залит цементом на 0,05 метра, стены обложены плиткой. Глубина канавы – 1,6 метра. Освещение в канавах – безопасное – 12 вольт постоянного тока (переноски).
Освещение в помещениях смешанного типа: светильники на 150 ватт и через окна с одинарным переплетом.
В главном цехе производственного корпуса находится компрессор с ресивером на 200 литров. По трубам сжатый воздух попадает в помещения малых цехов, моторного участка, аккумуляторного и зарядного цехов.
Для въезда в главный и малые цеха установлены ворота распашного типа.
На случай пожара в цехах установлены противопожарные щиты, пожарные рукава, гидранты, помещены ящики с песком и огнетушители класса Д: ОУ5, ОУ8, ВП10,ОВПС250А.
3.3 Требования к участку
Так как работы моторного цеха являются частью текущего ремонта, то цех располагают в непосредственной близости с зоной ТР. Место расположения зоны ТО было выбрано из условия, что в ней выполняется больший объем работ, поэтому требует больше естественного освещения.
Склад ГСМ расположен вблизи зоны ТО с целью сокращения длины трубопровода.
Компрессорная станция расположена в зоне ТО, так как в ней требуется максимальное количество сжатого воздуха.
Сетка колонн – четырехугольник с шагом колонн 6 метров и пролетом 18 метров. Колонны имеют прямоугольную форму 400×600 мм, двери – двуполые распашные, ширина – 1,5 метра. Высота помещения – 9 метров.
Окна по высоте – 2,0 метра, по ширине – 4,0 метра, окна с одним переплетом, однотипные, расположены через равные промежутки.
В моторном цехе применены асфальтобетонные полы.
4. Технический проект участка
4.1 Назначение моторного цеха
Работоспособность подвижного состава автомобильного транспорта поддерживают различные предприятия: автотранспортные, авторемонтные, автообслуживающие. АТП предназначено для выполнения транспортной работы и проведению работ ТО и ремонта, хранения и обеспечения автоэксплуатационными материалами.
Двигатель – это основная часть автомобиля, приводящая его в движение, влияющая на скорость и динамические характеристики. Поэтому моторный цех является важным звеном в цепи ремонтных работ по АТП. Назначение цеха – обеспечить качественный и своевременный ремонт двигателей и агрегатов, влияющих на его работу. Работы моторного цеха по ремонту двигателя не всегда входят в список работ ТО. Если двигатель теряет свои характеристики, повышается расход топлива, шумность, падение тяговых качеств, приемистости, наблюдается неравномерность работы, либо приходит в нерабочее состояние, то автомобиль устанавливается в зоне ТР. В зоне ТР двигатель снимается и транспортируется в моторный цех, где проводится его ремонт, либо, если на предприятии существует ремонтный фонд, заменяется исправным агрегатом. При наличии ремонтного фонда снижается время простоя автомобиля в ремонте и повышается производительность предприятия.
4.2 Расчет
Из-за малых размеров предприятия, небольшого количества автомобилей и малого объема работ агрегатный участок совмещен с моторным цехом. Количество необходимых рабочих находим по таблице:
Таблица – Количество необходимых рабочих
| Наименование зон и участков | Годовой объем работ | Расчетное кол – во рабочих Рт | Принятое количество необходимых рабочих | Годовой фонд времени штатного рабочего | Количество штатных рабочих | ||||
| всего | По сменам | ||||||||
| 1 | 2 | 3 | расчет | необх | |||||
| Агрегатный | 966,8 | 0,467 | 1 | 1 | - | - | 1840 | 0,525 | 1 |
По методу Гипроавтотранса определяем площадь участка: